摘 要：目前我國(guó)在生鮮農(nóng)產(chǎn)品末端物流配送的研究工作中，主要關(guān)注的內(nèi)容包含生鮮農(nóng)產(chǎn)品概念范式、物流配送模式、運(yùn)營(yíng)管理模式以及政策制度等領(lǐng)域的研究。由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品自身具備的“低溫保存”等特性，使得其在“最后一公里”物流配送時(shí)必須配備耗資巨大的溫度、濕度調(diào)節(jié)裝置，從而令物流配送成本居高不下。同時(shí)如何平衡客戶的時(shí)間窗需求與冷鏈物流配送的效率也是亟須解決的難點(diǎn)問題。文章旨在研究中西部地區(qū)末端配送模式，結(jié)合我國(guó)中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展、地理環(huán)境、國(guó)家政策等因素，對(duì)中西部生鮮農(nóng)產(chǎn)品末端配送的各環(huán)節(jié)進(jìn)行了系統(tǒng)化分析，并總結(jié)了中西部生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”末端配送環(huán)節(jié)中存在的問題。最后，針對(duì)上述問題，給出了合理的發(fā)展對(duì)策，從而促進(jìn)中西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，助力鄉(xiāng)村振興。

關(guān)鍵詞：鄉(xiāng)村振興；冷鏈物流；農(nóng)村物流；末端配送；生鮮農(nóng)產(chǎn)品

中圖分類號(hào)：F572 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.02.031

Abstract： Current research on terminal logistics distribution of fresh agricultural products in China focuses mainly on conceptual paradigms， logistics distribution models， operational management modes， and policy systems and other fields. Due to inherent characteristics such as \"low-temperature preservation\"， fresh agricultural products require substantial investment in temperature and humidity regulation equipment for the \"last-kilometer\" logistics distribution， resulting in high distribution costs. Additionally， balancing customer time window demands with the efficiency of cold chain logistics distribution poses a significant challenge that urgently needs addressing. The purpose of this paper is to study the terminal distribution mode in the central and western regions. Combined with the economic development， geographical environment， national policies and other factors in the central and western regions of China， this paper systematically analyzes the various links of the terminal distribution of fresh agricultural products in the central and western regions， and summarizes the problems existing in the \"last-kilometer\" terminal distribution of fresh agricultural products in the central and western regions. Finally， reasonable development strategies are proposed to address the above-mentioned issues， thereby promoting the sustainable development of the agricultural economy in the central and western regions and contributing to rural revitalization.

Key words： rural revitalization; cold chain logistics; rural logistics; terminal distribution; fresh agricultural products

0 " "引 " "言

近年來，中國(guó)生鮮冷鏈?zhǔn)称放渌彤a(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)張迅速，全國(guó)骨干生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送基地、電商產(chǎn)品銷地冷鏈裝備工程穩(wěn)步實(shí)施，冷鏈裝備以及配送能力明顯提高。在現(xiàn)代科技的支持下，冷鏈物流技術(shù)在對(duì)接生產(chǎn)消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)對(duì)百姓消費(fèi)安全的保護(hù)等方面取得重大突破，同時(shí)對(duì)調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品跨季節(jié)供需、降低流通損耗等方面也起到了必不可少的作用[1]?；厥走^去三年，冷鏈物流為醫(yī)藥產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸和配送以及生鮮食品運(yùn)輸?shù)綉糇鞒隽司薮筘暙I(xiàn)[2]。

然而，我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流損耗率一直處于一個(gè)較高的水準(zhǔn)。農(nóng)業(yè)農(nóng)村部發(fā)布的2021年《農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地流通及“最后一公里”建設(shè)調(diào)研報(bào)告》表示，我國(guó)糧食產(chǎn)后損失率為7%～11%，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅有5%，我國(guó)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家的水平[3]。主要原因是生鮮農(nóng)產(chǎn)品在“最后一公里”上缺少冷鏈環(huán)節(jié)，以致生鮮農(nóng)產(chǎn)品在完整的冷鏈流通鏈中存在“掉鏈子”的情況。與此同時(shí)，我國(guó)各地區(qū)均存在冷鏈物流體系不健全的問題。在國(guó)家提出鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略背景下，發(fā)展中西部地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流是一大重點(diǎn)[3]。

