摘 要：為了提升地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性和效率，通過介紹地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理體系的評(píng)估與優(yōu)化方案設(shè)計(jì)，分析了地鐵運(yùn)營(yíng)安全的影響因素。首先，提取了包括設(shè)施維護(hù)、人員操作、行車組織、客運(yùn)服務(wù)及運(yùn)行環(huán)境等在內(nèi)的關(guān)鍵安全影響因素。接著，構(gòu)建了運(yùn)營(yíng)安全管理體系的判斷矩陣，通過計(jì)算評(píng)估指標(biāo)的權(quán)重，確定了地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。在此基礎(chǔ)上，提出了針對(duì)性的優(yōu)化方案，旨在強(qiáng)化安全管理措施，提升風(fēng)險(xiǎn)防控能力。優(yōu)化方案包括加強(qiáng)設(shè)施維護(hù)、提升人員培訓(xùn)、優(yōu)化行車組織和客運(yùn)服務(wù)流程等。優(yōu)化效果分析顯示，實(shí)施該方案后，地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性和效率均得到顯著提升。研究結(jié)果表明：通過科學(xué)評(píng)估與優(yōu)化地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理體系，可以有效降低安全風(fēng)險(xiǎn)，保障地鐵運(yùn)營(yíng)的平穩(wěn)進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：地鐵 運(yùn)營(yíng) 安全 管理 體系 評(píng)估

人口的不斷增長(zhǎng)，地鐵作為城市公共交通的重要組成部分，以其快捷、便利、環(huán)保的特點(diǎn)，成為眾多城市居民出行的首選方式。然而，地鐵系統(tǒng)的龐大規(guī)模和高度復(fù)雜性，以及其每天需要應(yīng)對(duì)的龐大乘客流量和各類突發(fā)事件，都對(duì)地鐵的運(yùn)營(yíng)安全提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)[1]。

近年來，地鐵運(yùn)營(yíng)安全問題日益凸顯，包括設(shè)備故障、人為失誤、自然災(zāi)害等多種因素都可能對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全構(gòu)成威脅。此部分安全隱患不僅可能引發(fā)事故，造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，還可能影響城市的正常運(yùn)行和居民的日常生活。因此，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理體系進(jìn)行全面評(píng)估和優(yōu)化，成為保障地鐵安全、穩(wěn)定、高效運(yùn)營(yíng)的重要任務(wù)。

地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理體系評(píng)估，是指通過科學(xué)的方法和手段，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)過程中的安全性能進(jìn)行定量和定性的分析，以識(shí)別和預(yù)防潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)[2]。此評(píng)估過程通常包括安全檢查、技術(shù)檢測(cè)、安全管理體系評(píng)價(jià)、應(yīng)急預(yù)案演練等多個(gè)方面，旨在確保地鐵系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)都符合安全標(biāo)準(zhǔn)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決安全問題。下文將對(duì)此展開研究。

1 提取地鐵運(yùn)營(yíng)安全影響因素

地鐵運(yùn)營(yíng)安全受到多種因素的影響，人的因素是地鐵運(yùn)營(yíng)安全中最關(guān)鍵的一環(huán)，涉及操作人員的技能、態(tài)度和行為等多個(gè)方面。人的因素對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全的影響主要體現(xiàn)在操作失誤、判斷錯(cuò)誤等方面，可能導(dǎo)致設(shè)備故障、事故擴(kuò)大或延誤等問題[3]。圖1是地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理中相關(guān)“人的因素”對(duì)應(yīng)的5個(gè)評(píng)估指標(biāo)。

管理因素涉及地鐵運(yùn)營(yíng)的各個(gè)方面，包括規(guī)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制等。管理因素對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全的影響主要體現(xiàn)在制度缺陷、協(xié)調(diào)不暢、響應(yīng)滯后等方面，可能導(dǎo)致安全事故的發(fā)生或擴(kuò)大[4]。以下是地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理中相關(guān)“管理因素”對(duì)應(yīng)的5個(gè)評(píng)估指標(biāo)。

