摘 要：區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的重要環(huán)節(jié)，為區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展提供了堅實的保障，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈是國內(nèi)第四大經(jīng)濟圈，具備深厚的經(jīng)濟潛力，是中國西部發(fā)展的重要戰(zhàn)略。隨著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的飛速發(fā)展，區(qū)域物流也迎來了巨大的機遇和挑戰(zhàn)，通過物流基礎設施、物流業(yè)發(fā)展以及智慧物流三個方面對成渝地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，提出相應對策，探索成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈物流發(fā)展道路。

關鍵詞：區(qū)域物流；成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈；物流業(yè)；智慧物流

中圖分類號：F252 文獻標志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.02.022

Abstract： Regional logistics plays a crucial role in the advancement of the local economy， providing a solid guarantee for the integrated development of regional economy. The Chengdu-Chongqing dual-city economic circle ranks as the nation's fourth largest economic circle and holds significant economic potential， serving as a key strategic focus for Western China's development. With the rapid development of the Chengdu-Chongqing economic circle， regional logistics has also ushered in great opportunities and challenges. This paper analyzes the current situation of logistics development in the Chengdu-Chongqing region from the perspectives of logistics infrastructure， logistics industry development， and smart logistics， and puts forward corresponding countermeasures to explore the path of logistics development in the Chengdu-Chongqing dual-city economic circle.

Key words： regional logistics; Chengdu-Chongqing dual-city economic circle; logistics industry; intelligent logistics

0 " "引 " "言

中國的經(jīng)濟格局長期以來一直保持著東強西弱的局面，廣闊的西部市場具有巨大的潛力，國家近年來為促進西部市場的發(fā)展，推行了西部大開發(fā)、創(chuàng)建城市群等一系列協(xié)調(diào)政策。2021年發(fā)布的《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設規(guī)劃綱要》中指出通過成都市和重慶市兩大中心城市的協(xié)同發(fā)展，建設特色雙城經(jīng)濟圈，在構建包括現(xiàn)代基礎設施網(wǎng)絡、空間格局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展上有了更具體的任務。同時2021年印發(fā)的《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》中對于物流效率和服務質(zhì)量、現(xiàn)代物流體系、基礎設施建設提出了新要求。通過提升物流系統(tǒng)的整體效率和質(zhì)量，加強基礎設施建設以及優(yōu)化資源配置，從而支持中國經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展。因此，建設高質(zhì)量的現(xiàn)代物流體系對于成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的發(fā)展有著至關重要的意義。

1 " "成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈物流基礎設施現(xiàn)狀

成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的物流基礎現(xiàn)狀處于快速發(fā)展和深化互聯(lián)互通的階段。根據(jù)相關規(guī)劃和實施方案，到2025年，成渝兩地社會物流總額預計達到14萬億元，顯示出該區(qū)域物流業(yè)的巨大潛力和發(fā)展速度。此外，成渝地區(qū)正致力于打造高度一體化的現(xiàn)代口岸物流體系，以推動區(qū)域內(nèi)的協(xié)同發(fā)展。本文從公路、鐵路、水路、航空四個方面對成渝地區(qū)物流基礎設施現(xiàn)狀進行分析。

1.1 " "公路發(fā)展現(xiàn)狀

成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈公路基礎設施在整體上呈現(xiàn)出“一軸三帶”的網(wǎng)絡交通結構，以連接成都、重慶的成渝高速、渝蓉高速等公路為主軸，通過成樂高速、成雅高速以及成綿高速形成以成都為中心，輻射綿陽、樂山等城市的成綿樂城市帶；以成渝環(huán)線高速、廈蓉高速和滬渝高速形成以重慶為中心，輻射瀘州、宜賓等的沿長江城市帶；以重慶主城區(qū)為中心，南充、廣安為節(jié)點，依托滬蓉高速等交通路線形成嘉陵江城市帶。在局部上，顯示出“兩核心多節(jié)點”的空間網(wǎng)絡結構，以成都、重慶為核心，以瀘州、宜賓、南充等城市為節(jié)點[1]。這表明成渝經(jīng)濟圈公路網(wǎng)絡已經(jīng)形成了一定的空間布局，擁有較好的中心性和可達性，具備強大的公路運輸能力。

