摘 要：隨著城市化進(jìn)程的加速，城市軌道交通成為解決大城市交通擁堵問題的重要手段。為了應(yīng)對(duì)軌道交通行業(yè)對(duì)專業(yè)人才的需求，提升城市軌道交通行車組織課程的教學(xué)質(zhì)量成為關(guān)鍵。本研究圍繞崗位需求導(dǎo)向，探討了城市軌道交通行車組織本科課程體系的構(gòu)建與實(shí)施。通過對(duì)現(xiàn)有課程的分析，提出了基于崗位能力需求的課程內(nèi)容構(gòu)建與實(shí)踐導(dǎo)向的教學(xué)模式，結(jié)合多元化評(píng)估體系的創(chuàng)新，有效提升了學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)和實(shí)踐能力。研究結(jié)果表明，合理的課程體系改革可以更好地適應(yīng)城市軌道交通運(yùn)營崗位的實(shí)際需求，提升學(xué)生的就業(yè)競爭力。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 行車組織 崗位需求 課程體系

城市軌道交通作為現(xiàn)代大城市中最重要的公共交通方式之一，因其高效、安全、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，在解決城市交通問題中發(fā)揮著不可替代的作用。隨著我國城市軌道交通建設(shè)的迅速擴(kuò)展，行業(yè)對(duì)運(yùn)營管理人才的需求愈發(fā)迫切。作為城市軌道交通運(yùn)營管理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，行車組織崗位要求從業(yè)者具備扎實(shí)的理論知識(shí)和較強(qiáng)的實(shí)踐能力。然而，目前的高等教育在該領(lǐng)域的教學(xué)仍存在較多不足，理論教學(xué)與實(shí)踐操作脫節(jié)，教學(xué)內(nèi)容與崗位需求不夠契合，導(dǎo)致畢業(yè)生在進(jìn)入崗位后需要較長時(shí)間的崗前培訓(xùn)。因此，如何構(gòu)建一個(gè)既符合行業(yè)發(fā)展需求、又能夠提升學(xué)生實(shí)踐能力的本科課程體系，成為當(dāng)前城市軌道交通行車組織課程改革的核心問題。

1 城市軌道交通行車組織課程體系概述

1.1 課程的重要性

城市軌道交通在現(xiàn)代城市中扮演著極其重要的角色，尤其是在應(yīng)對(duì)人口密集的都市交通壓力方面，具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)，軌道交通以其高效、安全、環(huán)保的特點(diǎn)逐漸成為城市交通的核心載體。行車組織作為城市軌道交通系統(tǒng)中關(guān)鍵的管理環(huán)節(jié)，其重要性不言而喻。它不僅涉及列車運(yùn)行的調(diào)度、時(shí)間安排和安全保障，還直接關(guān)系到整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率與穩(wěn)定性。因此，行車組織崗位對(duì)于城市軌道交通運(yùn)營管理人才的需求極為迫切。在此背景下，城市軌道交通行車組織課程被視為軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的核心課程，其教學(xué)質(zhì)量直接影響到學(xué)生未來的職業(yè)能力和工作表現(xiàn)。該課程的重點(diǎn)在于培養(yǎng)學(xué)生掌握行車組織的理論知識(shí)和實(shí)踐技能，以應(yīng)對(duì)未來工作中的復(fù)雜挑戰(zhàn)。

1.2 課程體系構(gòu)建的目標(biāo)

針對(duì)當(dāng)前課程體系中存在的問題，城市軌道交通行車組織課程的改革需要明確以崗位需求為導(dǎo)向，構(gòu)建能夠真正滿足行業(yè)需求的教學(xué)體系。課程體系的構(gòu)建應(yīng)圍繞軌道交通行業(yè)的實(shí)際運(yùn)營需求，著力于培養(yǎng)具備扎實(shí)理論知識(shí)與實(shí)踐操作能力的專業(yè)人才。通過對(duì)崗位核心能力的分析，課程內(nèi)容不僅要涵蓋行車組織的基本原理，還應(yīng)深入涉及各崗位的具體技能要求。目標(biāo)在于通過分層教學(xué)與實(shí)踐導(dǎo)向的方式，提升學(xué)生的綜合素質(zhì)與職業(yè)技能，使其在畢業(yè)后能夠快速適應(yīng)工作崗位[1]。新課程體系的構(gòu)建將不僅僅局限于理論教學(xué)，還將大力推動(dòng)實(shí)踐環(huán)節(jié)的創(chuàng)新，通過校企合作和實(shí)地操作訓(xùn)練，幫助學(xué)生在實(shí)際工作環(huán)境中積累經(jīng)驗(yàn)，從而提高其就業(yè)競爭力。