設(shè)備設(shè)施是地鐵運(yùn)營(yíng)的物質(zhì)基礎(chǔ)，其狀態(tài)直接影響地鐵運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。設(shè)備設(shè)施因素對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全的影響主要體現(xiàn)在設(shè)備故障、性能下降等方面，可能導(dǎo)致地鐵運(yùn)行不穩(wěn)定、事故頻發(fā)等問題[5]。圖2是地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理中相關(guān)“設(shè)備設(shè)施因素”對(duì)應(yīng)的5個(gè)評(píng)估指標(biāo)。

環(huán)境因素包括自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境兩個(gè)方面，環(huán)境因素對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全的影響主要體現(xiàn)在自然災(zāi)害、極端天氣、地質(zhì)條件等方面，可能導(dǎo)致地鐵線路中斷、設(shè)備損壞或乘客傷亡等問題。同時(shí)，社會(huì)環(huán)境的變化也可能對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全產(chǎn)生潛在威脅[6]。圖3是地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理中相關(guān)“環(huán)境因素”對(duì)應(yīng)的5個(gè)評(píng)估指標(biāo)。

將4項(xiàng)因素作為一級(jí)指標(biāo)，對(duì)應(yīng)的分項(xiàng)內(nèi)容為二級(jí)指標(biāo)，通過此種方式，完成地鐵運(yùn)營(yíng)安全影響因素的提取，實(shí)現(xiàn)對(duì)管理體系評(píng)估指標(biāo)的構(gòu)建[7]。

2 地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理體系評(píng)估

2.1 構(gòu)造運(yùn)營(yíng)安全管理體系判斷矩陣

用配對(duì)比較法，針對(duì)各個(gè)相關(guān)要素逐一進(jìn)行相互評(píng)分?；谥虚g層的多個(gè)指標(biāo)，能夠生成多個(gè)通過配對(duì)比較得出的判定矩陣。構(gòu)建判定矩陣的方法如下：首先明確層級(jí)結(jié)構(gòu)中的某一特定層級(jí)（如第層）及其直接上級(jí)的一個(gè)因素。隨后，將第層的所有因素與因素之間的影響程度進(jìn)行兩兩對(duì)比，并將對(duì)比結(jié)果轉(zhuǎn)化為數(shù)字填入一個(gè)矩陣表格中，從而構(gòu)成判定矩陣。假設(shè)，，…，為第層的因素，則判定矩陣中，代表相對(duì)于因素而言，對(duì)相對(duì)重要性的量化表達(dá)。表1中記錄了評(píng)價(jià)方法的賦值假設(shè)內(nèi)容。

基于1-9比例標(biāo)度體系，首先對(duì)各個(gè)層次內(nèi)的評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行重要性的定性評(píng)估，并依次進(jìn)行。隨后，將這些定性評(píng)估轉(zhuǎn)化為定量數(shù)據(jù)，通過計(jì)算過程，最終得出各因素間相互比較的具體判斷矩陣。

2.2 評(píng)估指標(biāo)權(quán)重計(jì)算

構(gòu)建對(duì)比矩陣，對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)因素實(shí)施兩兩比對(duì)，以確定對(duì)比矩陣。準(zhǔn)則層的具體運(yùn)算結(jié)果展示如下表2所示。

根據(jù)表中的內(nèi)容，得到判斷矩陣：

利用AHP軟件來驗(yàn)證評(píng)估結(jié)果的精確性，鑒于矩陣構(gòu)建主要依賴于專家組的經(jīng)驗(yàn)判斷，缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)支撐，因此需借助AHP軟件進(jìn)行歸一化驗(yàn)證。當(dāng)發(fā)現(xiàn)結(jié)果存在分歧時(shí)，需調(diào)整專家的評(píng)估分值，并重新驗(yàn)證，直至獲得一致結(jié)論方可通過。一般而言，該驗(yàn)證過程的可接受檢驗(yàn)率應(yīng)低于0.1。經(jīng)軟件運(yùn)算，得出的一致性比率CR值為0.0805，低于0.1的閾值，符合一致性標(biāo)準(zhǔn)[8]。結(jié)合上述分析流程，可以確定設(shè)備設(shè)施、人為因素、環(huán)境條件以及管理因素這四類風(fēng)險(xiǎn)的權(quán)重分配。

2.3 確定地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)

基于之前的判斷矩陣，推導(dǎo)出三級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)的綜合權(quán)重，具體的計(jì)算公式表述為：