本文以中西部地區(qū)為例，旨在研究中西部地區(qū)末端配送模式，結(jié)合我國(guó)中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展、地理環(huán)境、政策制度等綜合因素，對(duì)中西部生鮮農(nóng)產(chǎn)品末端配送各環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，明確中西部生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”末端配送環(huán)節(jié)中存在的問題，并針對(duì)性地構(gòu)建出合理的優(yōu)化策略，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品末端配送模式的創(chuàng)新和優(yōu)化提供一些思路和方法，促進(jìn)中西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

1 " "中西部地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸?shù)恼{(diào)查研究

1.1 " "我國(guó)目前中西部地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1.1 " "生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心初具規(guī)模

近幾年在“十四五”規(guī)劃的推進(jìn)下，中西部地區(qū)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已初具雛形。各地區(qū)積極響應(yīng)并逐步建設(shè)新型冷鏈物流中心、交易中心冷鏈物流及多個(gè)電商同步物流項(xiàng)目建設(shè)。并逐步引導(dǎo)物流企業(yè)建設(shè)蔬菜、肉品冷藏控溫設(shè)備庫(kù)及相關(guān)配套設(shè)施[4]，完善生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通、分銷及冷鏈保鮮等服務(wù)功能。

1.1.2 " "生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿Υ?/p>

2021年，在農(nóng)業(yè)部發(fā)布的《優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域布局規(guī)劃》中，寧夏羊肉被確定為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的11種優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品之一。優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)如新疆葡萄、寧夏羊奶、黑龍江枸杞、貴州土豆、山西糯玉米和盤錦稻麥正在迅速發(fā)展。農(nóng)村電商這個(gè)新興領(lǐng)域也促進(jìn)了中西部生鮮產(chǎn)品的流通。然而，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，我國(guó)果蔬、肉類和水產(chǎn)品的流通腐損率分別為20%～30%、12%和15%，其中果蔬一類的年損失率高達(dá)千億元以上[5]。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的腐損率以及傳統(tǒng)運(yùn)輸造成的二次污染成為限制中西部生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。

1.1.3 " "政府資金支持推動(dòng)中西部生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展

鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略背景下，國(guó)家不斷推動(dòng)完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通基礎(chǔ)設(shè)施，提升農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)及零售終端冷鏈流通能力，為中西部地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通體系建設(shè)提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。以寧夏地區(qū)為例，據(jù)寧夏某縣發(fā)展與信息改革報(bào)道稱，該縣的4項(xiàng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈項(xiàng)目已經(jīng)在10年前獲得中央專項(xiàng)投資金額達(dá)750萬(wàn)元。據(jù)悉，在我國(guó)物流業(yè)整改和鄉(xiāng)村物流振興項(xiàng)目中，有1 000萬(wàn)元用于支持寧夏某蔬果物流公司的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流項(xiàng)目，以及某清真牛羊肉冷鏈運(yùn)輸項(xiàng)目等多個(gè)冷鏈物流發(fā)展項(xiàng)目。這些資金不僅促進(jìn)了當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的提質(zhì)增量，還推動(dòng)了寧夏當(dāng)?shù)厣r農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展水平。隨著冷鏈物流企業(yè)的涌現(xiàn)，中西部地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展邁出了重要一步，為進(jìn)一步提升中西部物流服務(wù)能力和流通效率奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1.2 " "目前中西部使用的配送模式的“適配度”分析

