摘 要：農(nóng)產(chǎn)品物流是物流業(yè)的重要組成部分，對現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流對改善農(nóng)民生活水平和縮小城鄉(xiāng)差距均具有重要意義。文章首先介紹了江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展現(xiàn)狀，然后以江蘇省13個(gè)地級市作為研究對象，選取了3個(gè)維度10個(gè)指標(biāo)建立了反映江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平的指標(biāo)體系。其次，基于SPSS統(tǒng)計(jì)軟件，利用因子分析法對江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平進(jìn)行綜合評價(jià)，并根據(jù)得到的單項(xiàng)得分和綜合得分對13個(gè)地級市影響其農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的關(guān)鍵性因素進(jìn)行分析。最后，對當(dāng)前江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展中存在的問題提出合理有效的建議。

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流；因子分析法；物流能力評價(jià)

中圖分類號：F326.6 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.02.004

Abstract： Agricultural product logistics is a crucial part of the logistics industry， which is crucial for the development of modern agriculture. Vigorously developing agricultural product logistics is of great significance in improving the living standards of peasants and narrowing the urban-rural gap. The article initially outlines the current state of agricultural product logistics in Jiangsu Province， and then takes 13 prefecture level cities in Jiangsu Province as research objects， selects 3 dimensions and 10 indicators to establish an indicator system that reflects the development level of agricultural product logistics in Jiangsu Province. Secondly， using SPSS statistical software， a comprehensive evaluation of the development level of agricultural product logistics in Jiangsu Province is conducted through factor analysis. Based on the obtained individual and comprehensive scores， the key factors affecting the development of agricultural product logistics in 13 prefecture level cities are analyzed. Finally， reasonable and effective suggestions are proposed for the current problems in the development of agricultural product logistics in Jiangsu Province.

Key words： agricultural product logistics; factor analysis; logistics capability evaluation

0 " "引 " "言

農(nóng)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，農(nóng)業(yè)的健康發(fā)展關(guān)系到整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2023年，中國物流業(yè)景氣指數(shù)已經(jīng)趨于平穩(wěn)，處于50%～55%的水平，總體上處于良好的運(yùn)行態(tài)勢，這為我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)和提供了很大的發(fā)展空間。此外，近幾年隨著電子商務(wù)的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品的銷量大幅增長，因此為了能夠保證農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸效率，需要對其物流發(fā)展水平進(jìn)行全面的評價(jià)與分析。

江蘇省的土地資源以平原為主，全省平原地勢平坦且土層深厚，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件得天獨(dú)厚，這為農(nóng)作物的生長提供了良好的環(huán)境[1]。同時(shí)地理位置優(yōu)越且交通便利，是沿海與內(nèi)陸地區(qū)的交匯點(diǎn)，京滬高速鐵路和長江黃金水道貫穿全省，使得其在農(nóng)產(chǎn)品的銷售流通方面具有明顯的物流優(yōu)勢。在此背景下，江蘇省的農(nóng)產(chǎn)品物流得到了迅猛的發(fā)展，但其各個(gè)城市的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平的差異也較為明顯。因此本文整合江蘇省各地區(qū)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，根據(jù)各地區(qū)間的相對差異性來尋找能夠提升農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平的關(guān)鍵指標(biāo)，并就目前發(fā)展中出現(xiàn)的一些問題給出相應(yīng)的對策，以此推動江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流體系的整體發(fā)展。

1 " "江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀

江蘇省農(nóng)產(chǎn)品的流通模式主要有自產(chǎn)自銷模式、以企業(yè)和超市為中心的模式以及批發(fā)市場模式這三種類型[2]?？傮w上來看，江蘇省的農(nóng)產(chǎn)品加工、配送及流通體系基本形成，物流技術(shù)水平不斷提高，對農(nóng)業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)越來越大，呈現(xiàn)出穩(wěn)中有進(jìn)的發(fā)展勢頭。

在農(nóng)產(chǎn)品物流中最關(guān)鍵的一步就是運(yùn)輸，而交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)情況又直接決定了其運(yùn)輸能力的大小。2022年，江蘇省的鐵路營運(yùn)里程為4 228公里，公路通車?yán)锍虨?58 000公里，內(nèi)河航道里程為24 390公里，輸油管道里程為6 319公里。由此可見江蘇省進(jìn)行了多種運(yùn)輸方式的全面發(fā)展，并且已經(jīng)形成了多方位的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，江蘇省也通過“交郵合作、郵快合作”等方式，建設(shè)并改造了一些物流園區(qū)、公共配送中心、鎮(zhèn)級配送站、村級網(wǎng)點(diǎn)，農(nóng)產(chǎn)品流通效率和組織化程度不斷提升，從而推動了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。此外，江蘇省一直秉持著堅(jiān)持發(fā)展現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)的理念，2022年農(nóng)業(yè)科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率達(dá)71.8%，農(nóng)作物耕種收綜合機(jī)械化率達(dá)85.0%，這兩項(xiàng)指標(biāo)比全國平均水平都高近10個(gè)百分點(diǎn)，由此可見全省現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)建設(shè)成果顯著。江蘇省現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)的發(fā)展提升了農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)和競爭力，使得農(nóng)產(chǎn)品的市場需求得以提高，為其農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展提供了強(qiáng)大動力。

