深中通道全長(zhǎng)24千米，是全球首個(gè)集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，也是目前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。

有條路很神奇，它有一段在空中，有一段入海里，它橫跨浩瀚的伶仃洋，讓廣東的深圳和中山緊密相連。這條路，就是深中通道。

刷新全球快速成鳥紀(jì)錄

西人工島一頭承接橋面，一頭連著隧道，是深中通道上的重要樞紐。

西人工島的建設(shè)過(guò)程非常艱難。由于其所在的海域水深泥厚，傳統(tǒng)的建造工藝根本無(wú)法大顯身手，因此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)提出一個(gè)全新的方案——大型深插式鋼圓筒圍島。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是將57個(gè)直徑大、筒身高、分量重的鋼圓筒插入海中，形成島體。

但新的問(wèn)題也隨之而來(lái)：西人工島處于采砂區(qū)內(nèi)，這里的海床地質(zhì)不均勻，有很厚的硬質(zhì)夾層，鋼圓筒無(wú)法順利沉入地層。

好在，建設(shè)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了鋼圓筒基礎(chǔ)DSM預(yù)處理核心技術(shù)，讓專用船舶像攪拌機(jī)一樣深入硬質(zhì)砂層里，邊攪拌邊注入泥漿，以此降低硬質(zhì)土地層的強(qiáng)度。此外，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還自主研發(fā)了十二錘聯(lián)動(dòng)液壓振動(dòng)錘組，它不僅“力氣大”，還有“智慧芯”，能精準(zhǔn)調(diào)控作業(yè)位置，創(chuàng)下了“一日打設(shè)四筒”的紀(jì)錄，比原計(jì)劃提前了一年半完工，創(chuàng)造了快速成島的世界紀(jì)錄。

全球最高橋面海中大橋

深中大橋全長(zhǎng)2826米、主跨達(dá)1666米，是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，也是世界最高橋面海中大橋；橋面距離海面91米，相當(dāng)于30層樓高，可以滿足多種航船通行。

大橋的橋面是由一東一西兩座主塔“射出”的一股股鋼纜穩(wěn)穩(wěn)拉住的。主塔之所以能成為“定橋神針”，離不開身后的關(guān)鍵性受力構(gòu)件——錨碇。錨碇就像個(gè)巨型“秤砣”，將主塔之間的主纜緊緊錨固。深中大橋有兩個(gè)大錨碇，單個(gè)錨碇長(zhǎng)83米、寬83.85米、高51.5米，重約100萬(wàn)噸，面積相當(dāng)于17個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)，是當(dāng)前世界上最大的海中錨碇。

深中大橋全長(zhǎng)2826米、主跨達(dá)1666米，是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，也是世界最高橋面海中大橋；橋面距離海面91米，相當(dāng)于30層樓高，可以滿足多種航船通行。

大橋的橋面是由一東一西兩座主塔“射出”的一股股鋼纜穩(wěn)穩(wěn)拉住的。主塔之所以能成為“定橋神針”，離不開身后的關(guān)鍵性受力構(gòu)件——錨碇。錨碇就像個(gè)巨型“秤砣”，將主塔之間的主纜緊緊錨固。深中大橋有兩個(gè)大錨碇，單個(gè)錨碇長(zhǎng)83米、寬83.85米、高51.5米，重約100萬(wàn)噸，面積相當(dāng)于17個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)，是當(dāng)前世界上最大的海中錨碇。

智慧管理保障出行安全順暢

深中通道實(shí)現(xiàn)了5G信號(hào)全覆蓋。隧道中的“小星星”[雷視（雷達(dá)視覺）擬合設(shè)備]可以追蹤全線車輛的軌跡，并將信息實(shí)時(shí)傳到智能指揮中心后臺(tái)。同時(shí)，氣象檢測(cè)器、氣象雷達(dá)可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)天氣狀況，并結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，提前發(fā)現(xiàn)橋梁段及島面可能出現(xiàn)的影響行車安全的氣象問(wèn)題，從而及時(shí)發(fā)布預(yù)警。此外，還有14臺(tái)智能巡檢機(jī)器人為深中通道保駕護(hù)航……

如遇突發(fā)情況，這些設(shè)備設(shè)施能第一時(shí)間與周邊的消防、公安、醫(yī)療、應(yīng)急管理等部門共同完成應(yīng)急處置，以保障車輛的通行安全。

2024年6月30日，深中通道正式通車，深圳、中山之間的車程由此前的2小時(shí)縮短至30分鐘。如今，深中“半小時(shí)生活圈”、大灣區(qū)“一小時(shí)生活圈”已從發(fā)展愿景成為生活現(xiàn)實(shí)。