摘要：基于地鐵項(xiàng)目全生命周期造價(jià)管理，分析解構(gòu)其概算控制和合同實(shí)施同步、竣工和合同計(jì)價(jià)結(jié)算同步、項(xiàng)目通車和資產(chǎn)移交同步的 “三同時(shí)”目標(biāo)。采用FAST法，以南京地鐵建設(shè)公司為例，從該公司各階段造價(jià)管理數(shù)據(jù)需求出發(fā)，對造價(jià)管理數(shù)據(jù)功能進(jìn)行設(shè)計(jì)，并提出滿足其電子工程量清單數(shù)據(jù)模板的構(gòu)建方案，以實(shí)現(xiàn)全生命周期造價(jià)管理信息化方案“三同時(shí)”目標(biāo)。研究成果可為地鐵項(xiàng)目全生命期造價(jià)管理提供信息化和標(biāo)準(zhǔn)化參考方案。

關(guān)鍵詞：地鐵項(xiàng)目；全生命周期造價(jià)管理；造價(jià)數(shù)據(jù)；FAST法

0引言

改革開放以后，我國開始加快城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，地鐵工程建設(shè)規(guī)模與建造速度處于急速上升階段。截至2023年12月31日，我國已有59個(gè)城市運(yùn)營軌道交通線路，運(yùn)營里程累計(jì)達(dá)到11 232.65km[1]。其中，地鐵運(yùn)營占比最大，為78.3%。地鐵工程具有建設(shè)規(guī)模大、施工周期長、專業(yè)系統(tǒng)復(fù)雜等特點(diǎn)，使得其造價(jià)管理工作煩瑣、數(shù)據(jù)量龐大，造價(jià)控制難度高。

在全生命周期中，造價(jià)數(shù)據(jù)是各階段造價(jià)管理的基礎(chǔ)和核心，為更好地使信息技術(shù)與全生命周期工程造價(jià)管理相結(jié)合，需要做好造價(jià)信息數(shù)據(jù)庫的構(gòu)建工作[2]。但是，現(xiàn)階段投資決策、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營各階段的造價(jià)管理工作彼此獨(dú)立，造價(jià)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)劃分不一致，地鐵項(xiàng)目造價(jià)數(shù)據(jù)管理存在概算控制滯后、竣工結(jié)算時(shí)間長、資產(chǎn)移交周期長等問題。全生命周期造價(jià)管理理念的提出，打破了傳統(tǒng)造價(jià)管理模式下的階段性、事后性、靜態(tài)性等問題，其要求考慮各階段造價(jià)數(shù)據(jù)的共享性與流動性，以提高造價(jià)管理效率。

從現(xiàn)有文獻(xiàn)看，全生命周期造價(jià)數(shù)據(jù)管理的研究主要集中在以下兩個(gè)方面：

（1）對擬建項(xiàng)目的全生命周期工程造價(jià)進(jìn)行定量估算、預(yù)測。例如，劉玲等[3]通過歷史工程的造價(jià)信息和定量分析，考慮項(xiàng)目建設(shè)時(shí)間、地域等因素對工程造價(jià)的影響，預(yù)測項(xiàng)目的前期建設(shè)成本和后期運(yùn)營、維護(hù)費(fèi)用。謝尚佑[4]研究了BIM技術(shù)下的全生命周期造價(jià)管理，造價(jià)數(shù)據(jù)庫包括建筑構(gòu)件的工程量、建筑材料的市場價(jià)格、建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)變更及變化，并利用BIM參數(shù)化模型結(jié)合網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的方法對造價(jià)信息進(jìn)行了匯總與保存?，F(xiàn)有學(xué)者對建立造價(jià)管理標(biāo)準(zhǔn)化的計(jì)價(jià)體系已做出相關(guān)研究，研究主要聚集項(xiàng)目前期規(guī)劃設(shè)計(jì)階段對各階段造價(jià)成本的預(yù)測，但各階段數(shù)據(jù)管理存在割裂的情況。

（2）對全生命周期造價(jià)成本數(shù)據(jù)進(jìn)行管控。張承鑫[5]、袁東升[6]從現(xiàn)階段造價(jià)控制存在的問題出發(fā)，闡述全生命周期各階段造價(jià)管理的控制重點(diǎn)和具體措施。孫軍[7]利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法對地鐵項(xiàng)目的全生命周期造價(jià)進(jìn)行深入分析研究，并利用PDCA循環(huán)法對全生命周期各階段造價(jià)數(shù)據(jù)進(jìn)行動態(tài)管控。這些研究主要是從造價(jià)控制的角度提出各階段的管理需求。其本質(zhì)上是管理需求，還沒有深入到數(shù)據(jù)層面。