然而，江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流在發(fā)展過程中仍舊存在各地區(qū)間發(fā)展水平差異較大的問題。江蘇省內(nèi)有的地區(qū)因發(fā)展時(shí)間短、規(guī)模小等原因，很多農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施仍不夠完善，特別是一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較薄弱，難以滿足物流需求；有的地區(qū)則是受到資金、技術(shù)等因素的制約，其物流信息化程度仍處于較低水平，難以實(shí)現(xiàn)對整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品物流過程的全程追蹤和反饋。因此，為了更加準(zhǔn)確地找出各地區(qū)間農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展差異的原因與關(guān)鍵指標(biāo)，下面將使用因子分析法對江蘇省各地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平進(jìn)行評價(jià)分析。

2 " "研究設(shè)計(jì)

2.1 " "樣本選擇

為評價(jià)江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平，本文以江蘇省13個(gè)地級市為研究對象，并以2022年《江蘇省統(tǒng)計(jì)年鑒》中的相關(guān)數(shù)據(jù)為數(shù)據(jù)樣本，運(yùn)用SPSS 27.0軟件對其進(jìn)行處理與計(jì)算。

2.2 " "指標(biāo)選取

農(nóng)產(chǎn)品的物流發(fā)展水平與農(nóng)作物的播種面積和物流基礎(chǔ)設(shè)施水平息息相關(guān)。一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，人口消費(fèi)能力就越強(qiáng)，對農(nóng)產(chǎn)品物流的社會需求也越強(qiáng)，同時(shí)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高也能有足夠的資金來支持物流基礎(chǔ)建設(shè)，進(jìn)而影響農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展情況[3]。此外，先進(jìn)的信息技術(shù)也能夠提高農(nóng)產(chǎn)品物流的運(yùn)作效率，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流的進(jìn)一步發(fā)展。因此本文選取了經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)水平和信息化水平這3個(gè)維度作為一級指標(biāo)，并在一級指標(biāo)下選取了10個(gè)二級指標(biāo)（見表1），以此來建立反映江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平的指標(biāo)體系。

2.3 " "研究方法

本文采用的研究方法為因子分析法。因子分析法是將原始數(shù)據(jù)中的眾多變量進(jìn)行降維處理，將多個(gè)因子轉(zhuǎn)變?yōu)闈撛诘墓惨蜃?，進(jìn)而得到數(shù)量較少且具有代表性的綜合指標(biāo)[4]。首先通過KMO值和巴特利特球形檢驗(yàn)來保證因子分析的適用性；其次通過主成分分析法提取出公因子，然后利用最大方差法來得到旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣，以此使得因子的命名更具有解釋性；最后根據(jù)因子得分系數(shù)矩陣計(jì)算各因子得分及綜合得分，并根據(jù)得分結(jié)果進(jìn)行排名，以此來對江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平進(jìn)行評價(jià)。

3 " "實(shí)證分析

3.1 " "適用性檢驗(yàn)

KMO值越大，則越適合進(jìn)行因子分析。通常來說，KMO值大于0.5表明適合做因子分析，小于0.5則說明不適合。本模型的KMO值為0.628，大于0.5，表明可以進(jìn)行因子分析。巴特利特球形檢驗(yàn)的F值顯著，則表明數(shù)據(jù)服從正態(tài)分布主體。本研究中巴特利特球形檢驗(yàn)的顯著性為0.000，小于0.05，表明各指標(biāo)之間存在較強(qiáng)的相關(guān)性，適合做因子分析。

3.2 " "提取公因子

通過對標(biāo)準(zhǔn)化的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行因子分析輸出，得到總方差解釋表，運(yùn)用主成分分析法，提取滿足特征根大于1的因子。由表2可知，有兩個(gè)初始因子的特征根大于1，這兩個(gè)公因子旋轉(zhuǎn)后的方差解釋率分別為57.348%和35.166%，兩個(gè)因子的累積貢獻(xiàn)率為92.514%，說明這兩個(gè)公因子能包含原來10個(gè)指標(biāo)的大部分信息，選取是合理的。

