一個人，一條船，中途不?？?，無外援和補(bǔ)給，在海上連續(xù)不間斷航行，從法國旺代省出發(fā)，繞地球一圈后返回起點——世界上，能完成這趟挑戰(zhàn)的人比登上太空的人還少。

徐京坤是第100個，他是備受矚目的“獨臂船長”，更是創(chuàng)造歷史的“首位中國船長”。當(dāng)?shù)貢r間2月18日，航行99天19小時6 分鐘11秒，36歲的徐京坤駕駛“SINGCHAIN中國夢之隊?？谔枴瘪?cè)敕▏∪R薩布勒多洛訥港，跨過2024—2025旺代單人不間斷環(huán)球帆船賽的終點線，讓中國離岸航海駛?cè)胧澜缫曇啊?/p>

旺代環(huán)球帆船賽是全球航海運(yùn)動的終極挑戰(zhàn)。每四年舉辦一屆，選手們需要獨自駕駛無動力帆船，在近100天內(nèi)完成約24000海里的環(huán)球航行，全程要途經(jīng)世界上最危險的航段，包括充滿巨大風(fēng)暴的南大洋、“惡魔角”合恩角，以及充滿浮冰和狂風(fēng)巨浪的南緯50度“咆哮西風(fēng)帶”。其完賽人次不足登頂珠峰人數(shù)的1%。

為了登頂“ 海上珠峰”， 徐京坤不間斷航行了27615.93海里，獨自面對來自極端天氣、孤獨、身體極限和技術(shù)難題帶來的挑戰(zhàn)，每一件事在常人看來，都是幾乎不可能完成的任務(wù)。但徐京坤早已學(xué)會和海浪相處，“我之前為了站在這里的所有努力，可能都比這99天辛苦，所以，我把這次航行中的每一天都當(dāng)作一種獎勵”。

很難，但總有辦法

12歲時，徐京坤被鞭炮所傷，失去了左手前臂。他很堅強(qiáng)，很快學(xué)會了單手系鞋帶、單手騎自行車，但別人口中“這孩子這輩子就廢了”依然像烙鐵一樣灼傷了他。幸運(yùn)的是，沒多久，他加入了殘疾人田徑隊，“通過體育我找到了自己的方向和樂趣。我人生的上半場像在懸崖邊上，但它也不應(yīng)由別人主宰”。

為迎接2008年北京殘奧會，國家第一支殘疾人帆船隊向他伸出橄欖枝，在機(jī)遇面前，他時刻被焦慮裹挾，教練無法教他用一只手打繩結(jié)，他就弄個暖水壺拉著繩子自己練習(xí)，隊友在看電視，他在練，隊友休息了，他就摸黑練，直到“別人兩只手也沒有我快”。

2008年，徐京坤代表中國征戰(zhàn)殘奧帆賽，躋身前10。但盛宴過后，他等到比當(dāng)年失去左臂更令他迷茫的消息，“國家隊解散”。失魂落魄的水手決定回家做小生意，但好友翟墨環(huán)球歸來的消息，不僅讓他重返大海，更讓他生出要環(huán)球航海的決心。

2012年，徐京坤改造了一條報廢帆船，命名為“夢想號”，從青島出發(fā)，航行4500海里，創(chuàng)造了“首次單人獨臂無動力帆船環(huán)行中國?！钡氖澜缂o(jì)錄。之后，他想更進(jìn)一步，加入環(huán)球航海賽隊，可是因為左手?jǐn)啾?，沒有賽隊愿意接受他。“落單”的徐京坤沒有就此放棄，他獨自踏上征程，完成了6.5米小船不間斷單人跨大西洋的極限挑戰(zhàn)。妻子肖姝瑤陪伴他度過了備賽，那時兩人一整年都住在僅6米長的帆船上。

2015年， 他又闖進(jìn)世界頂級單人航海極限挑戰(zhàn)賽MINI TRANSAT，改變了該賽事不允許殘疾人參賽的歷史，成為世界上首位單人不間斷跨大西洋的獨臂船長。2017年6月至2020年5月，徐京坤駕駛“夢想號”雙體帆船，耗時3年， 航行3.4萬多海里，完成了中國人首次雙體帆船環(huán)球航行。時機(jī)眼看就要成熟了。2021年， 徐京坤和肖姝瑤終于奔赴法國，正式向旺代環(huán)球帆船賽發(fā)起挑戰(zhàn)。