國外相關(guān)研究提到資產(chǎn)數(shù)據(jù)的形成過程。Yuan等[8]提出了在施工階段收集資產(chǎn)數(shù)據(jù)的方法，即將設(shè)計(jì)階段的計(jì)劃資產(chǎn)與施工活動相聯(lián)系，再與資產(chǎn)管理系統(tǒng)中的資產(chǎn)結(jié)合，為交通資產(chǎn)管理提供數(shù)據(jù)驅(qū)動的決策過程。Le等[9]通過焦點(diǎn)小組討論和訪談，分析了各類交通資產(chǎn)在全生命周期中的資產(chǎn)數(shù)據(jù)流動情況，并利用這些信息開發(fā)了數(shù)據(jù)移交模型，將設(shè)計(jì)和施工數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到資產(chǎn)管理中。Ammar等[10]開發(fā)了交通資產(chǎn)數(shù)據(jù)全生命周期生態(tài)系統(tǒng)（TADLE），該生態(tài)系統(tǒng)編譯了每個(gè)數(shù)據(jù)在全生命周期各階段所需的信息。這些研究分析了造價(jià)數(shù)據(jù)在概算、建設(shè)、資產(chǎn)移交等全生命周期階段內(nèi)的轉(zhuǎn)換過程，但是主要基于理論層面的分析和建模，沒有提出具體各階段的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)模板。

本文運(yùn)用FAST法分析全生命周期造價(jià)管理信息化的數(shù)據(jù)需求，然后提出方案功能，并對其進(jìn)行分解，將每個(gè)功能模塊間的數(shù)據(jù)有效聯(lián)系起來，以達(dá)到各階段造價(jià)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)聯(lián)系和動態(tài)整合的目的，最終實(shí)現(xiàn)地鐵項(xiàng)目造價(jià)管理“三同時(shí)”的目標(biāo)。

1地鐵項(xiàng)目全生命周期造價(jià)管理目標(biāo)分析

1.1造價(jià)數(shù)據(jù)特點(diǎn)

地鐵項(xiàng)目屬于基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，由政府出資，通過成立地鐵集團(tuán)或公司的方式，對地鐵項(xiàng)目進(jìn)行投建營一體化管理。因此，從地鐵項(xiàng)目管理特點(diǎn)出發(fā)，可以將地鐵項(xiàng)目的全生命周期造價(jià)管理分為投資決策和設(shè)計(jì)、建設(shè)、資產(chǎn)移交和管理三個(gè)階段。地鐵項(xiàng)目各階段造價(jià)數(shù)據(jù)信息特點(diǎn)見表1。從表1[11]可以看出，因?yàn)樵谛纬蛇^程中的造價(jià)對象形態(tài)不一致，編制依據(jù)不同，各階段造價(jià)數(shù)據(jù)存在編制格式不統(tǒng)一、編制單元劃分不一致的問題，這成為造價(jià)數(shù)據(jù)之間不能轉(zhuǎn)換和溝通的直接障礙。這些問題導(dǎo)致現(xiàn)有造價(jià)管理面臨兩大挑戰(zhàn)：一是造價(jià)數(shù)據(jù)信息共享性差，各階段造價(jià)數(shù)據(jù)關(guān)系割裂，使得造價(jià)數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象嚴(yán)重，數(shù)據(jù)信息無法有效聯(lián)通；二是造價(jià)數(shù)據(jù)信息利用率低，數(shù)據(jù)變更與匯總煩瑣，各階段造價(jià)數(shù)據(jù)信息無法得到充分利用[12]。

1.2造價(jià)管理的目標(biāo)

地鐵項(xiàng)目全生命周期造價(jià)管理包含的工作內(nèi)容有概算控制、合同計(jì)價(jià)與結(jié)算、資產(chǎn)移交等。為充分落實(shí)地鐵項(xiàng)目工作，本文提出其全生命周期造價(jià)管理“三同時(shí)”目標(biāo)，即在地鐵項(xiàng)目通車的同期，使概算控制和合同實(shí)施同步、竣工和合同計(jì)價(jià)結(jié)算同步、項(xiàng)目通車和資產(chǎn)移交同步。

