摘 要：整車色彩方案落實(shí)到顏色件層級(jí)的管理，是每個(gè)汽車企業(yè)在整車開發(fā)流程中都會(huì)面臨的數(shù)據(jù)維護(hù)和管理課題。一汽-大眾汽車有限公司研發(fā)部門在分析了當(dāng)前的工作管理方案和總結(jié)了實(shí)際工作中的痛點(diǎn)后，改進(jìn)和提升了整車色彩方案落實(shí)到顏色件層級(jí)的管理。通過上述實(shí)踐提升了研發(fā)效率和顏色信息維護(hù)的準(zhǔn)確性，本文對(duì)該管理方案在研發(fā)過程中的應(yīng)用進(jìn)行介紹。

關(guān)鍵詞：顏色件 數(shù)據(jù)維護(hù)和管理 整車開發(fā)

1 緒論

汽車的造型和色彩方案凍結(jié)后，需要將這些設(shè)計(jì)語言進(jìn)行編碼，落實(shí)到具體的顏色零件上。這個(gè)過程涉及眾多的數(shù)據(jù)準(zhǔn)備、申請(qǐng)和釋放過程，如新顏色的代碼，多種顏色代碼的組合代碼等。同時(shí)也要考慮不同配置的色彩方案的差異體現(xiàn)，風(fēng)格體現(xiàn)等。對(duì)于數(shù)量級(jí)上千的顏色件的染色管理，一套完整、準(zhǔn)確且高效的管理方案非常重要。

2 全新顏色和風(fēng)格碼的創(chuàng)建管理

零件的顏色信息維護(hù)工作開始的時(shí)間節(jié)點(diǎn)在內(nèi)外飾造型選型和凍結(jié)后，有了造型驗(yàn)收和決議文件，就具備了下一步工作的基礎(chǔ)。項(xiàng)目新設(shè)計(jì)產(chǎn)生的顏色需要進(jìn)行新的色板認(rèn)可和編碼，這些編碼后續(xù)將會(huì)用于和零件號(hào)進(jìn)行匹配，也就是數(shù)據(jù)層面給顏色件“染色”。一些零件的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，零件表面劃分了多個(gè)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域的顏色設(shè)計(jì)又是不同的，這種情況就需要設(shè)定組合碼，即用一組字符來代表多種顏色的組合。組合碼的應(yīng)用場(chǎng)景多見于飾條和座椅這樣設(shè)計(jì)元素豐富的零件，為了方便介紹，本文后續(xù)的章節(jié)里會(huì)將組合碼作為顏色碼的一種進(jìn)行闡述。在本文介紹的顏色代碼與零件號(hào)匹配方案里，會(huì)使用風(fēng)格碼這一概念，新項(xiàng)目也會(huì)產(chǎn)生新的風(fēng)格碼。風(fēng)格碼分為內(nèi)飾和外飾的風(fēng)格碼：內(nèi)飾的風(fēng)格碼編碼取決于主要的內(nèi)飾件顏色風(fēng)格，如頂棚、中控臺(tái)，車門內(nèi)板，地毯、座椅等；外飾的風(fēng)格碼的編碼取決于外飾鈑金色漆的顏色設(shè)定。整體的染色邏輯是，把顏色件匹配上不同的風(fēng)格代碼的同時(shí)，匹配上顏色代碼。同一零件同一風(fēng)格只能匹配一種顏色，而同一零件同一顏色可以匹配不同風(fēng)格，這樣的設(shè)定確保了顏色件物流訂貨的唯一性。對(duì)于新的代碼的設(shè)定要有數(shù)據(jù)庫進(jìn)行支撐和管理，有了數(shù)據(jù)庫管理手段，當(dāng)顏色和風(fēng)格代碼的數(shù)量增加到非常多時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)重復(fù)的申請(qǐng)和編碼，同時(shí)對(duì)于已經(jīng)不再使用的顏色代碼和風(fēng)格碼可以做失效管理。

