1977生的“特內(nèi)里費空難”被西方媒體描述為人類史上最嚴(yán)重的空難，為全球民航業(yè)留下慘痛教訓(xùn)，更引發(fā)了全行業(yè)的深刻反思與制度改革。

恐怖襲擊讓兩架飛機改降同一機場

1977年3月27日17時許，大霧彌漫的洛斯羅德奧斯機場（后更名為北特內(nèi)里費機場）突然發(fā)生大爆炸，飛機跑道上火光沖天，場面駭人。由于多方溝通失誤，兩架滿載游客的波音747客機竟然正面撞上，共造成583人死亡，僅61人幸存。而根據(jù)原定航程，兩架客機——荷蘭皇家航空4805號與泛美航空1736號本不應(yīng)該出現(xiàn)在這座機場，遑論在同一條跑道上“致命邂逅”。

作為西班牙海外屬地，位于非洲西北海域的加那利群島風(fēng)景優(yōu)美，氣候宜人。3月27日，島上照例迎接大批游客。但令人意想不到的是，這一度假勝地當(dāng)日發(fā)生了一起恐怖襲擊，一枚炸彈在群島最大的機場——大加那利機場的航站樓爆炸。

因為懷疑恐怖分子在機場可能裝了“第二枚炸彈”，相關(guān)民航部門緊急關(guān)閉了大加那利機場，進行爆炸裝置的搜尋，原定飛往該機場的航班全部改降到臨近的特內(nèi)里費島洛斯羅德奧斯機場，其中就包括兩架事故飛機。

只聽到了“起飛”

下午2時30分許，大加那利機場炸彈警報解除，機場隨即開放。隨著一些體積較小的飛機陸續(xù)飛離，兩架波音747在事發(fā)當(dāng)日下午5時左右終于接到進入跑道的指令。不巧的是，機場開始起霧，在漫天大霧的籠罩下，機場能見度不到100米。此外，塔臺的調(diào)度進程也是一波三折，由于場地實在有限，塔臺要求停留在滑行道的兩架大型客機完成一系列復(fù)雜的滑行——兩架波音747需要依次在C3進行兩次135度的轉(zhuǎn)彎，走出一個反“z”字。

經(jīng)過數(shù)次溝通，塔臺改變了調(diào)度方案，先要求荷航客機從滑行道逆時針進入飛行跑道，后一路逆行至機場東南角，在原地轉(zhuǎn)向180度，這樣剛好停在起飛點，荷航遵照指令進行了操作。

由于泛美航空排在荷航之后，需要先讓出跑道，塔臺給他們的指令是，逆時針從滑行道進入飛行跑道，后一路逆行，從C3出口離開。但由于大霧天氣，泛美的客機錯過了C3出口，一路行駛至C4才開始執(zhí)行轉(zhuǎn)向指令，而此處距離準(zhǔn)備起飛的荷航客機已經(jīng)非常接近。濃霧中，兩架飛機均未察覺到自己正與對方處在相向而行的位置。

更要命的是，塔臺工作人員的英語口音很重，用詞還不嚴(yán)謹(jǐn)，加上同頻段無線電傳輸?shù)母蓴_，其與飛行員的溝通發(fā)生重大誤會：荷航飛行員誤以為收到了起飛許可，在聽到塔臺回復(fù)“好的”之后就開始加速，其實對方給出的指令是“好的，請等待起飛”，但后半句被噪音干擾掉了。與此同時，尚未完成轉(zhuǎn)向的泛美航空喊話稱“我們還在跑道上”，這句至關(guān)重要的反饋信息也被雜音淹沒。

在一系列失誤的共同作用下，厄運降臨……

民航通信標(biāo)準(zhǔn)化被空前重視

這起人類航空史上的重大慘劇令世界轟動，相關(guān)調(diào)查委員會裁定荷航飛行員“未經(jīng)最終許可，擅自起飛”這一情節(jié)為事故主要原因。這一結(jié)論引發(fā)了荷蘭方面的憤怒，該國民航部在一份聲明中反駁道，荷航機長不應(yīng)為塔臺與機組之間的“相互誤解”承擔(dān)全部責(zé)任。不過荷蘭皇家航空最終還是接受了調(diào)查結(jié)果，總共賠償了1.1億美元（約為今天的5.53億美元）。

“特內(nèi)里費空難”對全球民航業(yè)影響深遠(yuǎn)，諸多規(guī)章制度被修繕，航空通信的標(biāo)準(zhǔn)化得到空前重視。從業(yè)者須熟練掌握英語以及航空術(shù)語，根據(jù)新規(guī)，航空通信不得使用“OK”或者“Roger（收到）”一類的口語化表達，而是要將相關(guān)指令的關(guān)鍵信息進行重復(fù)。

（摘自《環(huán)球時報》1.8 劉皓然／文）