1.2.1概算控制和合同實(shí)施同步

其是指在項(xiàng)目執(zhí)行過程中，實(shí)時(shí)動態(tài)監(jiān)控實(shí)際支出和概算計(jì)劃，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)響應(yīng)和處理。這需要設(shè)置概算數(shù)據(jù)和合同計(jì)價(jià)數(shù)據(jù)接口，以便進(jìn)行數(shù)據(jù)交流、對比和分析，實(shí)現(xiàn)概算與合同有效銜接、動態(tài)更新和同步控制。

1.2.2竣工和合同計(jì)價(jià)結(jié)算同步

其是指地鐵項(xiàng)目竣工后，要在完成合同支付和變更支付等工作的基礎(chǔ)上，盡快復(fù)核這些數(shù)據(jù)，并完成相關(guān)合同結(jié)算。

1.2.3項(xiàng)目通車和資產(chǎn)移交同步

其是指在地鐵項(xiàng)目投入運(yùn)營的同時(shí)，所有相關(guān)資產(chǎn)都已正式移交給相應(yīng)的運(yùn)營單位，確保運(yùn)營單位能夠立即接管并有效管理新的地鐵線路。這需要各地鐵公司在完成竣工決算后，將資產(chǎn)數(shù)據(jù)同步形成固定資產(chǎn)臺賬，做好資產(chǎn)清查、盤點(diǎn)、登記等工作，明確資產(chǎn)的權(quán)屬、狀態(tài)、價(jià)值等數(shù)據(jù)信息，編制完整準(zhǔn)確的資產(chǎn)移交清單，使項(xiàng)目結(jié)算額與實(shí)物資產(chǎn)的賬面信息相符。

“三同時(shí)”目標(biāo)通過加強(qiáng)概算、合同、結(jié)算、資產(chǎn)等環(huán)節(jié)的同步管理，使項(xiàng)目建設(shè)各階段的造價(jià)管控緊密結(jié)合，其核心是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目全過程中各利益相關(guān)方在不同專業(yè)間的信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同，這需要借助信息化技術(shù)手段，構(gòu)建統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的造價(jià)數(shù)據(jù)模板，打通設(shè)計(jì)、施工、結(jié)算、移交等環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)壁壘，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理、智能化控制。

2研究方法

2.1FAST法簡介

功能分析系統(tǒng)技術(shù)（Function Analysis System Technique，F(xiàn)AST）法是一種采用自上而下的系統(tǒng)化功能分析法[13]。在對系統(tǒng)用戶需求進(jìn)行調(diào)查、整理、分析與匯總后，采用FAST法能把用戶需求轉(zhuǎn)化為相關(guān)產(chǎn)品的功能設(shè)計(jì)。

采用FAST法進(jìn)行功能分析的原理是基于“How”（怎么做）與“Why”（為什么），以“目標(biāo)-手段”邏輯關(guān)系進(jìn)行拆解?！癏ow”是對達(dá)到預(yù)期功能實(shí)現(xiàn)方式的提問；“Why”是對“如何做”進(jìn)行目的反推。

使用FAST法自上而下逐層拆解功能時(shí)，應(yīng)從總功能入手，將總功能的實(shí)現(xiàn)手段列為其下一級功能，并不斷拆分出下一級功能的實(shí)現(xiàn)手段，從而形成產(chǎn)品的多個(gè)功能譜系，每一層的子功能都可以被理解為是上一層功能的實(shí)現(xiàn)方式。

2.2地鐵項(xiàng)目全生命周期造價(jià)管理研究思路

FAST法的核心是找出產(chǎn)品的基本需求與各功能之間的邏輯關(guān)系，建立功能模型，最終獲得創(chuàng)新的設(shè)計(jì)方案。將FAST法引入地鐵項(xiàng)目全生命期造價(jià)數(shù)據(jù)管理，可以加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，厘清需求與功能間的內(nèi)在聯(lián)系。首先，在需求分析階段，全面分析各階段的造價(jià)管理問題，準(zhǔn)確把握“三同時(shí)”目標(biāo)。其次，基于FAST法建立功能模型，系統(tǒng)分解功能構(gòu)成。通過定義、關(guān)聯(lián)和優(yōu)化概算控制、合同計(jì)價(jià)與結(jié)算、資產(chǎn)移交等功能，確定信息化方案的核心功能框架。最后，以南京地鐵建設(shè)公司的電子工程量清單模板為例，考慮各階段造價(jià)數(shù)據(jù)的特點(diǎn)及管理流程，闡述數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)達(dá)到“三同時(shí)”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)路徑，從各方面整體優(yōu)化地鐵企業(yè)造價(jià)管理流程。