3.3 " "因子旋轉(zhuǎn)與因子得分計(jì)算

為使所選取的公因子更具有代表性，利用最大方差法對因子進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，使各個(gè)指標(biāo)只在一個(gè)主成分上擁有較大載荷，從而使所選擇的4個(gè)主成分更具實(shí)際意義。由表3可知，地區(qū)生產(chǎn)總值、社會消費(fèi)品零售總額、民用汽車擁有量、郵電業(yè)務(wù)總量、移動電話年末用戶、互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入用戶在公因子1上有較大的載荷，人均地區(qū)生產(chǎn)總值、農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值、農(nóng)作物總播種面積、公路總里程在公因子2上有較大載荷。根據(jù)指標(biāo)的含義及意義，將公因子1解釋為物流發(fā)展水平基礎(chǔ)因子，記為F1；將公因子2解釋為農(nóng)產(chǎn)品需求潛力因子，記為F2。

由最大方差法旋轉(zhuǎn)能夠得到旋轉(zhuǎn)后的成分得分系數(shù)矩陣（見表3），進(jìn)而可以用回歸的方法計(jì)算各因子得分，最終可以得到評價(jià)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平的綜合得分F。

F1 =0.162X1 +0.050X2 +0.178X3 +0.051X4+0.028X5 +0.074X6 +0.175X7 +0.139X8 +0.182X9 +0.187 X10

F2 =-0.022X1-0.192X2 +0.043X3 +0.294X4 +0.287X5 +0.292X6 +0.024X7 -0.041X8 +0.048X9 +0.088 X10

F=（57.348*F1+35.166*F2）/92.514=0.620*F1+0.380*F2

3.4 " "結(jié)果分析

根據(jù)上述公式，可以計(jì)算得到江蘇省各市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平的單項(xiàng)得分、綜合得分和排名，如表4所示。

根據(jù)表4的綜合得分F來看，蘇州、徐州、鹽城、南京、南通這5個(gè)城市的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平較好，無錫、淮安、宿遷的發(fā)展水平一般，連云港、泰州、常州、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江的發(fā)展水平較差。蘇州市的綜合水平排名第一，原因主要在于蘇州市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平在江蘇省內(nèi)最高，地區(qū)經(jīng)濟(jì)規(guī)模大，進(jìn)而有足夠的資金支持農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)建設(shè)，并且物流信息化程度高。徐州和鹽城雖然地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力沒有南京和南通雄厚，但得益于農(nóng)作物播種面積遙遙領(lǐng)先于其他城市，使得一些特色農(nóng)產(chǎn)品打開了廣闊的市場，同時(shí)也帶動了農(nóng)產(chǎn)品物流的需求，促進(jìn)了地方農(nóng)產(chǎn)品物流水平的發(fā)展。例如徐州、邳州的大蒜已遠(yuǎn)銷歐美、東南亞、日韓等40多個(gè)國家和地區(qū)，占全國大蒜產(chǎn)品出口示范區(qū)的70%。無錫的地區(qū)生產(chǎn)總值相對較高，但農(nóng)產(chǎn)品的物流發(fā)展水平排名卻一般，主要是因?yàn)闊o錫的農(nóng)產(chǎn)品種植面積及產(chǎn)量較低、公路總里程也偏低，難以形成對農(nóng)產(chǎn)品物流的大量需求。泰州、常州、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江這些城市因受地域因素影響，與蘇南地區(qū)相比交通運(yùn)輸水平相對較弱，因而農(nóng)產(chǎn)品的物流發(fā)展能力落后。

此外，單從因子F1來看，蘇州和南京這兩個(gè)城市的發(fā)展最好，主要原因是這兩市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)力在全省居于前列。蘇州位于長江三角洲的中部，東傍上海，因地理位置的優(yōu)越受惠于上海的產(chǎn)業(yè)外溢，受到核心經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射影響較大[5]。南京作為江蘇省的省會，有明顯的區(qū)位優(yōu)勢，是我國重要的綜合性交通樞紐，其郵電業(yè)務(wù)總量超過蘇州市位于省內(nèi)第一。反之，連云港和鎮(zhèn)江排名末位。連云港的經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，進(jìn)而導(dǎo)致在交通運(yùn)輸和信息化建設(shè)水平方面有所欠缺，限制了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。而鎮(zhèn)江則受到土地面積較少、人口和勞動力不足等不利因素的影響，在一定程度上限制了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