1.2 " "鐵路發(fā)展現(xiàn)狀

成渝經(jīng)濟圈的鐵路格局呈現(xiàn)出“雙核心”特征，成都、重慶為發(fā)展重心，但四川省南部及重慶東部區(qū)域鐵路交通發(fā)展不足[2]。根據(jù)《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈多層次軌道交通規(guī)劃》，成渝地區(qū)軌道交通總規(guī)模將達到10 000公里，覆蓋超20萬人口的城市。成渝中線高鐵在2022年開工，全長292公里，是成都、重慶之間第二條時速達350公里的高速鐵路。在成都方面，成都天府站預計于2025年完工，涉及多個高鐵線路，如成自宜、成大萬等，將極大改善交通條件，降低運輸成本、提高交通網(wǎng)絡連接效率、加強區(qū)域鏈接，促進經(jīng)濟一體化，是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈上的重要城際樞紐節(jié)點。重慶方面，重慶市人民政府發(fā)布的“十四五”規(guī)劃指出，全市鐵路營運里程預計達到3 100公里，其中高鐵達到1 370公里，加速成渝之間連接，實現(xiàn)更快的城市間通達。重慶計劃在2025年前完成5條高鐵，進一步提高重慶的交通運輸能力。同時也在積極推動市域（郊）鐵路建設，如璧山至銅梁線，還將進一步完善重慶市與周圍城市的城際鐵路與市域高速鐵路網(wǎng)絡，更好地連接重慶與周邊城市，促進區(qū)域交通、經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

1.3 " "航空發(fā)展現(xiàn)狀

成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的航空基礎設施建設是當前和未來一段時間內(nèi)的重要發(fā)展方向，推動航空物流建設有助于推動地區(qū)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展[3]。根據(jù)《民航局關于加快成渝世界級機場群建設的指導意見》，2035年全面建成成渝世界級機場群，以成都天府國際機場和重慶江北機場為雙核，其他如雙流、綿陽、宜賓、南充機場作為重要骨干和補充。2023年，重慶江北國際機場旅客吞吐量達到4 456.7萬人次，在全國排名第6，累計航班達到22萬架次，貨郵吞吐量為38.79萬噸。成都天府機場在2023年11月23日首次突破4 000萬人次，全年旅客吞吐量達到4 478.6萬人次，處于全國第5，此外天府機場還在積極推進民航局中轉平臺試點，日均中轉量最高可達2.6萬人次，中轉率達16%，位居國內(nèi)一流水平。2023年，成都雙流機場完成旅客吞吐量3 458.9萬人次，位居全國第12位，完成貨郵吞吐量52.65噸，位居全國第7位。隨著天府機場的啟動，成渝地區(qū)迎來“三國際機場”時代，不僅關注國內(nèi)市場的輻射與協(xié)同發(fā)展，同時還致力于提升國際競爭力和連接力，以支持區(qū)域經(jīng)濟的整體發(fā)展和國家戰(zhàn)略的實施。

1.4 " "水路發(fā)展現(xiàn)狀

成渝地區(qū)共有120多條河道，形成以長江干線為主體，重要河道為支撐的河道網(wǎng)絡。重慶作為成渝地區(qū)長江流域水運核心，具有以長江、嘉陵江、烏江為骨架的航道體系，正在積極推進國際物流樞紐建設，形成以重慶港為核心，萬州港、宜賓港為骨干，其余港口相互合作的水運網(wǎng)絡[4]。重慶市全市三級航道及以上突破1 100公里，貨運船舶運力已達1 000萬噸，港口吞吐量突破2億噸。從三峽成庫以來，重慶水運快速發(fā)展，2004—2023年數(shù)據(jù)顯示，重慶水運量由1 907萬噸增長至2.5億噸。四川境內(nèi)四級以上高等級航道1 892公里，總運力135.4萬載重噸，水運量7 500萬噸。四川水運建設落后于重慶。成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈正大力推進水運基礎設施建設。例如，新田港作業(yè)區(qū)二期規(guī)劃建設5 000載重噸以上的泊位，建設岷江眉山段以及樂山段水運航道，計劃于2035年達到三級航道標準。成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈將充分發(fā)揮水運資源優(yōu)勢，共建重慶長江上游航運中心，以補短板、強弱項為重點，建設一個完善的長江上游航道網(wǎng)絡。