3 零件顏色信息的收集和檢查

收集和匯總所有顏色零件對(duì)應(yīng)的顏色代碼和風(fēng)格碼，是一項(xiàng)繁瑣和傳遞路徑較長的工作。不同汽車企業(yè)執(zhí)行這項(xiàng)工作時(shí)采用了不同的角色定義和工作流程。其中一汽-大眾的工作方式傾向于使用系統(tǒng)工具進(jìn)行顏色數(shù)據(jù)的收集、匯總和狀態(tài)統(tǒng)計(jì)，并將數(shù)據(jù)染色的過程進(jìn)行角色細(xì)化，主要分為造型設(shè)計(jì)師、產(chǎn)品開發(fā)工程師和數(shù)據(jù)管理工程師。首先數(shù)據(jù)管理工程師會(huì)根據(jù)造型設(shè)計(jì)師對(duì)于內(nèi)飾和外飾風(fēng)格的定義以及風(fēng)格對(duì)應(yīng)的配置制作車型風(fēng)格矩陣，同時(shí)在物料清單中篩選出所有的顏色零件號(hào)，然后將兩項(xiàng)信息結(jié)合生成顏色零件信息收集表。接下來數(shù)據(jù)管理工程師會(huì)以零件為單位向每個(gè)零件的產(chǎn)品開發(fā)工程師發(fā)送工作待辦并根據(jù)反饋情況做完成狀態(tài)統(tǒng)計(jì)。

產(chǎn)品開發(fā)工程師已經(jīng)與造型設(shè)計(jì)師完成了零件層級(jí)顏色設(shè)定的充分溝通，因此在收到工作待辦后，可以把自己名下的顏色零件信息準(zhǔn)確填寫在顏色零件信息收集表中，以顏色零件信息確認(rèn)表的形式回傳給數(shù)據(jù)管理工程師。

當(dāng)所有的顏色零件的顏色信息都反饋完畢后，為了保證這些信息的準(zhǔn)確性，數(shù)據(jù)管理工程師需要依據(jù)裝備描述和顏色定義來檢查顏色零件信息確認(rèn)表，保證這些信息符合造型的決議和裝備描述的規(guī)則，有問題的部分返回給產(chǎn)品開發(fā)工程師修改。檢查的過程分為幾個(gè)維度來進(jìn)行，第一級(jí)維度是整車級(jí)別的檢查，即確認(rèn)整車所有顏色件的顏色信息是否已填寫，存不存在遺漏的情況，該檢查側(cè)重于保證整車級(jí)別顏色零件信息的完整性。第二級(jí)維度是配置級(jí)別的檢查，即確認(rèn)各個(gè)配置的顏色零件顏色信息是否已填寫，存不存在遺漏的情況。如圖2，零件號(hào)A和零件號(hào)B根據(jù)裝備描述適用于低配和中配，那么低配和中配車型的所有風(fēng)格碼都應(yīng)維護(hù)對(duì)應(yīng)的顏色代碼。同理，零件號(hào)C、D和E是全配置都適用的，那么所有配置的風(fēng)格碼都應(yīng)維護(hù)對(duì)應(yīng)的顏色代碼。第三級(jí)維度是零件級(jí)別的檢查，該檢查側(cè)重于保證零件顏色信息的準(zhǔn)確性。如圖2，假設(shè)零件號(hào)A和零件號(hào)B分別是整車的左和右外后視鏡，那么這兩個(gè)零件的顏色在同一配置和同一風(fēng)格情況下應(yīng)該是相同的。對(duì)于第三級(jí)維度的檢查，應(yīng)結(jié)合造型部門制作的造型詳細(xì)報(bào)批文件進(jìn)行逐一核對(duì)。

4 “染色”-顏色和風(fēng)格代碼與零件號(hào)的匹配

所有顏色件對(duì)應(yīng)的風(fēng)格碼和顏色碼的收集和檢查工作完畢后，需要數(shù)據(jù)管理工程師將這些信息維護(hù)進(jìn)顏色信息管理系統(tǒng)。對(duì)于大量字符向系統(tǒng)中輸入和修改的工作，如何提升“染色”的效率是數(shù)據(jù)管理工程師面臨的問題，對(duì)此一汽-大眾技術(shù)開發(fā)部門逐漸發(fā)展形成了三套解決方案。