目前，中西部地區(qū)的農(nóng)村市場(chǎng)仍以線下消費(fèi)為主體，服務(wù)于網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)的配送方式仍處于起步階段?？h級(jí)加盟商大多缺乏經(jīng)營(yíng)能力和投資農(nóng)業(yè)市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)視野，因此無(wú)法很好地實(shí)現(xiàn)下一層網(wǎng)點(diǎn)配送，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，大多數(shù)加盟商則依賴站點(diǎn)代理方式開展快遞業(yè)務(wù)。這也導(dǎo)致了大部分地區(qū)配送成本過高，快遞服務(wù)水平低下等問題出現(xiàn)（見表1）。在西部偏遠(yuǎn)地區(qū)的農(nóng)村，由于人口基數(shù)較小且各村落之間距離較遠(yuǎn)，使得中西部生鮮物流配送的“最后一公里”面臨著巨大挑戰(zhàn)。物流公司通常只能將物流配送到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)或縣城的物流服務(wù)點(diǎn)，無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)送貨上門，在較大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和縣城往往采用的是集合配送模式以及便利超市合作模式。

從中西部地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)情況來看，采用集合配送模式以及便利超市合作模式不需要其他的額外投入，是目前最易實(shí)施、最經(jīng)濟(jì)的配送模式。一次性配貨量大，解決了配送的流程性問題，但是在配送質(zhì)量以及便民程度上大打折扣，主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。

一是配送效率低。主要表現(xiàn)為收貨過程分散性強(qiáng)及區(qū)域代收服務(wù)點(diǎn)數(shù)量不足。以蘭州某小區(qū)為例，居住人群年齡主要集中在25～55歲，其中以上班族為主。由于日常消費(fèi)習(xí)慣以網(wǎng)購(gòu)為主，該小區(qū)末端配送服務(wù)的受眾群體廣泛且密集[6]。且該小區(qū)樓層較高，人口集中，樓間結(jié)構(gòu)復(fù)雜，無(wú)疑增添了收取件的困難。由于快遞員從快遞中心取件的時(shí)間基本固定，當(dāng)天派送次數(shù)一般只有一次，這就造成派送過程中效率低，客戶扎堆，找取件都不方便，很大程度上影響派送質(zhì)量和客戶服務(wù)體驗(yàn)。有時(shí)，某些快遞包裹需要進(jìn)行二次配送以確保貨物及時(shí)送達(dá)，這導(dǎo)致了末端配送效率低下。這樣的現(xiàn)象在中西部地區(qū)普遍存在，不僅影響居民的生活質(zhì)量，損害物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，也降低了快遞企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

二是配送成本高?？旒拇鎯?chǔ)與養(yǎng)護(hù)是物流配送中重要的兩大環(huán)節(jié)?？旒囊资砸笤谀┒伺渌忘c(diǎn)有專人對(duì)包裹進(jìn)行管理，確?？旒馁|(zhì)量安全。如生鮮類包裹需單獨(dú)處理、特別存放，以免發(fā)生變質(zhì)從而損害其他的包裹。而在中西部地區(qū)快件大多混合放在一起，若發(fā)生快件損壞難免發(fā)生“連帶反應(yīng)”。物流的另外兩個(gè)環(huán)節(jié)就是配送與運(yùn)輸，為了保證快件的配送質(zhì)量和速度，配送中心的分揀效率和整合速度至關(guān)重要[7]。研究發(fā)現(xiàn)，甘肅蘭州市的派件中心通常采用人工操作和少量傳送帶相結(jié)合的方式進(jìn)行包裹分類。這種組合方式不僅減緩了快遞分揀速度，降低了分揀準(zhǔn)確性，也增加了配送成本。以蘭州某小區(qū)的末端派送過程為例，該過程包含以下三個(gè)環(huán)節(jié)。第一個(gè)環(huán)節(jié)，快遞員通過電話或短信通知客戶取件，這需要額外支付通信費(fèi)用。第二個(gè)環(huán)節(jié)，如果需要使用快遞柜寄存包裹，快遞員不僅花費(fèi)時(shí)間成本，還需要支付快遞柜企業(yè)的暫存費(fèi)用。在柜子滿了的情況下，需要等待顧客取件才能繼續(xù)使用。在第三個(gè)環(huán)節(jié)中，如果需要將物品寄存在驛站，物流快遞公司還需要支付額外的寄存費(fèi)用。同時(shí)，末端物流配送人員流動(dòng)性大，快件破損問題也時(shí)有發(fā)生，許多居民抱怨有暴力分揀和裝卸等問題[6]。

