我與龍門港的情緣要追溯到上世紀九十年代中期，作為龍門港工程的建設(shè)者、參與者，龍門港建設(shè)、運營過往，歷歷在目。

1996 年2"月8"日，春寒料峭，江風凜冽，運糧河出口處江岸彩旗獵獵，龍門港一期工程開工典禮隆重舉行，時任市人大副主任王云海宣布工程破土動工。22"個月后，1997年12月"26 日，時任市委書記方之焯鄭重宣布龍門港一期工程圓滿竣工。當天，一艘滿載800"噸小麥的“寧峰”號貨船將首航廣州江門，開啟了地方龍門港的新航程。

建設(shè)龍門港口是幾代人的夢思。“港因水建，城依港興”，鎮(zhèn)江地處長江和運河兩條黃金水道十字交匯口，歷來是南北交通樞紐，素有“軸轤轉(zhuǎn)粟三千里，燈火臨流十萬家”的盛景。鎮(zhèn)江港自東向西分為大港港區(qū)、諫壁港區(qū)、市區(qū)港區(qū)（老港和龍門港）以及高資港區(qū)。四大港區(qū)功能各異，無法替代。市區(qū)老港已有"1000 多年歷史，由于長江鎮(zhèn)揚河段的演變，老港逐步演變?yōu)榭诖胃鄢?，加上陸域條件的限制，"其發(fā)展受到影響，當時年吞吐量只能維持在250萬噸左右，僅可通航千噸以下船舶。為適應(yīng)我市江海運輸發(fā)展，建設(shè)與當時市區(qū)老港互補、功能延伸的新港勢在必行。

年吞吐量為60萬噸的龍門港一期工程由省交通規(guī)劃設(shè)計院負責設(shè)計，交通部二航三公司等單位承建，設(shè)計規(guī)模為1"座3000"噸級的碼頭和2"座500"噸級碼頭，總投資為3800"萬元。工程計劃1995"年年底開工，壓力山大，征地拆遷的壓力、施工期的壓力、技術(shù)難度的壓力、資金的壓力等必須一一面對。為此，時任市交通局局長王玉高、副局長李強多次主持召開會議，研究制訂有關(guān)措施。1996年元月2日，市政府主持召開了征地拆遷協(xié)調(diào)會，形成了1996年第2號會議紀要，確定了由潤州區(qū)政府實行總承包。該工程共征撥土地230余畝，拆遷房屋近千平方米。

龍門港工程地處微沖地段，地勢平坦、低洼。技術(shù)要求高、施工難度大。工程于1996年1月30日正式開工，3000噸級碼頭樁基施工，采用的是交通部“七五”科技攻關(guān)項目大管徑嵌巖灌注技術(shù)，在長江下游使用還無先例，先后"20 多次進行論證。第二個枯水期到來時，歷時18天，18根大管樁沉樁結(jié)束。

建港人發(fā)揚艱苦創(chuàng)業(yè)的精神，腳踏實地，敢闖、敢干、敢搏，勇于奉獻，面對通常需30"位管理人員的工程，工程指揮部只有不到15"人的管理隊伍，他們以一當二、一人多崗奮戰(zhàn)在各自的崗位上，可以說，為了龍門港的建設(shè)，人人都有一段可歌的故事。

說起時任龍門港工程總監(jiān)馬家驥，熟悉他的人都知道他是“老港口”，從事港航工程建設(shè)近40"年，多次參加國家、省、市級重點工程項目，大運河整治、老港區(qū)整治都留下了他的足跡。當時已近退休之年的他為龍門港工程辛勤操勞，從嚴把關(guān)，嚴格要求。國家開發(fā)銀行860萬元的貸款，更是凝聚了他很多心血，僅1995"年他就三上京城。"有一次我陪馬總到北京剛好是星期五下午，一到住地，他連飯也未顧上吃就趕去簽合同，否則就要等到下周一，多耽誤3"天時間。熟悉他的人都知道他不僅是工程師，也是“會計師”，更是“精算師”。他出差在外從不搞特殊，急著辦事才打車，回旅館一般是乘公共汽車。在京城辦事沒有公務(wù)招待時，通常在路邊小吃攤，兩個燒餅一碗稀飯將就一頓。由于馬總帶頭從嚴管理，建設(shè)資金無膨脹現(xiàn)象，節(jié)省經(jīng)費上百萬元。

總監(jiān)代表巫天明，當年35歲，時任港務(wù)處副主任，他有一種對工作精益求精、科學務(wù)實、敢于擔當?shù)木?。記?1996 年"12 月，龍門港"3000噸級碼頭大管徑嵌巖灌注正處在緊張施工階段，14"日晚9：00，正值星期六，加班一天的巫天明帶著疲憊準備休息，這時工地值班監(jiān)理打來電話，急報3000"噸級碼頭大管樁前排第二根樁進行嵌巖灌注施工時，發(fā)生嚴重塌孔。他立即放下電話，趕赴10"公里外的施工現(xiàn)場。他冷靜分析塌孔原因，果斷決定應(yīng)急方案，該項措施避免了延誤工期數(shù)十天，節(jié)省費用十多萬元。

榜樣的力量無窮。1995年12月的一個周三，接到國家開發(fā)銀行通知首批200萬元貸款匯票已辦好，當時，我作為指揮部辦公室綜合科長，受馬總委托連夜乘綠皮火車趕往京城，第二天上午就到國開行拿到200萬元匯票，懷揣匯票，惴惴不安，沒有顧上在京城游玩，馬不停蹄，于當晚乘火車趕回鎮(zhèn)江。這是我平生經(jīng)手的最大一筆款項，為即將動工的龍門港解了燃眉之急。

1997 年底，建成的龍門港一期工程交由原鎮(zhèn)江港務(wù)聯(lián)運有限責任公司龍門港分公司運營。3個月后，承擔龍門港建設(shè)的市港務(wù)管理處結(jié)束了一段可圈可點的歷史。

2000 年長江路拓寬改造，港聯(lián)公司所屬長江路老港區(qū)全部關(guān)閉，整體搬遷至龍門港分公司。2008"年9月，港聯(lián)公司由韋崗鐵礦有限公司改制為德龍港務(wù)聯(lián)運有限公司。2015年12月，因韋崗鐵礦經(jīng)營不善，德龍港務(wù)一并宣告破產(chǎn)清算。2018年6月，市城市建設(shè)產(chǎn)業(yè)集團通過司法拍賣取得德龍港務(wù)公司資產(chǎn)所有權(quán)，并入股市港口發(fā)展集團有限公司。市港發(fā)集團龍門公司從2024年起結(jié)合高新區(qū)產(chǎn)業(yè)項目，全力推進萬噸級碼頭改擴建工程，擴建后工程項目設(shè)計年通過能力達1343"萬噸，項目建成后可充分發(fā)揮深水岸線效能，實現(xiàn)碼頭靠泊等級、作業(yè)效率和安全環(huán)保水平的有效提升，促進港產(chǎn)融合發(fā)展，更好服務(wù)于鎮(zhèn)江地方經(jīng)濟。

29 年，彈指一揮間。龍門港歷經(jīng)歲月，由千噸級小港向萬噸級大港邁進，我堅信從龍門港再出發(fā)，一艘艘巨輪將駛向大江，駛向海洋，駛向未來。作為曾經(jīng)的建港人，我感到自豪和驕傲。