摘 要：隨著新業(yè)態(tài)新模式的不斷涌現(xiàn)，當(dāng)前存量下實體經(jīng)濟競爭愈發(fā)激烈，包括當(dāng)代熱門的物流行業(yè)。物流業(yè)一端是制造生產(chǎn)；一端是國民消費。其作為支柱性產(chǎn)業(yè)，對科技創(chuàng)新與技術(shù)進步起著主導(dǎo)作用，對國民經(jīng)濟發(fā)展具有至關(guān)重要的支撐作用。為實現(xiàn)現(xiàn)代物流領(lǐng)域“提質(zhì)、降本、增效”的追求，要加速構(gòu)建現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)體系。從當(dāng)前物流行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，單純依靠降低物流服務(wù)價格來減輕整個社會的物流成本任務(wù)艱巨。為全面降低社會的物流成本，需要采取一種更為綜合的策略，通過優(yōu)化運營流程、提升服務(wù)質(zhì)量，以及利用技術(shù)創(chuàng)新等多維度策略，而非僅直接削減物流企業(yè)的服務(wù)價格，從而實現(xiàn)對成本的有效控制與利潤的合理增長。這一轉(zhuǎn)變旨在確保提供高質(zhì)量服務(wù)的同時，實現(xiàn)對成本的有效控制，從而促進物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，最終為社會整體帶來更加高效、經(jīng)濟的物流服務(wù)體驗[1]。文章以青島市為例，發(fā)現(xiàn)青島物流業(yè)在物流效率、成本優(yōu)化、港口建設(shè)發(fā)展、企業(yè)扶持力度方面與先進城市差距較大，并據(jù)此，提出物流系統(tǒng)效能增強、供應(yīng)鏈成本優(yōu)化與效益提升、市場參與主體的規(guī)模擴展、重點投資項目吸引優(yōu)質(zhì)資源與大型項目引入，以及物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的結(jié)構(gòu)化建議。

關(guān)鍵詞：實體經(jīng)濟；提質(zhì)增效；主體規(guī)模擴展；港口建設(shè)

中圖分類號：F505 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.04.014

Abstract： With the continuous emergence of new business forms and models， the competition in the real economy is increasingly fierce under the current stock， and the popular logistics industry in contemporary times is the same. One end of the logistics industry is manufacturing and production， and the other end is national consumption. As a pillar industry， the logistics industry plays a leading role in technological innovation and progress， and plays a crucial supporting role in the development of the national economy. Focusing on the pursuit of \"improving quality， reducing costs， and increasing efficiency\" in the field of modern logistics， it is necessary to accelerate the construction of a modern logistics industry system. From the current development trend of the logistics industry， relying solely on reducing logistics service prices to alleviate the pressure of overall social logistics costs appears to be quite challenging. In order to comprehensively reduce the logistics costs of the society， it needs to adopt a more comprehensive strategy， which should optimize operational processes， improve service quality， and utilize technological innovation and other multidimensional strategies， rather than just directly reducing the service prices of logistics enterprises， so as to achieve effective cost control and reasonable profit growth. This transformation aims to ensure effective cost control while providing high-quality services， thereby promoting the sustainable development of the logistics industry and ultimately bringing a more efficient and economical logistics service experience to the whole society. This study focuses on Qingdao City and finds that there is a significant gap between Qingdao's logistics industry and those in advanced cities in terms of logistics efficiency， cost optimization， port construction and development， and enterprise support. Therefore， this study proposes solutions， including enhancing the efficiency of the logistics system， optimizing supply chain costs and efficiency， expanding the scale of market participants， attracting high-quality resources to key investment projects and introducing large-scale projects， and providing structured suggestions for the coordinated development of logistics and related industries.

Key words： real economy; improving quality and efficiency; expansion of main body scale; port construction

0" " 引" " 言

中國社會物流總額持續(xù)增長，?顯示出中國經(jīng)濟的穩(wěn)步運轉(zhuǎn)和物流行業(yè)的活躍狀態(tài)。?2024年1—5月，全國社會物流總額達(dá)135.3萬億元，?同比增長5.9%。?這一數(shù)據(jù)表明，中國物流需求正在穩(wěn)步恢復(fù)，?國民經(jīng)濟運行總體保持平穩(wěn)態(tài)勢?！肚鄭u市“十四五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，青島將實施全方位發(fā)展，成為矚目的國際物流樞紐，增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力；到2026年，青島將新增國家A級物流企業(yè)15家，新增規(guī)模以上市場主體120家，全市物流業(yè)增加值突破1 900億元，有效降低社會物流總費用占GDP比重。2024年1—5月，青島市外貿(mào)進出口總值3 561.8億元，同比增長1.9%，占同期山東省進出口總值的27.0%。其中，出口2 045.2億元，同比增長9.5%。