2 " "成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的物流業(yè)呈積極發(fā)展和協(xié)同推進的態(tài)勢，成渝地區(qū)通過共建重點物流園區(qū)、優(yōu)化口岸物流體系、提升區(qū)域物流網(wǎng)絡結構等多種措施推動物流業(yè)的發(fā)展[5]。此外，川渝兩地在積極統(tǒng)籌推進區(qū)域口岸物流聯(lián)網(wǎng)運行、培育提升區(qū)域口岸物流經(jīng)濟發(fā)展動能方面的合作，建設高度一體化的現(xiàn)代口岸物流體系[6]。以重慶市為例，據(jù)國家統(tǒng)計局、重慶市統(tǒng)計局的相關數(shù)據(jù)， 2022年貨運量總計135 432.72萬噸，其中公路貨運量高達111 914.65萬噸，占到總貨運量的82.63%；水運貨運量

21 677.69萬噸，占比為16%；鐵路貨運量1 828.08萬噸，占比為1.34%，其中中歐班列（成渝）累計開行超過5 300列，運輸箱量超43萬箱，數(shù)據(jù)均處于全國前列；民航貨運量只有12.3萬噸，占比很少。成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀表明，成渝地區(qū)貨物運輸還是以公路運輸為主，水路貨運次之，鐵路運輸和航運具備較大的潛力，仍需推動各式交通運輸方式的深度融合，優(yōu)化交通運輸結構，提高綜合交通運輸效率。

3 " "成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

智慧物流是物流行業(yè)未來的發(fā)展方向，在信息時代背景下，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展逐漸趨向于智慧化，現(xiàn)代信息技術、人工智能、大數(shù)據(jù)、5G通訊等先進技術運用在物流產(chǎn)業(yè)中，實現(xiàn)了對物流資源的高度整合[7]。

物流信息化建設是現(xiàn)代化物流體系中極為重要的環(huán)節(jié)，是指物流企業(yè)運用現(xiàn)代信息化技術對物流活動中所產(chǎn)生的信息進行綜合處理，從而達到提高效率、降低成本、提高服務質(zhì)量的目的。成渝地區(qū)正致力于搭建信息化平臺，運用大數(shù)據(jù)、5G、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等現(xiàn)代信息技術與商貿(mào)物流深度融合，以實現(xiàn)物流過程的透明化、數(shù)據(jù)處理的實時化和物流信息的集約化。此外，成渝地區(qū)鼓勵大中型物流企業(yè)運用用戶App、小程序等信息技術，實現(xiàn)全程透明化物流服務，同時運用第三方SaaS云架構的物流管理系統(tǒng)、進存銷軟件及用戶App/小程序等信息技術，促進中小型物流企業(yè)的信息化進程。依托于商貿(mào)物流渠道，利用信息化技術，推廣二維碼、無線射頻識別（RFID）、對象識別符（OID）等先進技術，強化重要產(chǎn)品的追溯管理[8]。在物流智能化建設方面，利用5G、區(qū)塊鏈、人工智能等新技術，加大物流智能化推廣，支持商貿(mào)物流企業(yè)建立自動化立體倉、全自動分揀系統(tǒng)、智能搬運機器人等智能化設備的應用，加快物流企業(yè)機械化、智能化、自動化轉型。

重慶果園港利用大數(shù)據(jù)和智能化手段建設智慧港口，運用集裝箱理貨系統(tǒng)、集裝箱智能閘口，實現(xiàn)了提單與設備交接單無紙化；運用智能倉儲與車輛預約技術，提貨高度自主化，提貨效率提升33%。這些措施有效提升了港口的運營效率。四川宜賓港首次運用5G技術，對集裝箱實現(xiàn)實時跟蹤和監(jiān)控，提高港口的安全性以及物流效率。成都傳化多式聯(lián)運智慧樞紐項目投資10億元，打造3.0版現(xiàn)代智慧物流園區(qū)，依托于現(xiàn)代數(shù)字化、可視化、智能化技術，建立數(shù)字指揮中心，實現(xiàn)全程數(shù)字化智能化管理。