2 " "中西部地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品末端配送存在的問題分析

2.1 " "物流基礎(chǔ)設(shè)施較落后

鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略下，國(guó)家大力發(fā)展農(nóng)村電商，物流作為制約電子商務(wù)發(fā)展和服務(wù)質(zhì)量的重要難題，很大程度上限制了農(nóng)村電子商務(wù)的現(xiàn)代化發(fā)展。2020—2021年，在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響下，“云購(gòu)物”的便利與快捷性的功能特點(diǎn)更加凸顯，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，其增長(zhǎng)潛力巨大，截至2023年，市場(chǎng)總額已達(dá)15.42萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)高達(dá)11%。在此背景下，我國(guó)目前相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施未能與“云購(gòu)物”的幾何形式持續(xù)增長(zhǎng)的規(guī)模相匹配。在我國(guó)中西部地區(qū)物流水平仍處于初級(jí)階段，中西部地勢(shì)的復(fù)雜性導(dǎo)致運(yùn)輸線路規(guī)劃復(fù)雜、物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，無(wú)法滿足電商發(fā)展需要以及人民日益增長(zhǎng)的對(duì)美好生活品質(zhì)的需要。

鄉(xiāng)間公路是我國(guó)中西部地區(qū)間流通的最基礎(chǔ)性的物流設(shè)施，但在中西部地區(qū)較偏遠(yuǎn)或人口稀少的區(qū)域，公路仍未全覆蓋，鄉(xiāng)間公路的可達(dá)性直接影響物流的服務(wù)質(zhì)量。

由于缺乏完善的中西部物流基礎(chǔ)郵遞設(shè)施以及生鮮農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)冷藏控溫設(shè)施，受地區(qū)間生鮮農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量和季節(jié)性的變化影響，導(dǎo)致了一部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的損耗。

中西部信息化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是中西部物流的信息化發(fā)展的基石，隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的高速發(fā)展，5G網(wǎng)絡(luò)等信息技術(shù)在全國(guó)逐漸普及。但由于中西部地勢(shì)廣闊，人口分散，傳統(tǒng)物流向信息化、現(xiàn)代化的變革進(jìn)程仍然受到網(wǎng)絡(luò)傳導(dǎo)速度緩慢和信號(hào)不穩(wěn)定等多種因素的無(wú)形制約。

2.2 " "冷鏈運(yùn)輸技術(shù)有待提高

在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)、檢測(cè)等重要物流環(huán)節(jié)上，中西部地區(qū)缺乏能夠成為標(biāo)桿的專業(yè)冷鏈企業(yè)（見圖1），對(duì)先進(jìn)技術(shù)的學(xué)習(xí)和引進(jìn)積極性不強(qiáng)，特別是在智能保鮮、控溫、包裝、分揀等技術(shù)方面缺乏經(jīng)驗(yàn)，缺少技術(shù)人才培養(yǎng)和引進(jìn)意識(shí)，積極投入現(xiàn)代化建設(shè)的企業(yè)很少。同時(shí)，由于缺少現(xiàn)代化智能信息平臺(tái)，中西部的現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品資源難以整合，上下游資源和信息交換不及時(shí)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量造成不利的影響。如在果蔬采摘后缺少預(yù)冷和保鮮措施從而導(dǎo)致物流環(huán)節(jié)的第一個(gè)“斷鏈”；而在“最后一公里”配送也都是“技術(shù)斷鏈”的易發(fā)環(huán)節(jié)，為了獲取最大的利潤(rùn)，不少企業(yè)在配送過程中只使用“泡沫箱+冰袋”的配送方式，在高溫天氣和顛簸下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)難以保證，尤其是在消費(fèi)者延遲取貨的情況下，購(gòu)買的生鮮產(chǎn)品早已腐爛變質(zhì)，末端配送環(huán)節(jié)服務(wù)質(zhì)量低的情況易為發(fā)生。