2 城市軌道交通行車組織課程特色構(gòu)建

2.1 崗位需求導(dǎo)向的課程構(gòu)建

為了有效匹配城市軌道交通行車組織崗位的具體需求，課程構(gòu)建基于系統(tǒng)的崗位需求分析展開。在實(shí)際崗位中，站務(wù)員需要具備的核心能力包括客流管理、設(shè)備操作、應(yīng)急處理等；而調(diào)度員則需要精通列車運(yùn)行計(jì)劃的制定、實(shí)時(shí)調(diào)度和運(yùn)行安全監(jiān)控等。為了適應(yīng)這些不同崗位的需求，課程內(nèi)容細(xì)分為不同模塊，分別針對(duì)各類崗位的能力需求進(jìn)行教學(xué)構(gòu)建。根據(jù)對(duì)實(shí)際崗位的分析，本課程構(gòu)建的核心模塊包括行車調(diào)度基礎(chǔ)、列車運(yùn)行計(jì)劃、調(diào)度指揮操作、應(yīng)急故障處理等內(nèi)容。

在課程構(gòu)建中引入項(xiàng)目式教學(xué)方法，學(xué)生通過完成具體的學(xué)習(xí)項(xiàng)目逐步掌握崗位所需的技能。例如，列車調(diào)度模塊中的核心任務(wù)是制定并執(zhí)行列車運(yùn)行圖，涉及計(jì)算列車間隔、優(yōu)化客流量和保障安全的復(fù)雜技能。通過對(duì)某一線路的具體案例進(jìn)行分析，學(xué)生需利用調(diào)度模擬軟件，規(guī)劃列車運(yùn)行圖，并考慮客流高峰期的調(diào)度策略，以滿足高效、安全的運(yùn)行需求。在此過程中，學(xué)生將學(xué)會(huì)使用專業(yè)工具，如TRS（Train Regulation System）調(diào)度軟件、ATP（Automatic Train Protection）列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)等，提升其技術(shù)操作能力[2]。

2.2 實(shí)踐導(dǎo)向的教學(xué)模式

實(shí)踐教學(xué)是城市軌道交通行車組織課程的核心環(huán)節(jié)，通過系統(tǒng)化的實(shí)訓(xùn)和模擬操作，學(xué)生能夠在實(shí)際工作場(chǎng)景中獲得實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。為了提升學(xué)生的實(shí)踐操作能力，課程采用了校企合作模式，聯(lián)合多家城市軌道交通運(yùn)營公司，建立了多個(gè)校外實(shí)訓(xùn)基地。在這些基地中，學(xué)生能夠接觸到真實(shí)的設(shè)備和運(yùn)營環(huán)境，進(jìn)行全面的崗位實(shí)訓(xùn)。例如，學(xué)生在實(shí)訓(xùn)基地能夠模擬操作列車控制系統(tǒng)（ATS），進(jìn)行列車進(jìn)出庫、正線調(diào)度等實(shí)際操作任務(wù)，從而獲得對(duì)行車組織流程的全面了解。

