在現(xiàn)代社會，飛機被視為一種比較安全的交通工具。然而，韓國、挪威、加拿大、哈薩克斯坦……連日來，全球多地接連發(fā)生客機事故，著實令人痛心。尤其是韓國，遇難人數(shù)達179人，舉世震驚。這一現(xiàn)象如同平靜的湖面突然被投下多顆巨石，泛起層層令人擔(dān)憂的漣漪，更是一記警鐘，提醒我們航空安全面臨的多重挑戰(zhàn)。

韓國又一客機出現(xiàn)起落架故障

據(jù)韓聯(lián)社報道，在韓國濟州航空一架波音737客機于2024年12月29日在務(wù)安機場著陸偏離跑道并發(fā)生爆炸事故后，韓國濟州航空又一架同型號波音客機于30日早上因起落架故障出現(xiàn)異常在起飛后不久折返，最終成功降落。

當(dāng)?shù)貢r間2024年12月29日，一架韓國濟州航空的客機在位于韓國全羅南道的務(wù)安機場著陸時，偏離跑道后撞上機場圍墻。除2人獲救外，機上其余179人全部遇難，死者遺體已全部找到。事故原因初步判斷疑似飛機降落過程中與鳥群發(fā)生沖撞致起落架沒有正常放下，這是在韓國國內(nèi)發(fā)生的傷亡最嚴重的空難事故。

發(fā)生事故的飛機29日凌晨是從泰國首都曼谷起飛，飛往韓國務(wù)安的濟州航空7C2216航班。據(jù)統(tǒng)計，飛機上共有乘客175人，其中173名是韓國乘客，2名泰國乘客。除此之外，還有6名機組人員，總共有181名機上人員。其中僅一名男性和一名女性乘務(wù)人員幸存，其余全部遇難。

這架波音737-800型客機幾乎全部損毀，僅機尾部分裝置仍可辨識。搜救人員從機尾殘骸中救出兩名幸存者，年齡分別為25歲和33歲，獲救時意識清醒，目前在醫(yī)院治療。根據(jù)國土交通部消息，務(wù)安國際機場塔臺曾在降落前對這架客機發(fā)布鳥群撞擊警告。隨后，客機在第一次嘗試降落過程中告知塔臺飛機與鳥相撞，并在墜毀前向塔臺發(fā)出求救信號。

多家媒體報道，一名乘客在客機墜毀前向家人發(fā)送信息，說一只鳥卡在機翼中，并感嘆“是否該留下遺言”。

多地接連發(fā)生客機事故

荷蘭皇家航空一架客機因故障改道降落時沖出跑道。據(jù)中新網(wǎng)稱，阿姆斯特丹消息：當(dāng)?shù)貢r間2024年12月28日晚間，荷蘭皇家航空公司一架客機從挪威首都奧斯陸起飛不久后發(fā)生故障，改道降落在奧斯陸另一機場，降落過程中沖出跑道。暫無人員傷亡報告。航空安全網(wǎng)28日在社交媒體上發(fā)布的消息和現(xiàn)場視頻顯示，發(fā)生故障的飛機是一架荷蘭皇家航空公司的波音737-800型客機，飛機偏離跑道停在機場草坪中，機上乘客正在疏散。荷蘭皇家航空公司29日在其官網(wǎng)發(fā)布通報稱，該公司的KL1204航班28日晚間計劃從奧斯陸飛往阿姆斯特丹，在奧斯陸國際機場起飛時聽到一聲巨響，機組決定改道降落在奧斯陸桑德爾福德（Sandefiord）機場。降落時，該飛機以低速沖出跑道，滑入草坪。機上176名乘客和6名機組人員沒有傷亡情況報告。所有人已在28日夜間被疏散安置。荷航安排29日下午派出航班前往奧斯陸接回機上乘客。通報還稱，荷航技術(shù)團隊29日抵達桑德爾福德后，將與當(dāng)?shù)卣蜋C場方面聯(lián)合調(diào)查事故具體情況，并盡快取回出事飛機。

加拿大一飛機著陸時部分機身起火。據(jù)央視新聞稱，當(dāng)?shù)貢r間2024年12月28日21時30分左右，一架加拿大航空公司的客機在哈利法克斯機場著陸時起火，導(dǎo)致機場暫時關(guān)閉了約90分鐘。機場發(fā)表的聲明稱，涉事客機系加拿大航空2259航班，機上有73名乘客，沒有人員傷亡。加拿大航空在隨后的聲明里表示，飛機疑似出現(xiàn)“起落架問題”，無法到達航站樓。機場方面表示，受影響的跑道中有一條現(xiàn)已重新開放，涉事飛機仍在關(guān)閉的跑道上。加拿大運輸安全委員會的官員將前往現(xiàn)場進行調(diào)查。機場關(guān)閉期間，有四架航班改道，還有少量航班取消和延誤。

阿塞拜疆航空墜機事件。2024年12月25日，一架從阿塞拜疆巴庫飛往俄羅斯格羅茲尼的客機在哈薩克斯坦西部城市阿克套近郊墜毀。哈薩克斯坦交通部部長卡拉巴耶夫25日表示，當(dāng)天在該國失事的客機于當(dāng)?shù)貢r間11時02分進入哈薩克斯坦領(lǐng)空，11時28分通信中斷。機上共有67人，來自阿塞拜疆、俄羅斯、吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦，包括62名乘客和5名機組人員。墜機事件導(dǎo)致 38人遇難，29人生還。當(dāng)?shù)貢r間12月29日，阿塞拜疆總統(tǒng)阿利耶夫在接受阿塞拜疆電視臺采訪時表示，阿克套空難的原因是飛機“因遭受來自地面的攻擊而受損?！?/p>

國際航空聯(lián)合會把“飛鳥撞機”列入A級航空災(zāi)難

幾起事故中，韓國客機撞墻起火事故尤其引人注目。根據(jù)初步推測，事故原因疑似飛機降落過程中與鳥群發(fā)生沖撞，起落架沒有正常放下，最終撞上機場建筑爆炸起火。這引起許多網(wǎng)友對“鳥撞風(fēng)險”的關(guān)注。根據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，全球每年發(fā)生飛鳥撞機事件2萬多起，全球每年因飛鳥撞機要付出的代價達100多億美元。已成為威脅航空安全的最危險因素之一。但也正因如此，人類總結(jié)了很多行之有效的應(yīng)對手段，目前雖然鳥擊事件很多，但鳥撞飛機很少直接導(dǎo)致如此慘烈的飛行事故和重大的人員傷亡。

正如眾多航空專家所指出，飛鳥撞機可能導(dǎo)致了失事客機右側(cè)發(fā)動機故障，但該故障一般不會造成如此致命的影響。從數(shù)據(jù)統(tǒng)計的角度來看，連日來多地發(fā)生客機事故，這在航空史上也是較為罕見的情況。這不禁讓我們思考，是偶然中的巧合，還是存在著更深層次的共性原因呢？

在此次事故中，飛機究竟遭遇了怎樣的險境？在疑似撞鳥、起落架故障的緊急關(guān)頭，飛行員所采取的應(yīng)對措施是否得當(dāng)？一連串的問題仍待解答。根據(jù)韓國國土交通部介紹，事故調(diào)查委員會目前已經(jīng)回收了飛機的兩個“黑匣子”，計劃進行分析后進一步公布相關(guān)信息計劃。為遇難者哀悼的同時，人們也要保持理性，靜待調(diào)查結(jié)果公布。