摘" 要：EWIS概念的提出使得電氣互聯(lián)系統(tǒng)的研制越發(fā)得到重視，通過對EWIS研制過程中問題原因的分析，建立基于MBD的EWIS工藝流程，對EWIS研制數(shù)據(jù)模型化，并初步應(yīng)用于線束層級，實(shí)現(xiàn)EWIS工藝數(shù)據(jù)唯一性，將EWIS生產(chǎn)制造問題提早發(fā)現(xiàn)并解決，縮短系統(tǒng)研制周期，提高系統(tǒng)的質(zhì)量與壽命。

關(guān)鍵詞：EWIS；EWIS工藝；模型；MBD；飛機(jī)制造

中圖分類號(hào)：V242" " " 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A" " " " " 文章編號(hào)：2095-2945（2025）05-0183-06

Abstract： The introduction of the EWIS concept has attracted more and more attention to the development of electrical interconnection systems. Through the analysis of the causes of problems in the EWIS development process， a EWIS process based on MBD is established， the EWIS development data is modeled， and it is initially applied to the wiring harness level to realize the uniqueness of EWIS process data， the EWIS production and manufacturing problems are discovered and solved early， the system development cycle is shortened， and the quality and life of the system are improved.

Keywords： EWIS; EWIS process; model; MBD; aircraft manufacturing

從20世紀(jì)80年代晚期開始，因線路的原因造成了多起航空事故，線路的安全問題開始受到廣泛的關(guān)注。2007年底，美國聯(lián)邦航空局（FAA）發(fā)布了FAR25部新修正案，將EWIS適航規(guī)章作為獨(dú)立的H分部納入FAR 25部《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》，將EWIS提升到飛機(jī)的一個(gè)重要的綜合系統(tǒng)。從此，EWIS的研制過程需進(jìn)行系統(tǒng)性的考慮。

電氣導(dǎo)線互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）是指任何線路、線路裝置或者這兩者的組合，包括安裝在飛機(jī)任何區(qū)域的傳輸電能、數(shù)據(jù)和信號(hào)的終端部件。線束集成線路和線路的相關(guān)部件，作為EWIS性能和壽命的最終產(chǎn)物，其重要程度不言而喻。

從一型飛機(jī)小批試制起，設(shè)計(jì)部門明確規(guī)定：“對線束非原理性更改，如長度、分叉等，由工藝部門根據(jù)現(xiàn)場裝配情況進(jìn)行控制，設(shè)計(jì)不再針對此部分內(nèi)容進(jìn)行圖紙更改”。該規(guī)定的提出，將原本的設(shè)計(jì)不精準(zhǔn)問題轉(zhuǎn)化為工藝部門需承接處理的疑難雜癥。通過裝配發(fā)現(xiàn)—制造完善—裝配再驗(yàn)證的工藝方法，表面看得到顯著的成效，但當(dāng)改型飛機(jī)開始研制，已被工藝部門解決的大量線束問題再次重新出現(xiàn)，根源是設(shè)計(jì)并未引用工藝數(shù)據(jù)。

初版線束設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)偏差極大，而線束裝配是多人協(xié)作手工工序，導(dǎo)致上述裝配發(fā)現(xiàn)—制造完善—裝配再驗(yàn)證過程成為周期長、迭代次數(shù)多的過程，結(jié)果為即便是型號(hào)批產(chǎn)，線束的非原理性更改依舊存在，而線束更改內(nèi)容因數(shù)量較多已從原純文字表述轉(zhuǎn)換為工藝圖紙的形態(tài)，該種漫長的修正周期已不滿足研制節(jié)拍，成為線束制造交付、整機(jī)交付的制約點(diǎn)。

隨著現(xiàn)階段各型號(hào)“敏捷研制”的提出及生產(chǎn)試制過程中設(shè)計(jì)問題處理緩慢，因此EWIS非原理性更改繼續(xù)沿用工藝部門控制。在一型號(hào)設(shè)計(jì)文件中，首次明確要求工藝參與EWIS設(shè)計(jì)。至此，工藝部門在型號(hào)研制設(shè)計(jì)階段的重要性已逐漸顯性化。