從因子F2來看，鹽城和徐州的表現(xiàn)較為領(lǐng)先，農(nóng)產(chǎn)品需求潛力較大。鹽城農(nóng)業(yè)體量大、農(nóng)民數(shù)量多、農(nóng)村地域廣，并且公路總里程是省內(nèi)唯一超過兩萬公里的城市，這為農(nóng)產(chǎn)品物流提供了良好的硬件環(huán)境。徐州的排名緊跟在鹽城之后，具有人口多和土地面積大等優(yōu)勢，農(nóng)作物的播種面積也較大，并且徐州擁有發(fā)達(dá)的公路、鐵路等交通網(wǎng)絡(luò)和發(fā)達(dá)的郵政通訊網(wǎng)絡(luò)，有著良好的物流建設(shè)基礎(chǔ)。無錫在這項(xiàng)得分排名中位于最后，經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)的蘇州、南京的排名與前面兩個(gè)因子分析中的排名差距也較大，這是因?yàn)檫@三個(gè)城市的農(nóng)作物總播種面積較小，在一定程度上限制了農(nóng)業(yè)的發(fā)展，因此農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展?jié)摿^低。

4 " "江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平提升對策

4.1 " "完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展起到了很大的作用，它是發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的根本。江蘇省內(nèi)各個(gè)城市的物流運(yùn)輸水平存在差異，是因?yàn)橛行┏鞘械奈锪骰A(chǔ)設(shè)施仍不夠健全，導(dǎo)致了運(yùn)輸效率降低，使得農(nóng)產(chǎn)品的流通受到了阻礙。因此，對于農(nóng)產(chǎn)品物流能力薄弱的地區(qū)，政府要加快公路建設(shè)和維修力度，改善薄弱區(qū)域的交通狀況，提升運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)效率，為農(nóng)產(chǎn)品的流通提供基本保證。針對農(nóng)產(chǎn)品相較于其他產(chǎn)品更不易保存且容易腐爛的特點(diǎn)，政府還應(yīng)充分發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的作用，加強(qiáng)并完善冷藏車等冷鏈物流專用設(shè)備的有效利用，以降低農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸中的損失[6]。此外，政府也應(yīng)重視水運(yùn)建設(shè)，加強(qiáng)水路運(yùn)輸并建立水陸空一體化的運(yùn)輸系統(tǒng)，使得內(nèi)河航運(yùn)的低成本作用得到最大發(fā)揮，同時(shí)實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式之間的無縫對接[7]。

4.2 " "加強(qiáng)物流信息化建設(shè)

現(xiàn)代社會是一個(gè)信息化和智能化的社會，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，可以有效地提升我國農(nóng)產(chǎn)品物流的運(yùn)行效率，促進(jìn)我國農(nóng)產(chǎn)品物流的健康發(fā)展。目前來看，江蘇省已經(jīng)建成多個(gè)農(nóng)業(yè)信息技術(shù)平臺和農(nóng)業(yè)數(shù)據(jù)庫，完善了農(nóng)業(yè)信息的采集和發(fā)布，并對區(qū)域農(nóng)業(yè)進(jìn)行了有效的監(jiān)管。但經(jīng)前文分析，連云港等經(jīng)濟(jì)發(fā)展較差的地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)寬帶的接入用戶依舊很少，信息化建設(shè)水平方面有所欠缺，使得物流信息的傳遞欠缺，從而導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的滯銷。因此，要更加重視縣、鄉(xiāng)、村農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的優(yōu)化，使農(nóng)戶和消費(fèi)者都能夠?qū)崟r(shí)了解運(yùn)輸情況，使其在各個(gè)環(huán)節(jié)間實(shí)現(xiàn)信息資源的共享[8]。另外，隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，借助電商平臺可以實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間的直接聯(lián)系，推動農(nóng)產(chǎn)品物流線上和線下的融合，促進(jìn)各種物流資源的協(xié)同。

4.3 " "促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化升級

隨著生活水平的逐步提高，消費(fèi)者對食品品質(zhì)的需求也在不斷提高。在這樣的發(fā)展趨勢下，初級農(nóng)產(chǎn)品已經(jīng)無法滿足人們更高層次的需要。目前市面上流通的農(nóng)產(chǎn)品，大多數(shù)為未經(jīng)二次加工的初級農(nóng)產(chǎn)品，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的附加值較低、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈較短，這在一定程度上制約了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。因此可以通過促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化升級，以農(nóng)業(yè)企業(yè)為紐帶將上游的生產(chǎn)農(nóng)戶和下游市場聯(lián)系在一起，充分發(fā)揮農(nóng)業(yè)企業(yè)的帶動力，對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行深度加工，提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值。此外，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化升級是農(nóng)產(chǎn)品品牌建設(shè)的基礎(chǔ)，以品牌建設(shè)為途徑可以培育出一批具有競爭力和影響力的農(nóng)業(yè)品牌。因此，政府可以通過指導(dǎo)農(nóng)戶將農(nóng)產(chǎn)品與地域特點(diǎn)、文化背景聯(lián)系起來，以此來發(fā)展特色農(nóng)產(chǎn)品品牌，提升農(nóng)產(chǎn)品的附加值，進(jìn)而提高農(nóng)產(chǎn)品的需求，推動農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

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