2.3 " "生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)送成本居高不下

在我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的平均損耗率通常在10%以上，在中西部物流欠發(fā)達(dá)地區(qū)損耗率還要更高，如此高的損耗率是目前歐美國(guó)家的3倍左右，這使得我國(guó)每年因生鮮產(chǎn)品腐敗而造成的成本損失高達(dá)千億元。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通過程中，末端配送環(huán)節(jié)是其損耗最大的環(huán)節(jié)，直接造成生鮮電商行業(yè)派件時(shí)的末端配送成本上升，這一成本占據(jù)整個(gè)物流環(huán)節(jié)的35%左右[8]。

中西部地區(qū)的地勢(shì)情況以及路況分布也給生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)送增加了不少難度，以新疆阿克蘇地區(qū)為例，阿克蘇地區(qū)農(nóng)村公路總長(zhǎng)約1.5萬(wàn)千米、高速公路501千米、國(guó)省干線1 675千米[9]。盡管阿克蘇地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)了村通路，但由于村莊之間距離較遠(yuǎn)，連接的道路等級(jí)較低，路面條件較差，整體道路網(wǎng)絡(luò)集成度不高。這導(dǎo)致地區(qū)間的物流運(yùn)輸線路曲折，單次運(yùn)輸規(guī)模較小，運(yùn)輸費(fèi)用較高。由于阿克蘇地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)尚未規(guī)模化，生鮮需求方數(shù)量較少且分散，運(yùn)輸車輛返程時(shí)空載率較高，導(dǎo)致運(yùn)輸成本難以分?jǐn)俒9]。行程遠(yuǎn)且返程空載率高這種情況在大多數(shù)中西部地區(qū)都以不同程度普遍存在（見表2）。

2.4 " "生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)體系發(fā)展不健全

目前，我國(guó)主要的生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通體制以批發(fā)市場(chǎng)為核心。批發(fā)市場(chǎng)連接了買賣雙方，是生鮮產(chǎn)品流通的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在鄉(xiāng)村振興政策的推動(dòng)下，東部地區(qū)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，相比之下，中西部地區(qū)地勢(shì)多為高原和山區(qū)，地形復(fù)雜，道路崎嶇，較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)多以山路和泥路為主，存在路線規(guī)劃不完善、道路不通等問題，大型車輛無(wú)法通行。因此，中西部地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)仍以“小農(nóng)經(jīng)濟(jì)”模式存在。這種模式的特點(diǎn)包括：批發(fā)市場(chǎng)為中心，上下游環(huán)節(jié)連接不緊密，交易行為短暫且不穩(wěn)定；市場(chǎng)參與者眾多，價(jià)格情況和交易信息雜亂，監(jiān)管難度大；不同環(huán)節(jié)主體不同，供應(yīng)鏈難以集成，規(guī)模化市場(chǎng)體系形成難以實(shí)現(xiàn)。

3 " "中西部地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品末端配送發(fā)展對(duì)策

3.1 " "打造完整的物流基礎(chǔ)設(shè)施

根據(jù)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的通知》，寧夏、甘肅等中西部地區(qū)作為農(nóng)產(chǎn)品特色產(chǎn)區(qū)和主要集散地，需要增加農(nóng)產(chǎn)品分銷數(shù)量，改善配送服務(wù)，優(yōu)化冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)冷鏈物流分銷中心，使中西部冷鏈物流能夠深度融合到“樞紐+網(wǎng)絡(luò)+線路規(guī)劃”的現(xiàn)代物流體系，實(shí)現(xiàn)協(xié)同建設(shè)、融合發(fā)展[10]。