1" 現(xiàn)有EWIS設(shè)計(jì)制造模式分析

國內(nèi)大部分飛機(jī)EWIS設(shè)計(jì)—制造—裝配流程如下。

EWIS初步設(shè)計(jì)階段，各系統(tǒng)開展相關(guān)接口定義設(shè)計(jì)生成初步原理圖（或框圖）轉(zhuǎn)換為初步接線圖，EWIS根據(jù)各系統(tǒng)設(shè)備安裝位置和EWIS的頂層規(guī)劃與總體協(xié)調(diào)通道預(yù)留，同時(shí)根據(jù)各系統(tǒng)初步接線圖進(jìn)行通道初步綜合形成半安裝圖，開展三維空間下通道布線。

詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，各系統(tǒng)依據(jù)半安裝圖中的線束綜合結(jié)果開展詳細(xì)接線圖設(shè)計(jì)，EWIS專業(yè)開展三維通道支架設(shè)計(jì)、三維線束安裝設(shè)計(jì)，再由各系統(tǒng)綜合三維線束信息（包括線束長度、分叉等）和接線圖信息（連接器所屬關(guān)系、針孔定義等）生成線束圖，線束圖用于生產(chǎn)制造使用，三維線束通道支架數(shù)模、三維線束安裝數(shù)模用于裝配使用。

生產(chǎn)試制過程中，裝配車間依據(jù)設(shè)計(jì)三維數(shù)模敷設(shè)固定線束，以現(xiàn)場問題清單的形式向EWIS設(shè)計(jì)部門反饋線束裝配問題，依據(jù)設(shè)計(jì)原理接線圖整理的系統(tǒng)導(dǎo)通庫開展全機(jī)線纜測試，以現(xiàn)場問題清單的形式向各系統(tǒng)設(shè)計(jì)部門反饋測試問題。流程如圖1、2所示。

從圖1和圖2可以得出，EWIS呈現(xiàn)以下特點(diǎn)。

1）EWIS是一個(gè)高度綜合化系統(tǒng)，不僅受飛機(jī)各系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)影響，也影響各系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)。

2）EWIS相關(guān)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)種類多。有頂層規(guī)劃、系統(tǒng)間協(xié)調(diào)的需求文檔數(shù)據(jù)、半安裝圖的CAD數(shù)據(jù)、原理圖的CAD或CHS數(shù)據(jù)和線束通道圖的CATIA數(shù)據(jù)等，以及線束圖的CHS或PDF數(shù)據(jù)等。

3）EWIS最終呈現(xiàn)的線束圖是一個(gè)多輪迭代、多系統(tǒng)參與的結(jié)果，原理、環(huán)境、路徑等任一環(huán)節(jié)發(fā)生變化，均會(huì)導(dǎo)致線束圖發(fā)生變化。

而在產(chǎn)型號(hào)設(shè)計(jì)流程如圖3所示。

采用“原理性更改由設(shè)計(jì)控制，非原理性更改由工藝控制”模式，對線束發(fā)起一個(gè)更改，流程如圖4所示。

通過圖3和圖4關(guān)聯(lián)分析，當(dāng)前模式存在以下弊端。

1）缺少線束綜合設(shè)計(jì)，導(dǎo)致機(jī)收連接器數(shù)量增大。

2）EWIS三維通道設(shè)計(jì)的線束長度數(shù)據(jù)沒有對各系統(tǒng)線束圖產(chǎn)生指導(dǎo)性作用，線束圖所有數(shù)據(jù)為人工測量+余量放大，導(dǎo)致線束數(shù)據(jù)誤差極大。

3）原串行關(guān)系的各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)流失去關(guān)聯(lián)性，任一上一環(huán)節(jié)的更改對下一級的變量未考慮。

4）更改數(shù)據(jù)成為孤島，各環(huán)節(jié)重復(fù)定義的問題只能在線束制造階段發(fā)現(xiàn)。

5）長度、分叉對各系統(tǒng)的影響無法判別，成為隱形故障。僅當(dāng)因信號(hào)衰減導(dǎo)致系統(tǒng)功能故障或喪失時(shí)才能發(fā)現(xiàn)。