式中：代表綜合權(quán)重（無量綱），代表指標(biāo)層權(quán)重（無量綱），代表準(zhǔn)則層權(quán)重（無量綱）。通過這一計(jì)算流程，得出所有評(píng)價(jià)指標(biāo)的綜合權(quán)重值。進(jìn)一步地，風(fēng)險(xiǎn)概率根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的綜合權(quán)值被劃分為不同的等級(jí)，具體劃分標(biāo)準(zhǔn)如下表3所示。

結(jié)合上述論述內(nèi)容，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)中的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類與識(shí)別。這些風(fēng)險(xiǎn)通常包括但不限于設(shè)施監(jiān)測(cè)養(yǎng)護(hù)風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)備運(yùn)行維修風(fēng)險(xiǎn)、行車組織風(fēng)險(xiǎn)、客運(yùn)組織風(fēng)險(xiǎn)以及運(yùn)行環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等。高風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)可能導(dǎo)致嚴(yán)重人員傷亡、重大財(cái)產(chǎn)損失或長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)中斷的風(fēng)險(xiǎn)。這類風(fēng)險(xiǎn)需要立即采取措施進(jìn)行管控，并加強(qiáng)監(jiān)測(cè)和預(yù)警。中風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)可能導(dǎo)致一定程度的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失或運(yùn)營(yíng)中斷的風(fēng)險(xiǎn)。這類風(fēng)險(xiǎn)需要密切關(guān)注，并適時(shí)調(diào)整安全管理策略。低風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)程度較低，對(duì)運(yùn)營(yíng)安全影響較小的風(fēng)險(xiǎn)。這類風(fēng)險(xiǎn)可以通過日常的安全檢查和維護(hù)進(jìn)行管控。在確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)時(shí)，應(yīng)充分考慮地鐵運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況和安全管理要求，確保風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。在實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)當(dāng)明確，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，需要隨著地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境的變化和安全管理要求的提高而不斷調(diào)整和完善。綜上所述，確定地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)是一個(gè)涉及多個(gè)方面的復(fù)雜過程。通過科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)分類與識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法以及風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合實(shí)施步驟和注意事項(xiàng)，可以有效地評(píng)估和管理地鐵運(yùn)營(yíng)中的安全風(fēng)險(xiǎn)，確保地鐵運(yùn)營(yíng)的安全和穩(wěn)定。

3 優(yōu)化方案與效果分析

3.1 優(yōu)化方案

為實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理的全面優(yōu)化，提出如下表4所示的優(yōu)化方案。

3.2 優(yōu)化效果分析

按照提出的方案進(jìn)行地鐵運(yùn)營(yíng)管理的優(yōu)化，分析優(yōu)化效果，如下表5所示。

4 結(jié)語

通過上述研究與實(shí)踐，得到如下結(jié)論。

根據(jù)優(yōu)化效果分析，地鐵運(yùn)營(yíng)事故發(fā)生率從優(yōu)化前的0.03%（每年）降低到了優(yōu)化后的0.005%（每年），這一數(shù)據(jù)表明優(yōu)化措施在降低事故風(fēng)險(xiǎn)方面取得了顯著成效。事故率的下降不僅意味著乘客和員工的生命安全得到了更好的保障，也減少了因事故導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響。

優(yōu)化后的地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量和乘客滿意度也取得了顯著提升。乘客滿意度從優(yōu)化前的85%（滿意度評(píng)分）提高到了優(yōu)化后的95%（滿意度評(píng)分），此種變化反映了地鐵運(yùn)營(yíng)在服務(wù)質(zhì)量方面的巨大進(jìn)步。例如，在優(yōu)化前，乘客經(jīng)常抱怨地鐵車廂擁擠、信息溝通不暢等問題。而在優(yōu)化后，地鐵運(yùn)營(yíng)部門通過增加列車班次、優(yōu)化車廂布局、加強(qiáng)信息溝通等措施，有效改善了乘客的出行體驗(yàn)。同時(shí)，設(shè)備故障率的降低和應(yīng)急響應(yīng)時(shí)間的縮短也減少了因設(shè)備故障或突發(fā)事件導(dǎo)致的運(yùn)營(yíng)中斷和延誤，進(jìn)一步提升了乘客的滿意度和信任度。

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