4.1 方案一：逐個(gè)零件匹配其顏色和風(fēng)格碼

一汽-大眾技術(shù)開發(fā)部門最初采用的系統(tǒng)維護(hù)方案就是逐個(gè)零件維護(hù)其顏色和風(fēng)格碼。具體操作是按照顏色零件信息確認(rèn)表，在顏色信息管理系統(tǒng)中搜索出需要維護(hù)顏色信息的零件號(hào)，然后在系統(tǒng)維護(hù)區(qū)填寫該零件號(hào)的顏色碼信息，最后在顏色碼后補(bǔ)充對(duì)應(yīng)的一個(gè)或多個(gè)風(fēng)格碼信息。該方案的工作邏輯簡單明了，對(duì)于剛接觸該項(xiàng)工作的數(shù)據(jù)管理工程師更容易理解和上手。但是該方案的缺點(diǎn)也十分明顯，因?yàn)檎囶伾慵臄?shù)量非常多，在系統(tǒng)中逐個(gè)零件號(hào)輸入、搜索、維護(hù)信息和保存這一套初始化工作流程耗費(fèi)的工時(shí)非常多。如果項(xiàng)目開發(fā)過程中有了新的造型決議，導(dǎo)致色彩方案發(fā)生變化，例如圖2的風(fēng)格碼3對(duì)應(yīng)的顏色碼由極地白調(diào)整為雅士銀，見圖3。那么需要在顏色信息管理系統(tǒng)中搜索零件號(hào)C、D和E，然后逐個(gè)零件修改其風(fēng)格碼3對(duì)應(yīng)的顏色碼，由此可見該方案的顏色信息修改操作效率并不高。

4.2 方案二：將顏色和風(fēng)格碼設(shè)為集合，以集合為單元與顏色件進(jìn)行匹配

針對(duì)方案一在顏色信息初始化和顏色信息變更方面存在的效率問題，方案二引入了顏色集合的管理理念。顏色集合分為三個(gè)類型，單色件集合、由內(nèi)飾風(fēng)格碼控制的顏色集合，第三種是由外飾風(fēng)格碼控制的顏色集合。單色件集合的概念很好理解，這個(gè)集合里面只配置了一種顏色，與該集合匹配的零件的造型設(shè)定顏色只有一種，沒有配置的差別。由內(nèi)飾風(fēng)格碼控制的顏色集合，指的是不同配置和內(nèi)飾風(fēng)格條件下，配置了相對(duì)應(yīng)的顏色，這些顏色是不同的。與該集合匹配的零件造型設(shè)定上，不同配置不同風(fēng)格碼條件下顏色有差異，常見于內(nèi)飾裝飾件。由外飾風(fēng)格碼控制的顏色集合是將不同外飾風(fēng)格碼配置上對(duì)應(yīng)的外飾漆顏色，該顏色集合常用于與鈑金類顏色件進(jìn)行匹配。顏色集合是在顏色信息管理系統(tǒng)中開發(fā)了一個(gè)功能模塊，將一套顏色碼和風(fēng)格碼進(jìn)行綁定，形成一個(gè)顏色集合并編碼。例如圖4，高亮黑與風(fēng)格1綁定形成了顏色集合1，珠光白與風(fēng)格碼2綁定的同時(shí)極地白與風(fēng)格碼3進(jìn)行綁定形成了顏色集合2。當(dāng)一個(gè)顏色集合建立完畢后，根據(jù)顏色零件信息確認(rèn)表中的信息，篩選出與該顏色集合信息一致的一個(gè)或多個(gè)顏色件號(hào)，在顏色信息管理系統(tǒng)的維護(hù)界面搜索出這些零件號(hào)，然后把該顏色集合與這些零件號(hào)建立匹配關(guān)系，即完成了“染色”。方案二的染色過程不需要在系統(tǒng)中逐個(gè)零件填寫其顏色和風(fēng)格碼， 只需要將顏色集合的代碼與顏色件號(hào)進(jìn)行匹配，由此整個(gè)顏色信息維護(hù)初始化的效率相比于方案一得到了極大的提升。

如果項(xiàng)目開發(fā)過程中有了新的造型決議，導(dǎo)致色彩方案發(fā)生變化，例如圖2的風(fēng)格碼3對(duì)應(yīng)的顏色碼由極地白調(diào)整為雅士銀，見圖3。方案二的操作只需要在顏色信息管理系統(tǒng)中找到顏色集合2，將集合2中的極地白修改為雅士銀。因?yàn)轭伾S護(hù)初始化時(shí)，顏色集合2已經(jīng)與零件號(hào)C、D和E建立了匹配關(guān)系，修改顏色集合2的顏色信息后，零件號(hào)C、D和E的風(fēng)格碼3對(duì)應(yīng)的顏色碼就自動(dòng)進(jìn)行了更改，由此實(shí)現(xiàn)了批量變更操作。

4.3 方案三：將顏色信息收集和顏色集合建立相結(jié)合，完成染色

上述方案二，零件顏色信息的收集是通過電子表格方式進(jìn)行的，產(chǎn)品開發(fā)工程師填寫完畢顏色零件信息確認(rèn)表，數(shù)據(jù)管理工程師根據(jù)表格內(nèi)容建立顏色集合，然后進(jìn)行批量染色。方案三在此基礎(chǔ)上，打通了顏色零件信息收集和顏色集合建立之間的數(shù)據(jù)接口。