究其根本，是EWIS數(shù)據(jù)源不唯一，也是第一部分中工藝反復(fù)更改無法根治現(xiàn)場問題的根源所在。

2" 基于MBD的EWIS工藝技術(shù)研究

飛機(jī)研制過程劃分為概念設(shè)計(jì)階段，聯(lián)合設(shè)計(jì)階段，詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，全面試制階段和批產(chǎn)階段。EWIS作為飛機(jī)系統(tǒng)之一，其設(shè)計(jì)過程及活動(dòng)也應(yīng)當(dāng)遵循飛機(jī)研制過程，具體每個(gè)階段的工作見表1。

以詳細(xì)設(shè)計(jì)階段作為工藝參與的起點(diǎn)，包含工藝設(shè)計(jì)、制造、裝配，由工藝EWIS團(tuán)隊(duì)牽總對EWIS數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一管控，降低裝配環(huán)節(jié)問題，提高交付產(chǎn)品的質(zhì)量。

工藝設(shè)計(jì)以EWIS設(shè)計(jì)模型、技術(shù)文件為輸入，以MBD為手段，對EWIS需求、設(shè)計(jì)、分析、驗(yàn)證與確認(rèn)等的建模行為全過程的規(guī)范性建模設(shè)計(jì)，將傳統(tǒng)的基于文件關(guān)聯(lián)各因素更改為基于數(shù)字化模型傳遞信息，通過自上而下的迭代過程，構(gòu)建全新EWIS模式，對EWIS各項(xiàng)工作進(jìn)行部署及規(guī)劃，以接近最優(yōu)的方式提升EWIS的設(shè)計(jì)效率和可靠性，包含模型工藝設(shè)計(jì)、模型仿真設(shè)計(jì)、模型數(shù)據(jù)評估3部分工作。

模型工藝設(shè)計(jì)，參與設(shè)計(jì)部門結(jié)構(gòu)樹搭建，提升EWIS各模型的信息全面性、可操作性；構(gòu)建具有電氣屬性的元器件模型庫，實(shí)現(xiàn)元器件在EWIS通道模型與原理接線模型、線束模型的一致性；開展通道的詳細(xì)設(shè)計(jì)，基于線束敷設(shè)工程經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)和導(dǎo)線、線束物理特征數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)EWIS三維模型的精細(xì)化設(shè)計(jì)；電氣互聯(lián)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)EICD信息在原理接線圖、三維通道模型、線束模型的一致性；線束工藝設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)線束的基礎(chǔ)上進(jìn)行工藝綜合設(shè)計(jì)，在破壞設(shè)計(jì)構(gòu)型的基礎(chǔ)上形成具有綜合程度更高能夠保證快速生產(chǎn)的工藝線束集。

模型仿真設(shè)計(jì)，包括動(dòng)靜態(tài)線束仿真和裝配仿真。動(dòng)靜態(tài)線束仿真，通過對工藝設(shè)計(jì)后的線束進(jìn)行仿真，包括線束在外界約束下產(chǎn)生的彎曲、扭轉(zhuǎn)等復(fù)雜幾何狀態(tài)的受力情況仿真，實(shí)時(shí)分析線束應(yīng)力分布、彎曲半徑、扭轉(zhuǎn)角度等；對運(yùn)動(dòng)部位線束的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)中的受力情況進(jìn)行仿真分析，繪制運(yùn)動(dòng)路徑受力曲線，根據(jù)分析結(jié)果提供優(yōu)化改進(jìn)建議，在三維模型中通過多次迭代優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)EWIS精準(zhǔn)設(shè)計(jì)數(shù)模。裝配仿真，應(yīng)用工具開展基于模型的工藝裝配流程規(guī)劃，使用新技術(shù)、新方法確定各艙段與線束裝配相關(guān)系統(tǒng)的裝配關(guān)系，以提升飛機(jī)研制主線節(jié)點(diǎn)——線束裝配工作效率、規(guī)范性、穩(wěn)定性。