3地鐵項(xiàng)目全生命周期造價(jià)管理數(shù)據(jù)需求及功能分析

3.1需求分析

在信息系統(tǒng)全生命周期中，需求分析是工作任務(wù)最繁重、最重要的階段之一。其主要任務(wù)是根據(jù)信息系統(tǒng)的總體規(guī)劃目標(biāo)和建設(shè)方案，對需求進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，并描述其業(yè)務(wù)流程，確定基本目標(biāo)和邏輯功能要求，提出其邏輯模型[14]。本研究采用訪談?wù){(diào)研法，訪談對象為南京地鐵建設(shè)公司合約預(yù)算處的工作人員，訪談目的是了解該公司造價(jià)信息管理系統(tǒng)在數(shù)據(jù)功能設(shè)計(jì)上的不足。調(diào)研結(jié)果顯示，該公司的地鐵項(xiàng)目全生命周期各階段造價(jià)數(shù)據(jù)管理存在概算與工程量清單脫節(jié)、合同計(jì)價(jià)與結(jié)算不及時(shí)、資產(chǎn)移交數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確三大問題，據(jù)此提出了相應(yīng)階段的造價(jià)管理數(shù)據(jù)需求，使需求分析與問題更好地銜接。地鐵項(xiàng)目全生命周期造價(jià)管理數(shù)據(jù)需求見表2。

3.2功能分解

以地鐵項(xiàng)目全生命周期造價(jià)管理“三同時(shí)”目標(biāo)為指引，通過分析各階段造價(jià)管理數(shù)據(jù)需求，得到各階段數(shù)據(jù)功能分解。地鐵項(xiàng)目全生命期造價(jià)管理數(shù)據(jù)功能分解如圖1所示。

具體功能分解如下：

（1）概算控制。聯(lián)通概算清單數(shù)據(jù)與工程量清單數(shù)據(jù)，可以使地鐵項(xiàng)目建設(shè)期合同費(fèi)用按概算清單條目回歸，確定概算使用情況。

（2）合同計(jì)價(jià)與結(jié)算。共享建設(shè)階段工程量清單數(shù)據(jù)，當(dāng)工程量變更、支付和結(jié)算時(shí)，可以快速提取和調(diào)用有關(guān)數(shù)據(jù)信息，提高合同結(jié)算效率。該功能將南京地鐵項(xiàng)目的線路合同進(jìn)行分析梳理，并按照清單成本組成進(jìn)行分類，最終清單計(jì)價(jià)模板歸為五大類，即土建施工類、設(shè)備集成/供貨類、設(shè)備系統(tǒng)類、材料采購類、咨詢服務(wù)類。其功能分成5個(gè)階段：①合同支付。該過程可以定義合同支付條件，關(guān)聯(lián)支付清單，動態(tài)控制合同支付過程。②合同變更。其主要包括合同清單調(diào)整、工程變更、新增單價(jià)等。③合同結(jié)算。其是承包商完成合同約定的工程承包內(nèi)容后，經(jīng)竣工驗(yàn)收，在原合同清單數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行多輪合同變更疊加，逐步形成現(xiàn)合同清單數(shù)據(jù)。④合同稅率管理。其是在合同支付清單合價(jià)確定后，財(cái)務(wù)處實(shí)際支付合同金額時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)對各合同類型、各專業(yè)分類、各清單項(xiàng)目與實(shí)際支付發(fā)生時(shí)稅率的匹配工作，確定最新稅率并自動計(jì)算合同稅金。⑤甲供材管理。其可以實(shí)現(xiàn)其清單管理、調(diào)撥管理、財(cái)務(wù)管理等功能。