現(xiàn)代物流引進高級算法推進信息聯(lián)網(wǎng)，具備自動化和網(wǎng)絡(luò)化特征。借助先進工具和精細(xì)化運營方法，物流企業(yè)在提高系統(tǒng)架構(gòu)運行效率的同時，還能提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提升客戶滿意度。未來物流系統(tǒng)將更加智能化、綠色化和無人化。本文以青島市為例，對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的提質(zhì)增效路徑展開研究，結(jié)合青島市近幾年物流業(yè)及國民經(jīng)濟的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從物流效率和成本優(yōu)化、港口建設(shè)發(fā)展、企業(yè)扶持力度三個層面出發(fā)，提出并規(guī)劃了推進物流系統(tǒng)效能增強、供應(yīng)鏈成本優(yōu)化與效益提升、市場參與主體的規(guī)模擴展、重點投資項目吸引優(yōu)質(zhì)資源與大型項目引入，以及物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的具體策略路徑。

1" " 青島現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1" " 物流需求規(guī)模持續(xù)擴張

隨著宏觀經(jīng)濟大環(huán)境的穩(wěn)中向好，以及“調(diào)穩(wěn)抓”等各項工作的順利推進，反映社會物流需求規(guī)模的青島市社會物流總額也在持續(xù)超越他市的經(jīng)濟發(fā)展增速。從社會物流總額構(gòu)成來看，支撐社會物流需求規(guī)模擴張的主要力量來自對外貿(mào)易的加速回升。過去十幾年間，青島港口雖資源稟賦，但也深受國際金融危機的余波影響，發(fā)展速度始終受限。近年來，隨著全球經(jīng)濟復(fù)蘇加快，外貿(mào)發(fā)展面臨的外部環(huán)境得以改善，同時“一帶一路”倡議的深入實施，更為經(jīng)濟外向度較高的青島物流市場規(guī)模擴張注入了新的活力。

1.2" " 物流運輸量持續(xù)增加

2023年，青島市全年鐵路、公路、水路共完成貨運量4.4億噸，同比增長9.9%。全年鐵路、公路、水路共完成客運量5 692萬人次，同比增長90.3%。其中鐵路客運量3 168萬人次，同比增長161.7%；公路客運量2 174萬人次，同比增長28.3%；水路客運量351萬人次，同比增長307.0%；全年港口吞吐量6.8億噸，同比增長4.0%；外貿(mào)吞吐量4.9億噸，同比增長3.4%；集裝箱吞吐量2 877萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長12.1%。年末累計擁有空中客運航線243條、貨運航線18條。全年航空旅客吞吐量2 142萬人次，同比增長120.4%；航空貨郵吞吐量26萬噸，增長18.5%。具體如表1所示。

1.3" " 對外貿(mào)易延續(xù)向好勢頭

從貿(mào)易規(guī)模來看，進出口總額呈持續(xù)增長態(tài)勢，市場活躍度較高。在出口方面，產(chǎn)品競爭力較強，海外市場需求持續(xù)提升，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，高附加值產(chǎn)品出口占比增加。進口方面，國內(nèi)經(jīng)濟活力提升，對國外資源、技術(shù)、產(chǎn)品等的需求旺盛，顯示出國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)升級和消費升級趨勢。對外貿(mào)易的向好勢頭還體現(xiàn)在貿(mào)易伙伴的多元化，與不同國家和地區(qū)的貿(mào)易往來更為密切與均衡；貿(mào)易方式不斷創(chuàng)新，如跨境電商等新業(yè)態(tài)發(fā)展迅速；貿(mào)易環(huán)境持續(xù)改善，政策支持愈發(fā)有力。這對于促進經(jīng)濟增長、提升國際競爭力、推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以及穩(wěn)定就業(yè)等具有重要意義[2]。

對外貿(mào)易穩(wěn)步擴大，2022年，青島市全年貨物進出口總額9 117.2億元，同比增長7.4%。具體如圖1所示。其中，出口額5 361.1億元，增長9.0%；進口額3 756.1億元，增長5.1%。從企業(yè)性質(zhì)看，民營企業(yè)進出口6 366.1億元，增長11.6%，占全市進出口總額的69.8%；國有企業(yè)進出口1 189.6億元，增長14.5%。全年青島口岸對外貿(mào)易進出口總額18 446.7億元，同比增長21.7%。其中，出口額10 587.2億元，同比增長23.9%；進口額7 859.5億元，同比增長18.8%。

