近年來，全國范圍內(nèi)掀起了客運(yùn)站“關(guān)停潮”。曾經(jīng)，這些車站是城鄉(xiāng)流動(dòng)的“ 血管樞紐”、是城市最鮮活的脈搏，如今只剩下一座座空蕩的候車廳、銹跡斑斑的站牌。

科技在進(jìn)步，社會(huì)在發(fā)展，交通方式的迭代不可避免。據(jù)交通運(yùn)輸部公開數(shù)據(jù)，2012 年至2023 年，全國公路營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量從355.7 億人次斷崖式跌至110.12 億人次，縮水近70% 。旅客數(shù)量下滑，直接影響到客運(yùn)站的生存和運(yùn)營(yíng)情況。

面對(duì)時(shí)代變化帶來的危機(jī)，不少地方努力“自救”。曾是江西規(guī)模最大的南昌昌南客運(yùn)站在閑置數(shù)年后，被改造為一座大型婚宴酒店；浙江省最大的杭州九堡客運(yùn)中心站，候車大廳一半成了籃球培訓(xùn)場(chǎng)；上海長(zhǎng)途客運(yùn)南站占地800 平方米的原候車室，被鋪上專業(yè)羽毛球地板，站外閑置空地則打造出室外網(wǎng)球場(chǎng)，停車場(chǎng)增設(shè)了充電樁；南京中央門長(zhǎng)途汽車站，成了企業(yè)包車停車場(chǎng)，車站大樓變身國際美博城，其中店鋪多為美容美發(fā)；鄭州客運(yùn)站，候車廳改成了物流倉庫，白天運(yùn)快遞，晚上停大巴，把虧損扭轉(zhuǎn)成了微利……

值得重視的是，在一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，對(duì)于農(nóng)村學(xué)生、留守兒童和老人、外來務(wù)工人員，和其他缺乏學(xué)車、開車條件的人群，汽車客運(yùn)剛需依舊存在。正如上海長(zhǎng)途客運(yùn)南站總經(jīng)理助理趙國揆所說，客運(yùn)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵在于，真正以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，抓住商務(wù)、旅游、就醫(yī)等細(xì)分需求，定制大眾需要的產(chǎn)品。

（據(jù)央視網(wǎng)4.13）