模型數(shù)據(jù)評估，包含工藝-設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)交互和工藝設(shè)計(jì)-生產(chǎn)數(shù)據(jù)偏差分析兩部分。工藝-設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)交互，是在設(shè)計(jì)部門各類數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，開展基于模型的導(dǎo)線級數(shù)據(jù)統(tǒng)籌管理，包括在模型中對各類設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的差異性比對及更正、設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)向不同生產(chǎn)部門的模型轉(zhuǎn)換更改和工藝數(shù)據(jù)向設(shè)計(jì)部門逆向傳輸。工藝設(shè)計(jì)-生產(chǎn)數(shù)據(jù)偏差分析，是在線束裝配完成后對已精準(zhǔn)設(shè)計(jì)的模型進(jìn)行現(xiàn)場問題診斷、偏差分析和策略制定。工藝設(shè)計(jì)-生產(chǎn)數(shù)據(jù)偏差分析，在前期研制過程中較為隱蔽，因?yàn)镋WIS研制過程中每一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)與理論值存在偏差，而偏差結(jié)果在線束裝配過程中體現(xiàn)。隨著飛機(jī)狀態(tài)趨于穩(wěn)定，基于科學(xué)手段的工藝設(shè)計(jì)-生產(chǎn)數(shù)據(jù)偏差分析將逐步表現(xiàn)出其重要性。

通過本模式的規(guī)劃，將EWIS工藝工作重心前移至工藝設(shè)計(jì)階段開展設(shè)計(jì)完善、設(shè)計(jì)論證工作，制造與裝配開展相應(yīng)驗(yàn)證即可。

3" 基于MBD的EWIS工藝技術(shù)的應(yīng)用及優(yōu)勢

基于MBD的EWIS工藝技術(shù)在飛機(jī)線束三維模型重構(gòu)中的應(yīng)用，以正向設(shè)計(jì)＋生產(chǎn)數(shù)據(jù)比對的綜合設(shè)計(jì)方法為原則，實(shí)現(xiàn)EWIS數(shù)據(jù)模型化。

3.1" 重構(gòu)設(shè)計(jì)工作

第一階段：劃分工藝設(shè)計(jì)階段，建立結(jié)構(gòu)樹。

參考國內(nèi)各型號(hào)EWIS設(shè)計(jì)模式，EWIS設(shè)計(jì)按成熟度劃分為初步設(shè)計(jì)階段（P模型）和詳細(xì)設(shè)計(jì)階段（G模型），詳細(xì)設(shè)計(jì)階段包括通道詳細(xì)設(shè)計(jì)和線束設(shè)計(jì)（HA模型）。

結(jié)構(gòu)樹的設(shè)計(jì)，滿足各不同階段設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換是基礎(chǔ)，隨著三維模型在生產(chǎn)中的使用，發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)樹的合理設(shè)計(jì)直接影響生產(chǎn)使用的便捷度。本次重構(gòu)型號(hào)原結(jié)構(gòu)樹存在設(shè)計(jì)層級不清、內(nèi)容平鋪、無法滿足快速提取制定目標(biāo)相關(guān)信息的需求等問題。因此對結(jié)構(gòu)樹進(jìn)行重新設(shè)計(jì)并滿足一下要求。

1）結(jié)構(gòu)樹滿足P模型、G模型信息傳遞，滿足通道詳細(xì)設(shè)計(jì)和線束詳細(xì)設(shè)計(jì)信息傳遞使用。

2）結(jié)構(gòu)樹滿足標(biāo)準(zhǔn)件信息、線束通道信息、具體線束信息、裝配要求的分類設(shè)計(jì)。

3）結(jié)構(gòu)樹應(yīng)簡潔。如圖5所示。

第二階段：建立各類信息庫。

基于CATIA V6的電氣屬性優(yōu)勢，若設(shè)計(jì)足夠精細(xì)化，能夠在三維環(huán)境中實(shí)現(xiàn)導(dǎo)線不重復(fù)定義要求，將線束模型細(xì)化至導(dǎo)線層級。建立帶電氣屬性的元器件庫、導(dǎo)線關(guān)系庫和線束敷設(shè)經(jīng)驗(yàn)庫。