2" " 青島現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問題

2.1" " 物流運行特征有待改善

面對青島物流行業(yè)長期以來“高成本、低效益”的運行特征，需從細(xì)節(jié)入手加以瓦解，針對不同點位的問題采取相關(guān)措施。物流成本中占比最大的一項是運輸成本，青島各區(qū)域間距離遠(yuǎn)，長途販運導(dǎo)致運輸成本高。倉儲管理成本也是物流成本應(yīng)發(fā)力攻破的一大頑疾，包括高昂的倉庫設(shè)施建設(shè)費用和維護修理費用、設(shè)備購買租賃成本與技術(shù)系統(tǒng)支持成本，以及為倉庫和存儲的貨物購買保險的費用。這些費用與倉庫大小、?設(shè)備、?管理水平等相關(guān)。設(shè)備不夠先進、高長型組織結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致信息傳遞不暢，協(xié)調(diào)工作量大，反應(yīng)慢，增加管理成本。此外，還需重點關(guān)注的是物流信息化成本。物流產(chǎn)業(yè)在物流管理軟件、?物流跟蹤系統(tǒng)、?網(wǎng)絡(luò)平臺將軟件和系統(tǒng)的建設(shè)、?維護和使用方面缺乏經(jīng)驗，結(jié)構(gòu)化體系不完善，導(dǎo)致其信息化成本較高。最后是供應(yīng)鏈不完善。?供應(yīng)鏈中存在的供應(yīng)商提供的原料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、工廠生產(chǎn)效率低下、?經(jīng)銷商配送不及時等問題，會導(dǎo)致物流成本上升[3]。

2.2" " 港口建設(shè)發(fā)展不夠深入

隨著物流基礎(chǔ)建設(shè)和服務(wù)的逐步完善，青島物流業(yè)的發(fā)展雖已呈現(xiàn)平穩(wěn)向好的發(fā)展態(tài)勢，但與處于有利地形的港口如舟山、上海、深圳等相比，仍存在較大差距。2023年1—9月，青島完成貨物吞吐量和國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量分別為52 256萬噸和2 143萬噸，總量在沿海港口城市中位列第4，排名被舟山、上海超越，且青島港口貨物吞吐量同比增速較低。具體如表2、3所示。

2.3" " 企業(yè)扶持力度還需加強

物流企業(yè)的運輸成本和費用仍居高不下，說明扶持物流企業(yè)發(fā)展的政策力度仍顯不足，給予的支持較少。尤其在“營改增”政策實施后，減免物流企業(yè)稅務(wù)的相關(guān)政策仍有待進一步改善。武漢市政府推出了相關(guān)扶持政策，提供了物流企業(yè)做大做強的實施方法，并指出物流企業(yè)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力是推動其實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要著力點，全力推進了“千億級物流樞紐基地”建設(shè)[4]。該舉措旨在對重點引進的世界物流企業(yè)100強、國內(nèi)物流企業(yè)50強，給予優(yōu)厚政策、賦能其成長。例如，總部物流企業(yè)入駐，自企業(yè)完成首次納稅后，若接下來的三年內(nèi)，任何一年向武漢市的稅收貢獻(xiàn)能夠達(dá)到或超過500萬元，將獲得政府一次性提供的開辦補助，補助金額為該年度實際稅收貢獻(xiàn)額的20%。

3" " 青島現(xiàn)代物流業(yè)提質(zhì)增效的有效路徑

3.1" " 物流系統(tǒng)效能增強

3.1.1" " 增強樞紐集聚輻射能力

加大對機場、港口、鐵路站、公路客運站等公共交通設(shè)施的建設(shè)和升級改造，提高交通設(shè)施的承載能力和運營效率。構(gòu)建更高效、便捷、通達(dá)的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，加強不同運輸方式間的銜接與協(xié)同，促使貨物與人員順暢流通。推動公路、鐵路、水路、航空等多式聯(lián)運，提升運輸服務(wù)質(zhì)量和綜合效益。利用智能交通技術(shù)，實現(xiàn)對樞紐運營的實時監(jiān)控、調(diào)度和優(yōu)化，提高運輸組織效率和服務(wù)水平。圍繞樞紐布局相關(guān)產(chǎn)業(yè)，吸引企業(yè)集聚，形成具有競爭力的產(chǎn)業(yè)集群，增強經(jīng)濟活力和創(chuàng)新能力。與周邊地區(qū)開展廣泛合作，實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補，擴大樞紐的經(jīng)濟腹地功能和輻射范圍。提供便捷的政務(wù)服務(wù)、良好的市場秩序和政策支持，以吸引投資和人才，促進經(jīng)濟要素集聚[5]。建設(shè)創(chuàng)新平臺，鼓勵技術(shù)研發(fā)和成果轉(zhuǎn)化，提升樞紐在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方面的引領(lǐng)作用。