為了保證食品的質(zhì)量和新鮮度，延長(zhǎng)食品的保質(zhì)期，從而滿足消費(fèi)者對(duì)食品安全和品質(zhì)的需求，冷鏈物流必須采用一系列的措施和工具。在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地附近規(guī)劃設(shè)置冷倉(cāng)，并在大型連鎖超市、批發(fā)零售商所在地規(guī)劃建設(shè)冷藏室，使用冷藏貨車等工具，以確保農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)、運(yùn)輸和銷售的過程中始終保持適宜的溫度和濕度，保證控溫環(huán)節(jié)的連貫性。

樹立冷鏈物流工具的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)則。例如，對(duì)裝載工具、包裝尺寸等進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化，可以避免由于不同物流工具之間的差異而導(dǎo)致的食品質(zhì)量問題。此外，對(duì)冷鏈物流工具進(jìn)行定期維護(hù)和檢查，也是確保其正常運(yùn)行和保持良好狀態(tài)的必要措施。

建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流資源的優(yōu)化配置，也是冷鏈物流發(fā)展的重要方向之一。通過此平臺(tái)可以提供農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷售等信息，以便物流企業(yè)和消費(fèi)者更好地了解農(nóng)產(chǎn)品的來源和質(zhì)量。信息化服務(wù)不僅為冷鏈物流的供應(yīng)方和需求方提供了高質(zhì)量的公共信息交流平臺(tái)，還能進(jìn)一步優(yōu)化冷鏈物流資源的配置。

3.2 " "加大中西部地區(qū)物流復(fù)合型人才的培養(yǎng)

與常溫物流不同，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需要能夠“控溫”的信息技術(shù)應(yīng)用，而技術(shù)的改良升級(jí)亟待物流人才的培養(yǎng)，這也是中西部冷鏈物流企業(yè)要想長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵所在。一是剛畢業(yè)的職高、中專畢業(yè)生缺少生鮮物流行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，二是企業(yè)缺少高層次、高水平的物流復(fù)合型人才。就目前基礎(chǔ)的物流技術(shù)而言，物聯(lián)網(wǎng)、全球定位系統(tǒng)（GPS）、移動(dòng)物流信息技術(shù)、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）、射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）等先進(jìn)供應(yīng)鏈物流管理技術(shù)的應(yīng)用在目前中西部地區(qū)的使用率較低[11]，掌握這些技術(shù)的物流管理人才鳳毛麟角。要建設(shè)現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，就需要加大中西部地區(qū)物流復(fù)合人才的培養(yǎng)力度。此舉不僅可以提供更高水準(zhǔn)的價(jià)值服務(wù)，也是為了促進(jìn)物流現(xiàn)代化建設(shè)，積極尋求替代目前生鮮農(nóng)產(chǎn)品包裝和倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)，以減少配送損耗率，優(yōu)化配送質(zhì)量，提高消費(fèi)者物流滿意度，促進(jìn)農(nóng)村電商的發(fā)展，推進(jìn)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實(shí)施。

3.3 " "扶持第三方冷鏈物流企業(yè)

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施建設(shè)需要巨大投資，目前的建設(shè)缺口較大，需要政府、企業(yè)聯(lián)合發(fā)力、共同推進(jìn)。政府在發(fā)揮其主要領(lǐng)導(dǎo)作用的同時(shí)，需要積極鼓勵(lì)、帶領(lǐng)企業(yè)參與冷鏈產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，統(tǒng)籌兼顧，實(shí)行科學(xué)選址，加快村、縣、省三級(jí)冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)建設(shè)，積極推進(jìn)區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)全面覆蓋，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流運(yùn)營(yíng)服務(wù)無(wú)盲區(qū)，形成共同發(fā)展合力。同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)積極參與生鮮農(nóng)產(chǎn)品的各項(xiàng)建設(shè)，做好農(nóng)產(chǎn)品制冷、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)以及保管工作，對(duì)全區(qū)域生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸中心的布局規(guī)劃進(jìn)行改善優(yōu)化[12]。從當(dāng)前中西部地區(qū)冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀出發(fā)，以當(dāng)前中西部地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品供求現(xiàn)狀和配送過程為基礎(chǔ)，逐步推進(jìn)冷鏈物流建設(shè)。進(jìn)一步完善農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建科學(xué)、可持續(xù)的交通體系，加強(qiáng)保障，讓邊遠(yuǎn)地區(qū)也能享受到現(xiàn)代化的物流服務(wù)。