元器件庫：輔助線束三維環(huán)境下的導(dǎo)線端到端的信息提取，輔助線束的精準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

導(dǎo)線關(guān)系庫：與電氣設(shè)備、端接設(shè)備連接，保證三維環(huán)境中設(shè)備與設(shè)備之間物理層級的暢通。

線束敷設(shè)經(jīng)驗(yàn)庫：應(yīng)用3DE自身功能，通過對導(dǎo)線直徑等屬性參數(shù)填寫，自動(dòng)生成不同種類組合導(dǎo)線的線束彎曲半徑及線束松弛度。

第三階段：初步設(shè)計(jì)階段（P模型）。

正向設(shè)計(jì)中，初步設(shè)計(jì)階段開展三維拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，通過原理圖定義信號(hào)的輸入，開展線束綜合設(shè)計(jì)，根據(jù)型號(hào)需求定義線束綜合的規(guī)則，定義通道類型及各通道內(nèi)線束布線，完成導(dǎo)線歸屬合理性判斷，完成線束是否在通道內(nèi)成環(huán)判斷。

重構(gòu)設(shè)計(jì)以現(xiàn)場實(shí)拍通道圖片為參考，以線束支架圖為設(shè)計(jì)邊界，以不改變線束設(shè)計(jì)架構(gòu)為原則，通過逆向設(shè)計(jì)在三維環(huán)境中建立導(dǎo)線接線關(guān)系，與元器件進(jìn)行屬性連接，完成通道內(nèi)的導(dǎo)線敷設(shè)，完成指定區(qū)域的通道模型構(gòu)建。

第四階段：詳細(xì)設(shè)計(jì)階段（G模型）。

詳細(xì)設(shè)計(jì)階段正向設(shè)計(jì)和重構(gòu)設(shè)計(jì)工作內(nèi)容基本一致，除通道支架調(diào)整設(shè)計(jì)為正向設(shè)計(jì)內(nèi)容，均開展通道內(nèi)線束的細(xì)節(jié)布局，開展敷設(shè)路徑合理性檢查，開展線束隔離距離檢查，開展滴水環(huán)優(yōu)化，凍結(jié)線束安裝模型，凍結(jié)線束模型。

原設(shè)計(jì)模型基于飛控、航電、機(jī)電開展的小系統(tǒng)線束綜合，因此在重構(gòu)設(shè)計(jì)G模型中，需增加針對機(jī)收連接器歸屬進(jìn)行工藝綜合設(shè)計(jì)，形成基于工藝構(gòu)型的新線束模型。

第五階段：線束設(shè)計(jì)（HA模型）。

線束設(shè)計(jì)階段正向設(shè)計(jì)和重構(gòu)設(shè)計(jì)工作內(nèi)容基本一致，從不同區(qū)域線束通道模型提取線束GBN模型并形成完整線束模型，增加標(biāo)識(shí)、保護(hù)套、工藝余量設(shè)計(jì)，開展線束展平設(shè)計(jì)，通過工具將線束三維數(shù)模精準(zhǔn)轉(zhuǎn)換為二維線束制造圖，從線束三維敷設(shè)數(shù)模中提取線束制造相關(guān)導(dǎo)線牌號(hào)、連接器型號(hào)、接線關(guān)系、長度及其他物料信息，根據(jù)工藝規(guī)范及材料選用規(guī)范補(bǔ)充部分裝配物料信息，指導(dǎo)線束制造圖的設(shè)計(jì)、發(fā)放與維護(hù)。

第六階段：線束仿真階段。

原正向設(shè)計(jì)中沒有線束仿真過程，線束設(shè)計(jì)是否合理大部分通過設(shè)計(jì)主觀判斷，小部分設(shè)計(jì)通過將運(yùn)動(dòng)部件調(diào)整至不同狀態(tài)判斷線束設(shè)計(jì)是否合理。