3.1.2" " 暢通國際物流通道網(wǎng)絡(luò)

優(yōu)化升級膠東國際機場的功能定位，積極拓展國際空中走廊網(wǎng)絡(luò)，使貨物能夠更高效、便捷地在國家之間流動，降低貿(mào)易成本，推動進出口貿(mào)易增長，加強全球經(jīng)濟聯(lián)系，實現(xiàn)互聯(lián)互通、互利共贏的目標(biāo)，同步構(gòu)建與“一帶一路”沿線國家緊密相連的航線網(wǎng)絡(luò)，強化區(qū)域航空樞紐地位。讓國內(nèi)優(yōu)質(zhì)量電商有機會走出去，成為國際商品，在不同國家也能看到中國制造。

3.1.3" " 完善綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)

以城市核心交通網(wǎng)絡(luò)為核心，輔以高效發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)，形成一個有機互聯(lián)、高效運行的系統(tǒng)性經(jīng)濟生態(tài)圈。特別注重優(yōu)化升級海港與空港的集疏運體系，以顯著提升關(guān)鍵交通樞紐的集聚效應(yīng)與輻射能級，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展與國際化水平提升。使公路與城市的銜接達(dá)到無縫貫通、高度集成的狀態(tài)，使城市瓶頸路段不再孤立并有效轉(zhuǎn)變瓶頸路段的被動地位。

3.2" " 供應(yīng)鏈成本優(yōu)化與效益提升

3.2.1" " 運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化、大力發(fā)展多式聯(lián)運

優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，不僅是向綠色交通轉(zhuǎn)型、助力“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)的戰(zhàn)略核心，也是提升物流效率、構(gòu)建體系的關(guān)鍵策略，更是有效降低整體物流成本、提升供應(yīng)鏈效率的重要手段[6]。作為集“港口型、空港型、生產(chǎn)服務(wù)型和商貿(mào)服務(wù)型”于一體的國際性港口城市，青島市2023年的海鐵聯(lián)運量達(dá)到了220萬標(biāo)準(zhǔn)箱的歷史新高，連續(xù)九年蟬聯(lián)全國前列。為進一步強化這一競爭優(yōu)勢，需要積極構(gòu)建并完善多元化運輸體系，使交通工具通過相互銜接與轉(zhuǎn)運，共同完成運輸過程，優(yōu)化物流效率，降低成本，促進區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，顯著提升物流效益與服務(wù)質(zhì)量。

3.2.2" " 持續(xù)推進通關(guān)便利化、構(gòu)建綠色配送體系

推動“關(guān)港信息”共享，形成雙向交互的作業(yè)模式。為加速進口大宗資源類貨物和食品農(nóng)產(chǎn)品的口岸通關(guān)流程，需要采取有效措施以提升整體便利性。這包括但不限于優(yōu)化檢驗檢疫程序、加強與供應(yīng)商的溝通協(xié)作、引入先進的物流技術(shù)和智能化管理系統(tǒng)，以及提供一站式服務(wù)來簡化申報手續(xù)。通過采取這些綜合措施，不僅能顯著縮短貨物的通關(guān)時間，還能提高整體供應(yīng)鏈的效率和透明度，為國內(nèi)外貿(mào)易伙伴創(chuàng)造更加友好、高效的合作環(huán)境。為推動新業(yè)態(tài)的蓬勃發(fā)展，應(yīng)密切跟蹤并響應(yīng)跨境電商領(lǐng)域不斷涌現(xiàn)的新模式與市場需求。綠色化推進過程，與不斷演進的現(xiàn)代物流需求及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之間存在顯著的不匹配問題，且這些問題日益凸顯。順應(yīng)綠色時代的浪潮，推動物流業(yè)提質(zhì)增效的關(guān)鍵在于加速運用智能化技術(shù)全面賦能現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，確保智能化深度融入產(chǎn)業(yè)鏈的每一個環(huán)節(jié)。大力推廣使用新能源配送車輛，夯實“干支銜接”三級城市配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)基礎(chǔ)，積極培育城市綠色貨運配送示范主體，同時大力提升高速公路的ETC安裝率和使用率，為運輸農(nóng)產(chǎn)品的車輛提供高速免費、暢行無憂的福利。