（3）資產(chǎn)移交。聯(lián)通在建資產(chǎn)、工程量兩類清單數(shù)據(jù)，可以使建設(shè)期工程量數(shù)據(jù)與資產(chǎn)條目對應(yīng)，從而快速計(jì)算資產(chǎn)價(jià)值，加快資產(chǎn)形成過程，促進(jìn)資產(chǎn)的順利移交。整個(gè)過程涉及合同清單數(shù)據(jù)準(zhǔn)備、組資、實(shí)物資產(chǎn)移交、價(jià)值分?jǐn)偧肮藤Y轉(zhuǎn)資等步驟。其功能分成三個(gè)階段：①組資。其是基于建設(shè)期的合同工程量清單，將獨(dú)立采購的施工設(shè)備的基本部件組合為具有獨(dú)立使用功能的資產(chǎn)項(xiàng)，并依據(jù)基本部件所對應(yīng)的采購清單價(jià)格計(jì)算該資產(chǎn)項(xiàng)財(cái)務(wù)價(jià)值的過程。②價(jià)值分?jǐn)?。其是將安裝費(fèi)、可行性研究費(fèi)、設(shè)計(jì)費(fèi)、咨詢服務(wù)費(fèi)等共同性費(fèi)用按照一定的原則、時(shí)序、基數(shù)分?jǐn)傊潦芤尜Y產(chǎn)對象，成為資產(chǎn)財(cái)務(wù)價(jià)值的組成部分。③固資轉(zhuǎn)資。其是指將建設(shè)形成的土建、設(shè)備等資產(chǎn)，在符合竣工驗(yàn)收合格標(biāo)準(zhǔn)后，由建設(shè)單位盤點(diǎn)核實(shí)，完成財(cái)務(wù)價(jià)值計(jì)算，并移交給運(yùn)營單位。

4地鐵項(xiàng)目全生命周期造價(jià)管理數(shù)據(jù)功能設(shè)計(jì)

4.1總體解決方案

為實(shí)現(xiàn)上述“三同時(shí)”的全生命周期造價(jià)管理目標(biāo)，必須打通該公司地鐵項(xiàng)目在投資設(shè)計(jì)、建設(shè)與資產(chǎn)移交等各階段造價(jià)數(shù)據(jù)的交流障礙，但在目前造價(jià)管理實(shí)踐中，除施工階段已有類似的造價(jià)數(shù)據(jù)模板（即工程量清單），投資設(shè)計(jì)和資產(chǎn)移交還沒有造價(jià)數(shù)據(jù)模版。因此，亟須一套能滿足“三同時(shí)”管理需求的電子工程量清單模版，并利用其提供的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)各階段造價(jià)信息的聯(lián)系與數(shù)據(jù)共享。本文以南京地鐵建設(shè)公司設(shè)計(jì)的電子工程量清單模版體系為核心[15]，融合概算管理、合同造價(jià)管理和資產(chǎn)組資管理等相關(guān)數(shù)據(jù)，利用電子工程量清單模版構(gòu)建數(shù)據(jù)庫，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全生命周期造價(jià)管理信息化。

4.2數(shù)據(jù)功能設(shè)計(jì)

基于“三同時(shí)”目標(biāo)，對電子工程量清單數(shù)據(jù)內(nèi)容進(jìn)行設(shè)計(jì)?！叭瑫r(shí)”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的核心業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)邏輯如圖2所示。以合同清單明細(xì)表為基礎(chǔ)，可以為概算回歸分析、變更調(diào)整、結(jié)算匯總、支付規(guī)則驗(yàn)證及資產(chǎn)移交管理等核心業(yè)務(wù)工作提供數(shù)據(jù)通道，實(shí)現(xiàn)各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)間相互關(guān)聯(lián)，數(shù)據(jù)相互支撐。

4.2.1投資決策和設(shè)計(jì)階段

基于地鐵線路概算體系及已簽訂合同的電子清單，概算回歸功能可以實(shí)時(shí)掌握每條線路概算金額的具體使用情況。通過對比概算書中每項(xiàng)概算項(xiàng)目與已支付合同清單項(xiàng)的關(guān)系，進(jìn)而掌握具體概算科目中概算金額的使用情況，及時(shí)分析、追蹤超概算金額及欠概算金額。地鐵線路概算體系的核心業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)主要包括：線路編碼、線路名稱、概算編碼、概算名稱、概算費(fèi)用。

4.2.2建設(shè)階段

通過標(biāo)準(zhǔn)化的電子工程量清單模版，將工程量清單數(shù)據(jù)與合同的變更、支付和結(jié)算數(shù)據(jù)進(jìn)行共享、互通，以實(shí)現(xiàn)對建設(shè)階段造價(jià)數(shù)據(jù)的變更管理、結(jié)算管理、支付管理等工作。電子工程量清單模版設(shè)計(jì)內(nèi)容如下：