在徐京坤之前，中國人參加旺代環(huán)球帆船賽的歷史還是空白，他面臨的壓力不言而喻，必須一邊應(yīng)對旺代預(yù)賽，一邊四處聯(lián)系贊助商籌集資金。隨著比賽進(jìn)程，關(guān)注的目光紛至沓來。在國內(nèi)外媒體上，徐京坤被提及的次數(shù)越來越多，他的頭銜逐漸從“獨臂船長”變成了“中國船長”。但對徐京坤而言，參加旺代就跟以前的航海旅程一樣，“就是無數(shù)次的帆升和帆降”。

但其實，危險常伴左右。一次，桅桿上的一個配件壞了，需要他爬上去修理。桅桿高達(dá)30米，第一次爬上去，他發(fā)現(xiàn)問題棘手，一時無法解決。第二天，他第二次爬上桅桿，還是沒有解決問題。海風(fēng)中的桅桿一直在劇烈搖晃，而徐京坤又只有一只手，爬上桅桿的難度可想而知。在兩次爬上桅桿后，他全身已經(jīng)被撞傷、擦傷、割傷三十幾處。此時，一直堅強(qiáng)的徐京坤實在難掩沮喪，在通話中，他對著妻子號啕大哭：“太難了！”但哭完，他還是毅然第三次爬上桅桿，最終解決了問題。

在到港前5天，又一次更厲害的險情襲來。元宵節(jié)當(dāng)晚，帆船電力系統(tǒng)突發(fā)故障，導(dǎo)航設(shè)備瀕臨癱瘓，差點導(dǎo)致退賽。在暴雨中，巨浪一次次將船體拋起，徐京坤被迫關(guān)閉所有非必要電源，僅靠著頭燈的微弱光線，艱難地爬向船尾。在夜里離開船艙就是在玩命。如果失敗，可能會被甩進(jìn)海里，或者被斷裂的支架刺穿。徐京坤來來回回拆了6次也沒修好引擎，好不容易更換了新的啟動電機(jī)，還是不行。當(dāng)時船速達(dá)20 節(jié)，徐京坤獨自站在甲板外一個手掌寬的邊沿上操作，隨時有可能被大海吞沒。

那次處理險情，徐京坤沒有報備，“旁人肯定會建議我不要修，但我不想退縮”。幸好，他和他的船最終都重新回到賽場。

海會帶我去往遠(yuǎn)方

“以前人們說戰(zhàn)勝海洋、戰(zhàn)勝自然，但對于真正的航海來講，這是絕對不能有的東西?！痹谛炀├た磥?，真正的航行，更多是如何管理自己、如何運(yùn)用技術(shù)和科技，和自然和諧相處，“利用風(fēng)、海浪、水流來幫助你到達(dá)遠(yuǎn)方”。

這種和諧也成為他自身的一部分。每被問起身體情況帶來的不便，徐京坤就回答：“的確很難，但總有辦法。比如，大家覺得我左臂殘疾，但其實我有很多次落水都是靠左臂把我摟上來的，它跟著我出了好多力氣，這是我的標(biāo)記?！?/p>

徐京坤喜歡每次出海時用視頻的形式記錄航海日記，明明是單人航海，但每次出鏡他都稱“我們”。這個“我們”指的是他和他的船，他們相互陪伴、彼此信賴。每次到港時，徐京坤都會跟他的船說：“謝謝你，把我安全帶回港口了?！?/p>

這次出發(fā)第16天，一條魷魚被海浪拍在了甲板上，對于頓頓以方便面果腹的徐京坤來說，是難得的美食。第19天，徐京坤在大西洋里放下了一枚20 公斤重的ARGO海洋觀測浮標(biāo)，這個設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)海洋數(shù)據(jù)的實時收集與分發(fā)，為科學(xué)家們提供重要的海洋與氣候數(shù)據(jù)。

出發(fā)后的第30 天，徐京坤在海上遇到了信天翁。海上有一個傳統(tǒng)，遇到的第一只信天翁，可以給它起名字，“我的這只信天翁叫小明。小明，你好，我來自中國，希望你能保佑我們，希望你也一切都好?！?/p>

“在我都一度懷疑前方是否有路的時候，海洋總會以出其不意的方式告訴我，堅持住，它會帶我駛向遠(yuǎn)方。”這是徐京坤一如既往的信念，也出自他對大海赤誠的熱愛。

（資料來源：《中國青年報》《半島都市報》）