3.2.3" " 加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)效益最大化

拓展數(shù)字化在物流產(chǎn)業(yè)的覆蓋范圍，將其滲透到進貨、生產(chǎn)、加工、出貨等每一環(huán)節(jié)，以提高物流作業(yè)流程效率，推動符合條件的企業(yè)積極申報高新技術(shù)企業(yè)補貼。該舉措不僅能有效促進企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，還能為企業(yè)的穩(wěn)定成長提供有力支持。為推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，應(yīng)積極鼓勵企業(yè)增加數(shù)字化轉(zhuǎn)型投資，整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游的各類資源，這一舉措旨在優(yōu)化資源配置、提升效率，實現(xiàn)從原材料采購到產(chǎn)品交付全流程的無縫對接，進而增強整個產(chǎn)業(yè)鏈的靈活性與響應(yīng)速度。通過應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)，企業(yè)可以實時監(jiān)控和預(yù)測市場需求變化，快速調(diào)整生產(chǎn)計劃，減少庫存積壓，同時提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，最終實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化和社會價值的提升[7]。

3.3" " 市場參與主體的規(guī)模擴展

3.3.1" " 加大龍頭企業(yè)培育力度、提高供應(yīng)鏈發(fā)展水平

支持網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)擴大規(guī)模、提升實力，著力培養(yǎng)具有行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位的龍頭企業(yè)。引導(dǎo)大型物流企業(yè)實施扁平化管理策略，構(gòu)建全方位聯(lián)動的經(jīng)營模式，實現(xiàn)前端與后端的深度融合，提供一站式綜合服務(wù)。促進供應(yīng)鏈基地的發(fā)展，在有效整合上下游資源的同時，攜手供應(yīng)鏈中的所有企業(yè)共同開拓國際與國內(nèi)市場。

3.3.2" " 建立常態(tài)化聯(lián)系服務(wù)機制

構(gòu)建企業(yè)間的溝通橋梁，促進“專精特新”企業(yè)間的流動。這一舉措旨在推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游的緊密融合與協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)資源的有效整合與優(yōu)化配置。舉辦國際物博會、物流行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型大會、高峰研討會，以及各類交流活動，以促進企業(yè)間的深度合作與經(jīng)驗共享，形成常態(tài)化聯(lián)系。

3.4" " 吸引優(yōu)質(zhì)資源與大型項目引入

3.4.1" " 提升招商引資質(zhì)效

深化與境內(nèi)外跨國公司、中央企業(yè)及行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，加大投資力度，加速推進項目洽談與合作對接。同時，針對性招引上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)來青設(shè)立分支機構(gòu)或總部，構(gòu)建更加完善和緊密的產(chǎn)業(yè)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，積極開展招商洽談活動。該舉措旨在不斷豐富和擴充項目儲備庫，推動區(qū)域經(jīng)濟合作與發(fā)展。

3.4.2" " 加快重點項目建設(shè)

要堅持目標(biāo)導(dǎo)向，緊盯年度任務(wù)，做到思想與行動高度統(tǒng)一，謀劃一個，推動一個，施工一個，達(dá)標(biāo)一個，把時間搶回來，把進度趕上去，全力推進重點項目的建設(shè)進程。

3.5" " 物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展

3.5.1" " 促進物流業(yè)與制造業(yè)融合

物流業(yè)和制造業(yè)的融合，將形成一種具有鮮明產(chǎn)業(yè)融合特征的新業(yè)態(tài)，提供高協(xié)同性、高精度的物流服務(wù)，打造一批新模式下的標(biāo)桿企業(yè)。為推動產(chǎn)業(yè)升級和優(yōu)化資源配置，我們可以更加有效地連接供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，促進資源的高效流動，實現(xiàn)物流流程的優(yōu)化與自動化，從而降低運營成本，提高效率。同時，充分利用鐵路專用線、倉儲、配送等物流基礎(chǔ)設(shè)施，挖掘其潛在價值，構(gòu)建高效、便捷、低成本的物流網(wǎng)絡(luò)。這種策略不僅能夠提升企業(yè)的競爭力，還能促進整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，健全物流體系，為經(jīng)濟持續(xù)增長注入動力[8]。

3.5.2" " 聚焦特色物流發(fā)展

無人駕駛車輛青島“開跑”已被應(yīng)用于快遞物流、觀光等場景。自動化與智能化的科技創(chuàng)新提供了高效便捷的全球配送網(wǎng)絡(luò)，顯著促進了國際物流系統(tǒng)的優(yōu)化與完善。通過優(yōu)化物流資源的整合與利用，跨境電商企業(yè)能夠有效提升跨境物流服務(wù)的時效性與可靠性，滿足日益增長的全球市場需求，增強國際競爭力。

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