隨著各型飛機(jī)外場起落架收放線束不合理問題發(fā)生的增多，在裝配前通過工具對線束開展全運(yùn)動(dòng)過程的仿真以逐漸被重視起來，因此在工藝設(shè)計(jì)中增加線束仿真專項(xiàng)，通過對關(guān)鍵部位選取的線束段進(jìn)行測量，實(shí)時(shí)分析線束應(yīng)力分布、扭轉(zhuǎn)角度、與周圍間隙等數(shù)據(jù)，繪制出運(yùn)動(dòng)路徑受力分析曲線，在模型中調(diào)整不滿足指標(biāo)的線束區(qū)域段，最終對全段線束長度設(shè)計(jì)和標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，提升線束制造準(zhǔn)確度和裝配標(biāo)準(zhǔn)性。

3.2" 基于MBD的EWIS工藝技術(shù)應(yīng)用效果

通過基于MBD的EWIS工藝技術(shù)在典型線束重構(gòu)過程的應(yīng)用，與對重構(gòu)數(shù)據(jù)與已穩(wěn)定的生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，得到以下發(fā)現(xiàn)。

1）基于MBD的EWIS工藝技術(shù)研究能夠?qū)崿F(xiàn)EWIS中線束層級的模型化，且具備導(dǎo)線級的電氣屬性。

2）重構(gòu)電纜地面壓接連接器的長度與生產(chǎn)數(shù)據(jù)偏差不超過1%，且基本為重構(gòu)模型比生產(chǎn)數(shù)據(jù)短。

3）重構(gòu)電纜機(jī)收連接器的分支長度與生產(chǎn)數(shù)據(jù)存在偏離，該部分與機(jī)收二次修建分支余量未統(tǒng)計(jì)在生產(chǎn)數(shù)據(jù)中有關(guān)。

通過對典型區(qū)域運(yùn)動(dòng)全過程線束開展受力仿真，發(fā)現(xiàn)：①在詳細(xì)設(shè)計(jì)后開展線束受力仿真是有必要的，受力仿真是在模型中對設(shè)計(jì)結(jié)果的驗(yàn)證；②原設(shè)計(jì)提供的關(guān)鍵卡箍之間線束長度存在隱患。在全過程運(yùn)動(dòng)中，線束存在與周圍邊距小于0的情況。

通過在三維環(huán)境重構(gòu)模型、細(xì)化通道、實(shí)例線束、電氣屬性賦予、仿真驗(yàn)證的工藝設(shè)計(jì)手段，能夠?qū)崿F(xiàn)EWIS精細(xì)化設(shè)計(jì)，讓每個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)勢發(fā)揮到最大，縮短項(xiàng)目研發(fā)流程，這對于飛機(jī)研制的意義越來越重大。

4" EWIS工藝系統(tǒng)的展望

隨著多電與全電飛機(jī)的不斷發(fā)展，EWIS 可靠性將會(huì)是飛機(jī)性能是否穩(wěn)定的關(guān)鍵因素。線束制造、線束裝配處于EWIS研制的末端，基于MBD的EWIS工藝技術(shù)的規(guī)劃與應(yīng)用，打破現(xiàn)有設(shè)計(jì)-工藝的專業(yè)壁壘，通過工藝工作向前延伸和專業(yè)擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)EWIS模型唯一性、數(shù)據(jù)流動(dòng)性的完善與提升，在飛機(jī)研制過程中形成較精準(zhǔn)的工藝設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，降低生產(chǎn)的不穩(wěn)定性和跳躍性；建立完整的設(shè)計(jì)—制造—裝配—更改的基于構(gòu)型管理的數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的可追溯性和流動(dòng)性；對不同環(huán)境線束應(yīng)力分析和基于模型的信息系統(tǒng)建設(shè)，最終提高EWIS設(shè)計(jì)精準(zhǔn)性、規(guī)范EWIS研制，減少各環(huán)節(jié)出錯(cuò)概率，提升可靠性，在飛機(jī)的全壽命周期中發(fā)揮關(guān)鍵作用，成為穩(wěn)定的一環(huán)，為后續(xù)EWIS工藝技術(shù)發(fā)展提出了新的方向。

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