（1）合同支付功能需要考慮建設(shè)施工現(xiàn)場實(shí)際執(zhí)行的特點(diǎn)、各合同類型對應(yīng)清單、支付數(shù)據(jù)是否允許超量支付等實(shí)際問題。因此，需要結(jié)合合同條款階段性付款條件，將其轉(zhuǎn)化為固定結(jié)構(gòu)支付條件，建立相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化的結(jié)構(gòu)模版。支付條件設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容包括支付方式、支付模式、清單類別、支付類型、支付階段等。

（2）增加稅率、稅金、價(jià)稅合計(jì)等數(shù)據(jù)信息，實(shí)現(xiàn)稅率管理和工程量清單的價(jià)稅分離，實(shí)現(xiàn)對各合同類型、專業(yè)分類、清單項(xiàng)與實(shí)際支付發(fā)生時(shí)稅率的匹配工作，及時(shí)計(jì)算并更新具體合同稅率。

（3）增加“主材/設(shè)備是否甲供材”的數(shù)據(jù)信息，收集和錄入合同管理，并實(shí)時(shí)記錄甲供材的實(shí)際調(diào)撥情況，掌握施工單位領(lǐng)用材料情況，并在施工、安裝合同實(shí)際支付時(shí)將超領(lǐng)金額自動扣除，實(shí)現(xiàn)甲供材超供管理。

（4）合同變更調(diào)整細(xì)分為數(shù)量變更和新增單價(jià)兩種具體類型，在清單調(diào)整報(bào)審時(shí)，通過“變更類型”選擇“數(shù)量變更”或“新增單價(jià)”，結(jié)合清單調(diào)整報(bào)審表與現(xiàn)合同清單明細(xì)表，從而確認(rèn)本期調(diào)整的清單數(shù)量、新增清單項(xiàng)的單價(jià)和數(shù)量。

（5）工程竣工結(jié)算價(jià)的計(jì)算過程是將合同變更完成后的合價(jià)、調(diào)差金額、超供費(fèi)用等費(fèi)用計(jì)入合同結(jié)算費(fèi)用明細(xì)表，利用數(shù)據(jù)庫技術(shù)自動處理并計(jì)算合同清單費(fèi)用、變更總費(fèi)用、調(diào)差費(fèi)用、甲供材超供費(fèi)用，最后將合同結(jié)算費(fèi)用明細(xì)表中的合價(jià)進(jìn)行匯總，得到合同結(jié)算價(jià)的具體數(shù)值。

4.2.3資產(chǎn)移交和管理階段

資產(chǎn)移交和管理業(yè)務(wù)須圍繞唯一標(biāo)識的設(shè)備進(jìn)行，對不同屬性的資產(chǎn)進(jìn)行管理。首先，要構(gòu)建資產(chǎn)清單編碼體系。其次，通過清單編碼與電子工程量清單子目中的資產(chǎn)信息（制造商、合同安裝位置、設(shè)備代號、參數(shù)）進(jìn)行掛接，實(shí)現(xiàn)已完成工程量清單數(shù)據(jù)與資產(chǎn)移交階段實(shí)物信息的匹配。最后，自動化生成預(yù)轉(zhuǎn)資清單，進(jìn)行資產(chǎn)移交工作，保障賬實(shí)相符。

4.2.4數(shù)據(jù)互通

為滿足三個(gè)階段數(shù)據(jù)互通的目的，需要建立兩個(gè)互通數(shù)據(jù)橋梁，具體如下：

（1）建立概算數(shù)據(jù)與工程量清單之間的橋梁。通過電子工程量清單模版中的“概算編碼”“概算名稱”，建立其與概算清單的對應(yīng)關(guān)系，建立概算回歸的通道，從而達(dá)到概算數(shù)據(jù)對已完工程量數(shù)據(jù)的動態(tài)控制。

（2）建立工程量清單和資產(chǎn)清單之間的橋梁。在項(xiàng)目建設(shè)期結(jié)束時(shí)，為完成固定資產(chǎn)組資工作，可以在工程量清單中加入“資產(chǎn)編碼”“資產(chǎn)名稱”數(shù)據(jù)，通過將合同清單項(xiàng)進(jìn)行相應(yīng)的組合、拆分，在資產(chǎn)清單中建立相應(yīng)資產(chǎn)項(xiàng)對應(yīng)關(guān)系，從而完成固定資產(chǎn)財(cái)務(wù)價(jià)值計(jì)算。