為彌補(bǔ)校內(nèi)資源的不足，學(xué)校還引入了虛擬仿真技術(shù)，通過模擬列車運(yùn)行和調(diào)度場(chǎng)景，學(xué)生可以在虛擬環(huán)境中進(jìn)行多次練習(xí)。在虛擬仿真系統(tǒng)中，學(xué)生將體驗(yàn)真實(shí)的列車運(yùn)行過程，進(jìn)行調(diào)度操作和應(yīng)急情況處理。在教學(xué)過程中，通過引入SimuRide軌道交通仿真平臺(tái)，學(xué)生可以在虛擬環(huán)境中完成列車調(diào)度任務(wù)，并應(yīng)對(duì)諸如設(shè)備故障、突發(fā)事件等場(chǎng)景的應(yīng)急響應(yīng)操作。每次模擬結(jié)束后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)生成詳細(xì)的操作報(bào)告，幫助學(xué)生分析其操作過程中的錯(cuò)誤與不足。通過這種方式，學(xué)生能夠在不影響實(shí)際運(yùn)營的情況下，反復(fù)練習(xí)，提高操作技能。

2.3 多元化的教學(xué)評(píng)估體系

在傳統(tǒng)的教學(xué)評(píng)估方式中，單一的筆試或理論考核難以全面衡量學(xué)生的實(shí)踐能力。因此，新的課程體系通過引入多元化的評(píng)估體系，對(duì)學(xué)生的理論知識(shí)和實(shí)踐技能進(jìn)行綜合評(píng)估。在理論考試中，學(xué)生需要完成基于實(shí)際運(yùn)營案例的分析與解決方案的構(gòu)建。理論評(píng)估采用閉卷考試與開放性案例分析相結(jié)合的方式，考查學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的掌握程度及其解決實(shí)際問題的能力。

為了確保評(píng)估的全面性，實(shí)踐考核還包括團(tuán)隊(duì)合作項(xiàng)目。學(xué)生分組進(jìn)行項(xiàng)目學(xué)習(xí)，任務(wù)包括制定城市軌道交通某一線路的運(yùn)行計(jì)劃，模擬運(yùn)營調(diào)度并完成詳細(xì)的項(xiàng)目報(bào)告。團(tuán)隊(duì)合作評(píng)估不僅考核學(xué)生的技術(shù)能力，還注重其溝通與協(xié)作能力[3]。在項(xiàng)目展示環(huán)節(jié)，每個(gè)小組需要向全班展示其運(yùn)營計(jì)劃的合理性，并回答教師與同學(xué)的提問。教師根據(jù)項(xiàng)目完成的情況以及學(xué)生在項(xiàng)目中的具體表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)分，確保評(píng)估的公正性和科學(xué)性。

3 城市軌道交通行車組織課程實(shí)施策略

3.1 模塊化教學(xué)方法

模塊化教學(xué)方法在城市軌道交通行車組織課程中得到了廣泛應(yīng)用，旨在通過將知識(shí)點(diǎn)和操作技能進(jìn)行系統(tǒng)化拆分，逐步提升學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。課程模塊的設(shè)置以崗位能力需求為導(dǎo)向，結(jié)合實(shí)際工作場(chǎng)景進(jìn)行教學(xué)。一般來說，課程內(nèi)容可以劃分為基礎(chǔ)理論模塊、操作實(shí)訓(xùn)模塊和應(yīng)急處理模塊，每個(gè)模塊對(duì)應(yīng)不同的知識(shí)點(diǎn)和技能要求。

基礎(chǔ)理論模塊主要涵蓋軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行的核心理論，如列車運(yùn)行圖的制定、信號(hào)系統(tǒng)原理、車站與車場(chǎng)的運(yùn)行組織等。在該模塊中，學(xué)生學(xué)習(xí)到列車運(yùn)行圖的制定原則，包括時(shí)間間隔計(jì)算、列車密度調(diào)控、客流高峰時(shí)段的調(diào)度優(yōu)化等。以某地鐵線路為例，假設(shè)該線路日均客流量為100萬人次，平均列車發(fā)車間隔為3分鐘，通過理論學(xué)習(xí)，學(xué)生將了解到如何在高峰期（客流量為130%）優(yōu)化列車發(fā)車頻率，確保乘客疏導(dǎo)效率和列車運(yùn)行安全。