首先數(shù)據(jù)管理工程師需要在顏色信息管理系統(tǒng)中，設(shè)置目標(biāo)車型的配置信息和風(fēng)格碼信息形成車型風(fēng)格矩陣，并向產(chǎn)品開發(fā)工程師發(fā)送顏色維護(hù)工作的待辦任務(wù)。產(chǎn)品開發(fā)工程師收到待辦任務(wù)后需要將自己名下的顏色件選定顏色集合的種類（即單色件集合、由內(nèi)飾風(fēng)格碼控制的顏色集合和由外飾風(fēng)格碼控制的顏色集合），并在選定的集合類型的維護(hù)頁面填寫相應(yīng)的顏色信息。填寫的顏色信息必須是數(shù)據(jù)庫中已經(jīng)生成的顏色碼，如果是全新開發(fā)的顏色，必須先完成新顏色的認(rèn)可和編碼并錄入數(shù)據(jù)庫。

產(chǎn)品開發(fā)工程師完成自己名下的所有零件的顏色代碼錄入后，就可以提交審批。顏色信息管理系統(tǒng)收到各個(gè)產(chǎn)品開發(fā)工程師提交的結(jié)果會(huì)進(jìn)行數(shù)據(jù)比對(duì)，將顏色和風(fēng)格碼設(shè)定完全一致的零件歸為一類，從而形成若干個(gè)集合。這時(shí)數(shù)據(jù)管理工程師開始檢查這些集合內(nèi)的顏色和風(fēng)格碼與零件號(hào)的匹配關(guān)系，對(duì)于有錯(cuò)誤的零件進(jìn)行退回，把沒有錯(cuò)誤的這些集合進(jìn)行編碼形成顏色集合，然后審批釋放。

通過以上的工作過程，將零件的顏色和風(fēng)格碼的收集、顏色集合的編碼，顏色件的批量修改等工作相結(jié)合，形成了一套完整的系統(tǒng)工作流程，提升了顏色和風(fēng)格碼維護(hù)和修改效率，同時(shí)提高了顏色信息維護(hù)的準(zhǔn)確性。

5 顏色碼和風(fēng)格碼的變更管控

顏色件匹配完畢顏色和風(fēng)格碼之后到車型項(xiàng)目SOP之前，造型和色彩方案仍有可能發(fā)生變化和局部調(diào)整。如果造型和色彩方案的調(diào)整發(fā)生在預(yù)批量訂貨凍結(jié)前，那么產(chǎn)品開發(fā)工程師根據(jù)造型決議文件提出簽字版的顏色零件信息修改申請(qǐng)表，數(shù)據(jù)管理工程師可以根據(jù)申請(qǐng)表信息在顏色信息管理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)修改。如果造型和色彩方案的調(diào)整發(fā)生在預(yù)批量訂貨凍結(jié)后，那么零件顏色和風(fēng)格碼信息的調(diào)整就需要有更改流程進(jìn)行控制。根據(jù)造型變更決議文件，變更內(nèi)容通過更改流程完成各個(gè)相關(guān)部門的確認(rèn)和審批。整個(gè)更改流程完成后，數(shù)據(jù)管理工程師在顏色信息管理系統(tǒng)中進(jìn)行顏色數(shù)據(jù)修改，并在顏色集合中體現(xiàn)前后變化和對(duì)應(yīng)的更改代碼。

6 結(jié)語

綜上，優(yōu)化整車色彩方案落實(shí)到顏色件層級(jí)的管理是與顏色信息管理系統(tǒng)的開發(fā)和迭代同時(shí)進(jìn)行的，該系統(tǒng)作為企業(yè)級(jí)BOM的一部分與項(xiàng)目管理、研發(fā)、物流、生產(chǎn)領(lǐng)域的眾多系統(tǒng)進(jìn)行接口設(shè)定和數(shù)據(jù)交互。將工作流程、數(shù)據(jù)庫和技術(shù)規(guī)則內(nèi)置在顏色信息管理系統(tǒng)中可以提高各個(gè)工作環(huán)節(jié)的效率和顏色數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。利用數(shù)字化手段進(jìn)行零件的顏色信息維護(hù)和狀態(tài)管理是目前大多數(shù)汽車企業(yè)的工作方向。

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