世界氣象組織數(shù)據(jù)顯示，2024年成為有記錄以來最熱的一年。面對嚴峻的氣候變暖形勢，航空作為人均碳排放量最高的交通方式，減排難度大，其碳排放問題愈發(fā)受到關注。與此同時，中國民航的快速增長進一步加劇了減排壓力?！?023年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2023年全國民航運輸機場完成旅客吞吐量12.6億人次，起降架次1170.8萬架次，分別同比增長142.2%和63.7%。國務院印發(fā)的《2030年前碳達峰行動方案》將交通運輸綠色低碳行動納入“碳達峰十大行動”，民航局隨后發(fā)布的《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》指出，民航運輸市場需求潛力巨大，能源消費和排放將剛性增長，實現(xiàn)民航綠色轉型、全面脫碳時間緊、難度大、任務重。

在此背景下，航空公司不僅要深入實施低碳發(fā)展戰(zhàn)略，實現(xiàn)自身綠色轉型，還需通過機制創(chuàng)新，將旅客轉化為減碳的“同行者”，共同推動航空業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

航空公司低碳轉型的主要策略與實踐

航空公司的低碳轉型需從燃料革新、優(yōu)化設計、科技賦能、生態(tài)協(xié)同等多維度突破，在這四個核心策略下，我國民用航空公司開展了多樣化的實踐探索。

一是機隊升級與燃料革命。飛機燃油消耗占航司碳排放的近80%，選用低油耗機型和可持續(xù)航空燃料（SAF）是減排的關鍵。南方航空引入空客A350-900，其碳纖維機身和新型發(fā)動機使單位油耗較舊機型降低25%；吉祥航空引進A320neo機型，燃油效率提升20%，每架飛機年減碳1000噸。盡管SAF成本是傳統(tǒng)航煤的 3～5倍，但能實現(xiàn)全生命周期80%的減排，是航空業(yè)低碳轉型的根本。我國《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》提出，到2025年SAF消費量目標為5萬噸。國航自2024年9月19日起，成都—北京、鄭州—北京等4條航線開始常態(tài)化加注國產(chǎn)SAF；國泰航空于2021年承諾，到2030年SAF使用量占總航煤消耗的10%，并于2022年推出亞洲首個“企業(yè)可持續(xù)航空燃料計劃”，通過企業(yè)合作分攤成本，推動SAF應用。

二是優(yōu)化設計與減重降碳。減少飛行阻力，降低飛機載重，能夠有效降低飛機的燃油消耗，減少碳排放。在設計優(yōu)化上，南方航空通過為48架A320CEO系列飛機進行鯊鰭小翼改裝工作，每年實現(xiàn)二氧化碳減排約2.3萬噸，每年可節(jié)約成本4493.2萬元。在減重降碳上，南方航空通過推行輕質(zhì)餐車等舉措，實現(xiàn)節(jié)約油耗近260噸；廈門航空自2022年發(fā)起“輕裝出行”項目，截至2024年8月已有超過126萬人次參與，累計實現(xiàn)行李減重超2萬噸，累計減少油耗約540噸，減少碳排放超過3300噸。

三是科技賦能管理增效。航空業(yè)的燃油效率受航線冗余、空域管理等因素影響，優(yōu)化航線和飛行操作可減少10%～15%的碳排放。國航通過大數(shù)據(jù)優(yōu)化航路設計，2023年節(jié)油3744噸，減排二氧化碳11 794噸；2023年使用地面電源車替代飛機輔助動力裝置（APU），累計節(jié)油105 895噸，減排33.4萬噸。海南航空自主研發(fā)的航路優(yōu)化系統(tǒng)，上線一年多節(jié)省飛行距離131萬公里，節(jié)支3848萬元，減排1.6萬噸。東方航空建立的碳排放航油監(jiān)測系統(tǒng)，提升了數(shù)據(jù)收集與管理的科學性和準確性，強化了碳排放數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理。

四是全鏈協(xié)同構建綠色出行生態(tài)。航空業(yè)減排需打破行業(yè)邊界，構建“空中—地面”協(xié)同網(wǎng)絡。廈門航空于2024年7月推出空鐵聯(lián)運服務，覆蓋40個樞紐城市，實現(xiàn)航班與列車的無縫銜接，減少短途航線依賴，降低碳排放。吉祥航空與吉祥汽車品牌聯(lián)動，打造“吉祥大出行”智慧服務生態(tài)，用戶可通過App預訂航班及新能源車接送服務。國航與梅賽德斯-奔馳合作推出綠色出行服務，包含純電EQE車型，并聯(lián)合開展“碧水丹山 星航共繪”等公益活動，推廣低碳出行，助力自然遺產(chǎn)地可持續(xù)發(fā)展。

航空公司帶動旅客踐行綠色出行的創(chuàng)新機制設計

《2023年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2023年我國民航業(yè)完成旅客運送量近6.2億人次?？梢姡撕娇展咀陨淼墓?jié)能減碳外，帶動旅客共同參與綠色飛行和航空出行中的低碳行動也十分重要。在這方面，國航和南方航空的實踐頗具代表性。