3.4 " "完善健全生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)體系

第一，規(guī)劃市場(chǎng)布局。中西部地區(qū)缺乏統(tǒng)一的市場(chǎng)規(guī)劃布局，導(dǎo)致農(nóng)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)貿(mào)管理和供銷管理等部門多頭管理、各自為政。因此，中西部地區(qū)迫切需要改變這種局面。批發(fā)市場(chǎng)的選址應(yīng)考慮到農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地，并滿足方便行駛、安全方便的交通條件，同時(shí)順應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品流散規(guī)律，根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品流通的輻射范圍進(jìn)行規(guī)劃安排。

第二，完善市場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施。在大多數(shù)中西部地區(qū)的產(chǎn)區(qū)批發(fā)和銷區(qū)批發(fā)市場(chǎng)中，仍然存在簡(jiǎn)陋的銷售方式，如地?cái)偦虼罱ê?jiǎn)易大棚，買賣雙方在現(xiàn)場(chǎng)直接交易，一手交錢一手拿貨。盡管場(chǎng)地可能較大，但總顯得擁擠。為了與蓬勃發(fā)展的電商行業(yè)相適應(yīng)，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)應(yīng)逐步大力吸引市場(chǎng)收購(gòu)批發(fā)商、市場(chǎng)銷售批發(fā)商以及其他中介組織，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品交易、線上交易等新型交易方式[13]。為此，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)需建設(shè)配套的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、配送體系、結(jié)算系統(tǒng)和信息管理系統(tǒng)[14]。

第三，加強(qiáng)市場(chǎng)管理。確保市場(chǎng)交易的透明公開、公平公正、有秩有序。政府、行業(yè)和市場(chǎng)內(nèi)部都需做出應(yīng)有的管理。政府方面應(yīng)實(shí)現(xiàn)“管辦脫鉤”，不能讓批發(fā)市場(chǎng)監(jiān)管的部門成為批發(fā)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)管理者，從而保證監(jiān)管公正地實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，加強(qiáng)市場(chǎng)法律法規(guī)建設(shè)，讓監(jiān)管有法可循[14]。行業(yè)方面，批發(fā)市場(chǎng)應(yīng)建立統(tǒng)一的規(guī)范體系，明確各經(jīng)營(yíng)個(gè)體間應(yīng)相互協(xié)作而非競(jìng)爭(zhēng)銷售。市場(chǎng)內(nèi)部也應(yīng)逐步建立健全的管理規(guī)章制度，包括服務(wù)宗旨、經(jīng)營(yíng)規(guī)范、部門組織和職責(zé)要求等，以確保市場(chǎng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

4 " "結(jié) " "語(yǔ)

本文討論了在鄉(xiāng)村振興背景下如何實(shí)現(xiàn)中西部地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品末端配送模式的優(yōu)化，為末端配送提供了一些建議以及解決策略。旨在降低中西部生鮮農(nóng)產(chǎn)品末端配送成本，減少貨損，提升消費(fèi)者的快遞服務(wù)體驗(yàn)，帶動(dòng)中西部地區(qū)生鮮產(chǎn)品分銷，助力農(nóng)村電商發(fā)展，促進(jìn)冷鏈物流的可持續(xù)建設(shè)。

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