操作實(shí)訓(xùn)模塊則注重學(xué)生的實(shí)際操作能力培養(yǎng)，涵蓋調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用與操作。在此模塊中，學(xué)生使用仿真調(diào)度軟件進(jìn)行列車調(diào)度任務(wù)，通過TRS調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行列車運(yùn)行監(jiān)控、列車優(yōu)先級(jí)分配以及突發(fā)事件的快速處理。在一次模擬調(diào)度實(shí)訓(xùn)中，學(xué)生需要操作調(diào)度系統(tǒng)，完成15列次列車的正線運(yùn)行任務(wù)，任務(wù)中包括列車臨時(shí)停車、重新編組、出入庫調(diào)度等操作。通過對(duì)任務(wù)完成時(shí)間、調(diào)度操作的準(zhǔn)確性等指標(biāo)的考核，評(píng)估學(xué)生對(duì)系統(tǒng)操作的熟練程度和應(yīng)變能力。

應(yīng)急處理模塊則側(cè)重于培養(yǎng)學(xué)生的應(yīng)急反應(yīng)與故障處理能力。城市軌道交通中經(jīng)常會(huì)遇到設(shè)備故障、列車脫軌等突發(fā)事件，課程設(shè)置相應(yīng)的模擬應(yīng)急場(chǎng)景，讓學(xué)生在虛擬環(huán)境中進(jìn)行故障處理操作。例如，某條線路發(fā)生列車剎車系統(tǒng)故障，調(diào)度中心需要在10分鐘內(nèi)組織備用列車頂替出行，并對(duì)故障列車進(jìn)行故障檢測(cè)與維護(hù)[4]。通過系統(tǒng)的虛擬仿真，學(xué)生將親身體驗(yàn)調(diào)度指揮與應(yīng)急響應(yīng)的全過程，提高其對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)能力。

3.2 理論與實(shí)踐結(jié)合的教學(xué)方法

理實(shí)結(jié)合的教學(xué)方法能夠?qū)⒗碚撝R(shí)與實(shí)際操作緊密聯(lián)系起來，增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。在理論課程中，學(xué)生不僅要學(xué)習(xí)基礎(chǔ)知識(shí)，還要將所學(xué)知識(shí)通過實(shí)際操作加以應(yīng)用。通過這種方式，學(xué)生能夠更快地掌握操作流程和應(yīng)對(duì)真實(shí)工作場(chǎng)景中的問題。在學(xué)習(xí)列車信號(hào)系統(tǒng)時(shí)，學(xué)生首先通過理論課了解信號(hào)系統(tǒng)的工作原理，然后通過實(shí)際的信號(hào)系統(tǒng)模擬器進(jìn)行操作，體驗(yàn)不同類型信號(hào)系統(tǒng)在列車進(jìn)站、離站、調(diào)度等過程中的實(shí)際應(yīng)用。

課程中，理論教學(xué)與操作實(shí)訓(xùn)的比例保持在6∶4左右。在列車調(diào)度模塊中，理論課程包括信號(hào)切換、列車優(yōu)先級(jí)控制等，而實(shí)踐部分則通過實(shí)際操作訓(xùn)練，使學(xué)生能夠掌握調(diào)度系統(tǒng)的基本操作。在實(shí)踐課中，學(xué)生需要完成某條線路的調(diào)度任務(wù)，并對(duì)突發(fā)的信號(hào)切換故障進(jìn)行處理。為了評(píng)估操作的效率與準(zhǔn)確性，教師根據(jù)列車運(yùn)行的延遲時(shí)間、調(diào)度錯(cuò)誤率等數(shù)據(jù)進(jìn)行打分，確保學(xué)生不僅掌握了理論，還具備了操作的技能。

在實(shí)踐環(huán)節(jié)，校外實(shí)訓(xùn)基地為學(xué)生提供了真實(shí)的工作環(huán)境，通過與軌道交通運(yùn)營企業(yè)的合作，學(xué)生可以直接參與實(shí)際的列車調(diào)度工作。例如，在某地鐵公司合作項(xiàng)目中，學(xué)生參與了為期一周的調(diào)度中心實(shí)習(xí)，完成了每日500列次列車的調(diào)度任務(wù)，工作包括對(duì)每列車的發(fā)車時(shí)間監(jiān)控、進(jìn)站時(shí)間確認(rèn)以及臨時(shí)故障處理等任務(wù)[5]。通過實(shí)際的操作體驗(yàn)，學(xué)生不僅能夠?qū)⒗碚撝R(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)踐操作，還能夠積累豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