首先，推出品牌項目，帶動旅客參與綠色行動。圍繞減少飛機上的餐食浪費，南方航空最早推出了“綠色飛行 按需用餐”項目，鼓勵不需機上用餐的旅客提前取消航班餐食，系統(tǒng)智能化減少航班配餐量，從而減少機上餐食浪費，每年約可減少600萬份餐食浪費。此舉還能降低飛機載重，減少燃油消耗，從而降低碳排放。國航推出“凈享飛行”綠色出行產(chǎn)品，在旅客綠色出行消費、綠色行為習慣培養(yǎng)等方面提供積極助力。該項目以綠色、低碳、環(huán)保為主題，包含“凈享飛行低碳行”與“凈享飛行生態(tài)行”兩個綠色出行子產(chǎn)品，其中“凈享飛行低碳行”致力于為旅客打造低碳出行的碳抵消平臺；“凈享飛行生態(tài)行”則側重生物多樣性保護，是踐行人與自然和諧共生理念的互動平臺。

其次，提供碳足跡計算與碳抵消服務，讓旅客的減碳價值看得見。國航在官方App上推出“凈享飛行低碳行”，通過整合碳足跡計算與抵消功能，旅客可通過支付里程或資金的方式抵消所乘航班的碳排放，項目收入將被用于植樹造林等碳減排項目。南航上線的“綠色飛行—碳抵消服務”產(chǎn)品，方便旅客計算航班出行的碳排放，并可自愿使用里程支付抵消乘坐航班出行所產(chǎn)生的碳排放，獲得碳抵消證書。這些里程將用于支持經(jīng)權威機構認證、已備案且具有顯著社會減排效果的風力發(fā)電、光伏發(fā)電、林業(yè)碳匯等項目，并由南方航空集中收集碳減排量，委托第三方機構通過碳排放權交易完成碳排放的抵消，為旅客實現(xiàn)個人“碳中和”飛行提供全新體驗。

再次，簡化優(yōu)化服務流程，開展減塑降廢，提升旅客航空出行的環(huán)保體驗。國航在訂票、選座、值機、自助托運行李等出行場景中嵌入“無紙化”出行服務。2023年度使用“無紙化”出行服務的旅客累計達861.4萬人次，大量減少紙張消耗。在減塑降廢方面，2022年，國航完成國內(nèi)航班及自營休息室一次性塑料制品100%替代，全面替換為可循環(huán)或可降解材質(zhì)。2024年起，該行動已全面擴展至國際航班。

最后，打造低碳主題航班，向旅客科普低碳環(huán)保知識，提升行動意識。2023年7月，國航“‘碳’索未來凈享藍天”低碳主題航班由空客A350執(zhí)飛，其加注了摻混比例為10%的國產(chǎn)SAF，并使用了可循環(huán)和可降解的環(huán)保機上餐具，乘務長向旅客講解了國航所提供的一站式綠色出行服務和低碳選擇，倡導旅客開展低碳行動；南航以“節(jié)能降碳，你我同行”為主題開展宣傳活動，通過使用國家自愿核證減排量抵消航油碳排放，打造首個“碳中和”主題航班，乘務組向旅客普及應對氣候變化知識，開展互動問答，提升全民降碳意識，著力打造南航綠色飛行責任品牌。

在引導旅客參與上，各航空公司基本形成了四種機制化的設計：（1）激勵性與成就感，通過降碳成效的可視化，以積分、里程獎勵的方式激勵旅客，增強旅客減碳的獲得感和成就感；（2）便利性與體驗感，通過App內(nèi)嵌功能等數(shù)字化工具降低旅客參與門檻，通過提供全流程環(huán)保選項提升環(huán)保出行體驗；（3）公益性與責任感，通過將用于碳抵消的里程或資金投入公益環(huán)保項目，在主題航班上開展環(huán)?？破?，增強旅客的公益參與感，也提升了低碳行動責任感；（4）趣味性與共鳴感，在App上通過游戲化的設計增強旅客參與的趣味性，通過展示航空公司在降碳方面持續(xù)開展的行動和推出的服務，贏得旅客共鳴，提升旅客參與度。

展望未來

民用航空業(yè)的低碳轉型不僅是應對氣候變化的必然要求，也是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關鍵一環(huán)。通過技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和綠色供應鏈優(yōu)化，航空公司已取得一定減排成效。更重要的是，通過創(chuàng)新機制和綠色產(chǎn)品服務，航空公司成功引導大量旅客參與綠色行動，為航空業(yè)低碳轉型營造了良好社會氛圍。正如國航“凈享飛行”綠色出行項目所展示的，通過創(chuàng)新機制和多方參與，航空業(yè)的低碳轉型不僅是可能的，更是可持續(xù)的。

展望未來，航空業(yè)的綠色轉型仍面臨諸多挑戰(zhàn)，但隨著SAF的推廣、技術的進步、政策的支持和旅客環(huán)保意識的提升，綠色飛行將成為航空業(yè)發(fā)展的必然趨勢。航空公司仍需繼續(xù)深化低碳戰(zhàn)略，加強與各方合作，推動綠色出行生態(tài)的構建，為全球氣候目標的實現(xiàn)貢獻更多力量。

編輯|鄧茗文