一個倒“V”字形的入海口，將珠江口分為東西兩岸，廣東省深圳、東莞在一邊，珠海、中山在另一邊。陸上點到點必須繞行廣州，最遠(yuǎn)的距離有200多千米，車程3個多小時。

為了克服江海阻隔、縮短時空距離，灣區(qū)兩岸的城市一直在“雙向奔赴”——1997年虎門大橋完工，2018年港珠澳大橋通車，2019年南沙大橋建成……如今深中通道開通，粵港澳大灣區(qū)綜合交通運輸體系不斷完善。

從高空俯瞰，深中通道如一條巨龍蜿蜒橫臥伶仃洋上。這項超級工程全長約24千米，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度極高的跨海集群工程。

時空距離的縮短，促進了大灣區(qū)“一小時生活圈”加快形成。通道預(yù)接了兩岸多條城市干道、高快速路，同時配套了平價惠民的深中跨市公交。每逢節(jié)假日，粵東、粵西雙向出行的擁堵有望得到緩解。

交通動脈的打通，推動了區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展“一盤棋”越走越活。改革開放以來，珠江口兩岸發(fā)展逐漸呈現(xiàn)“東強西弱”的態(tài)勢，擠在東岸“寸土寸金”、高昂成本中的各類生產(chǎn)要素，也渴望到西岸拓展更大的發(fā)展空間。深中通道連接了深圳、中山和廣州等大灣區(qū)重要節(jié)點城市，將極大便利人流、物流、信息流以及資金流等在兩岸高效配置，促進產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、產(chǎn)業(yè)集群建構(gòu)。

黃茅海通道、獅子洋通道……在粵港澳大灣區(qū)，不少大型跨海工程還在推進建設(shè)中。不斷強化的交通基礎(chǔ)設(shè)施，將促進大灣區(qū)市場一體化水平進一步提升，托舉起新發(fā)展格局的戰(zhàn)略支點、高質(zhì)量發(fā)展的示范地、中國式現(xiàn)代化的引領(lǐng)地。

——摘自《人民日報》（2024年07月01日）