3.3 創(chuàng)新性的教學(xué)手段

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，城市軌道交通行車組織課程中大量采用了創(chuàng)新的教學(xué)手段，以增強(qiáng)教學(xué)的互動(dòng)性和實(shí)用性。虛擬仿真技術(shù)成為課程中的重要工具，它能夠模擬真實(shí)的軌道交通運(yùn)營環(huán)境，幫助學(xué)生在不影響實(shí)際運(yùn)營的前提下進(jìn)行多次模擬操作。通過SimuRide等仿真平臺(tái)，學(xué)生可以在虛擬環(huán)境中完成調(diào)度操作、列車出入庫、信號(hào)切換等任務(wù)。每個(gè)模擬實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)生成詳細(xì)的數(shù)據(jù)報(bào)告，記錄操作時(shí)間、錯(cuò)誤率、應(yīng)急響應(yīng)時(shí)間等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，教師能夠據(jù)此對(duì)學(xué)生進(jìn)行精準(zhǔn)的評(píng)估。

虛擬仿真平臺(tái)的引入，使得學(xué)生能夠在復(fù)雜的場(chǎng)景中反復(fù)練習(xí)。在某次模擬任務(wù)中，學(xué)生需要在1小時(shí)內(nèi)調(diào)度20列列車，通過信號(hào)切換、優(yōu)先級(jí)調(diào)整等手段，確保列車按時(shí)進(jìn)站，并且在系統(tǒng)故障時(shí)合理調(diào)度備用線路。通過系統(tǒng)生成的錯(cuò)誤報(bào)告，學(xué)生能夠清晰地看到自己在操作中的問題，如信號(hào)切換延遲、錯(cuò)誤優(yōu)先級(jí)設(shè)置等，并在后續(xù)的操作中加以改進(jìn)。

此外，課程還采用了多媒體教學(xué)工具進(jìn)行輔助教學(xué)。在信號(hào)系統(tǒng)的教學(xué)中，教師通過三維動(dòng)畫展示列車進(jìn)站、信號(hào)燈切換、軌道電路檢測(cè)等復(fù)雜流程，使得學(xué)生能夠直觀理解操作的每個(gè)環(huán)節(jié)。在某條線路的信號(hào)系統(tǒng)動(dòng)畫演示中，展示了列車在軌道上運(yùn)行時(shí)的信號(hào)狀態(tài)變化過程，學(xué)生通過這種動(dòng)態(tài)演示，能夠更清楚地理解信號(hào)系統(tǒng)的工作原理及其對(duì)列車運(yùn)行的影響。

4 總結(jié)

本文通過對(duì)城市軌道交通行車組織課程的體系構(gòu)建與實(shí)施進(jìn)行了深入研究，提出了基于崗位需求導(dǎo)向的模塊化課程設(shè)計(jì)與理實(shí)結(jié)合的教學(xué)方法。通過校企合作、虛擬仿真技術(shù)等創(chuàng)新手段的引入，課程有效提升了學(xué)生的實(shí)踐操作能力和應(yīng)急響應(yīng)能力。多元化的評(píng)估體系確保了學(xué)生的學(xué)習(xí)成果得以全面展現(xiàn)，教學(xué)質(zhì)量顯著提升。研究表明，科學(xué)合理的課程體系改革能夠更好地適應(yīng)軌道交通行業(yè)的發(fā)展需求，為培養(yǎng)具備高素質(zhì)、專業(yè)技能的軌道交通運(yùn)營管理人才提供了有力支持，極大提升了學(xué)生的就業(yè)競爭力。

基金項(xiàng)目：陜西服裝工程學(xué)院校級(jí)特色本科課程建設(shè)項(xiàng)目，課程名稱：《城市軌道交通行車組織》，項(xiàng)目編號(hào)：2024TSKC028。

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