4.3“三同時(shí)”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)路徑

通過電子工程量清單將概算回歸分析、合同支付、結(jié)算及資產(chǎn)移交管理過程的核心業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行共享與聯(lián)通，促進(jìn)全生命期造價(jià)管理“三同時(shí)”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?！叭瑫r(shí)”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的核心業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)邏輯如圖2所示。

（1）概算控制目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。首先，在投資決策和設(shè)計(jì)階段建立項(xiàng)目概算明細(xì)與合同清單對應(yīng)關(guān)系，當(dāng)建設(shè)階段初期工程量清單基礎(chǔ)數(shù)據(jù)形成后，可以將工程量清單項(xiàng)與概算清單項(xiàng)逐一進(jìn)行關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)對已完工程費(fèi)用對應(yīng)概算的追蹤、回歸及分析。其次，工程量清單子目可能與單個(gè)概算清單項(xiàng)關(guān)聯(lián)，也可能與多個(gè)概算清單項(xiàng)關(guān)聯(lián)，需要造價(jià)管理人員手工完成概算清單編碼與工程量清單的掛接，才能聯(lián)通并共享建設(shè)期的造價(jià)數(shù)據(jù)與概算數(shù)據(jù)。最后，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)自動匯總已完工程的量與價(jià)，以及概算費(fèi)用的使用情況，幫助業(yè)主實(shí)時(shí)追蹤已使用的概算數(shù)據(jù)，更好地進(jìn)行概算控制和概算回歸。

（2）竣工結(jié)算目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。在建設(shè)階段，基于電子工程量清單體系可以關(guān)聯(lián)合同變更、支付、結(jié)算及稅率變化的相關(guān)造價(jià)數(shù)據(jù)，以實(shí)現(xiàn)各業(yè)務(wù)操作過程中數(shù)據(jù)的共享與流通，進(jìn)而提高合同竣工結(jié)算效率。同時(shí)，在電子工程量清單表中添加概算回歸工作的數(shù)據(jù)屬性，可有效關(guān)聯(lián)已完工程量清單數(shù)據(jù)與概算數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)建設(shè)期概算費(fèi)用的動態(tài)管控。

（3）資產(chǎn)移交組資目標(biāo)實(shí)現(xiàn)?；陔娮庸こ塘壳鍐文０澹Y產(chǎn)移交組資是在合同清單明細(xì)表中預(yù)置相應(yīng)控制字段，關(guān)聯(lián)合同清單項(xiàng)與資產(chǎn)分類編碼，實(shí)現(xiàn)“將資產(chǎn)組資工作融合于合同管理過程中”的目標(biāo)，最后再利用信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)線上組資，提高組資數(shù)據(jù)信息準(zhǔn)確性。

5結(jié)語

本文分析南京地鐵建設(shè)公司地鐵項(xiàng)目投資決策和設(shè)計(jì)階段、建設(shè)階段、資產(chǎn)移交和管理階段的造價(jià)管理問題與數(shù)據(jù)方案設(shè)計(jì)需求，提出構(gòu)建電子工程量清單模版，以實(shí)現(xiàn)各階段造價(jià)數(shù)據(jù)的共享與聯(lián)通，進(jìn)而完成其項(xiàng)目全生命周期造價(jià)管理信息化。通過概算編碼、電子工程量清單體系、資產(chǎn)分類編碼，溝通與聯(lián)系概算管理、合同造價(jià)管理和資產(chǎn)移交管理過程的造價(jià)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)地鐵項(xiàng)目全生命周期造價(jià)管理的概算回歸、合同支付與結(jié)算、資產(chǎn)移交工作。

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收稿日期：2024-11-14

作者簡介：

王弼寧（1987—），男，高級工程師，研究方向：供電系統(tǒng)管理、信息化。

朱涵文（通信作者）（2000—），女，研究方向：工程項(xiàng)目管理。

王嘉煒（1997—），女，研究方向：工程項(xiàng)目管理。

李潔（1970—），女，博士，教授，研究方向：工程項(xiàng)目管理。

*基金項(xiàng)目： 南京地鐵建設(shè)公司2021年國電南瑞科技有限公司合作項(xiàng)目“南京地鐵信息化建設(shè)管理咨詢”（4501500192）。