4 " "成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈物流發(fā)展對策

4.1 " "加強交通基礎設施

成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的交通基礎設施發(fā)展應充分落實“四向八廊”戰(zhàn)略，對外打造多條出川路線，構建多方向的交通網(wǎng)絡，拓展成渝經(jīng)濟圈的戰(zhàn)略地位和輻射范圍，增強與國內(nèi)外其他地區(qū)的連接。對內(nèi)圍繞“雙核”格局，提高成都、重慶間主通道能力，促進經(jīng)濟一體化發(fā)展，加強成都都市環(huán)線以及成渝地區(qū)環(huán)線的連接，串聯(lián)重要城市，包括推進成渝高速、成南高速、成樂高速公路擴能改造工程，強化區(qū)域經(jīng)濟的交通支撐，增加成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈內(nèi)部互通性，促進形成更緊密的區(qū)域經(jīng)濟合作網(wǎng)絡。提高成都天府國際機場運營能力，加強成都機場與江北國際機場的合作，建設成渝世界級機場群，建成航空國際樞紐，同時加快內(nèi)江、廣安等支線機場建設，完善區(qū)域機場布局。加快建設成渝中線、成達萬、成都至西寧鐵路，推進成都鐵路主樞紐建設。此外，依托于國家“一帶一路”倡議，建設重要的國際鐵路樞紐，做大做強鐵路物流。加強港口之間的合作，建設國家港口物流樞紐。加快落實嘉陵江井口樞紐建設，打通長江上游航道，促進長江上游航運能力發(fā)展。

4.2 " "推動物流與制造業(yè)融合

營造良好的聯(lián)動發(fā)展環(huán)境，搭建生產(chǎn)服務信息共享平臺和制造業(yè)供應鏈物流服務網(wǎng)絡，建設聯(lián)動工程示范區(qū)，加強物流業(yè)與制造業(yè)之間的信息共享與標準對接。提高制造業(yè)發(fā)展水平，發(fā)揮制造業(yè)對物流業(yè)的拉動效應，加強物流業(yè)與制造業(yè)的有機銜接，促進工業(yè)園區(qū)與物流樞紐、鐵路專用線等物流基礎設施的協(xié)同發(fā)展，提高物流效率和降低成本，實現(xiàn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

4.3 " "促進科技創(chuàng)新與應用

依托于成都與重慶的科技創(chuàng)新優(yōu)勢，加強成渝兩地的科技創(chuàng)新合作，建設科技創(chuàng)新中心，同時加大物流信息化投入，加快構建物流信息化平臺，提高企業(yè)智能化科技使用率，推動物流企業(yè)數(shù)字化轉型，提高物流系統(tǒng)智能化水平。積極探索無人機（車）物流遞送、城市地下物流配送等新型物流模式，以適應快速變化的市場需求和提升物流服務質(zhì)量。

4.4 " "政策支持與激勵機制

加強政府的宏觀調(diào)控與戰(zhàn)略規(guī)劃，強化基礎設施體系建設，構建綜合交通運輸體系，推進物流園區(qū)建設，改善現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境。共建成渝地區(qū)標準體系，在基礎設施、運輸服務、協(xié)同管理三個方面制定共同標準，強化區(qū)域連通性和一致性，提高物流效率。政府應出臺更多支持物流業(yè)發(fā)展的政策措施，如稅收優(yōu)惠、資金支持等，同時建立健全激勵機制，鼓勵企業(yè)和社會資本參與到物流基礎設施的建設和運營中來。

4.5 " "國際合作與開放

充分利用成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈在“一帶一路”倡議中的重要地位，擴大中歐班列影響，加快構建國際鐵路樞紐；依托于成渝地區(qū)三個國際機場優(yōu)勢，加快國際航空樞紐建設，建成成渝世界級機場群。通過鐵路與航空雙通道加強與國際物流網(wǎng)絡的連接與合作，提高成渝地區(qū)物流服務的國際競爭力。

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