近年，海上風電異軍突起已是不爭事實，而風機能否在運轉(zhuǎn)時發(fā)揮最佳性能則是海上風電場投資成敗的關(guān)鍵。隨著全球海上特別是深遠海風機裝機規(guī)模大幅提升，全生命周期的風電運維成為了海上風電市場關(guān)注的焦點。由于海上風電運維是整個產(chǎn)業(yè)鏈條中極具困難和挑戰(zhàn)的環(huán)節(jié)，在有限的窗口期內(nèi)將技術(shù)人員和配件運抵機組，在多變復(fù)雜的海洋環(huán)境下保障安全性，在安全檢修作業(yè)環(huán)境下保障經(jīng)濟性，是海上風電實現(xiàn)高質(zhì)量運維的核心保證。正是這樣，專業(yè)的運維母船越來越受到了運維市場追捧。但是，海上風電運維母船作為一種高端船型，其核心技術(shù)曾長期被歐洲公司壟斷。可喜的是，經(jīng)過不懈努力，我國船企終于在今年完工交付多艘海上風電運維母船，成功跨入該船型制造行列。

海上風電運維母船建造長期被國外壟斷

運維母船又名SOV，是指用于遠海風電運維或檢修，為減少運維船舶每日往返的營運成本和時間，可提供人員住宿、存放備件的較大型船舶，典型特征為可提供 50人以上住宿，具備較長時間自持力，靠泊能力優(yōu)異，具備DP定位及運動補償懸梯傳送人員功能。隨著海上風電場離岸距離增大，海上風電運維母船的重要性也必然越來越大，越來越不可或缺。世界上第一艘專業(yè)海上風電運維母船是由挪威烏斯坦公司設(shè)計并于2014年交付的“Seaway Moxie” ，其服務(wù)的第一個風場是E.ON’s Amrumbank West 海上風場。此后，海上風電運維母船在歐洲迅速拉開了建造大幕，并逐漸向全球輻射。海上風電運維母船的設(shè)計和核心設(shè)備一直掌握在歐洲公司手中。之所以能在這個船舶細分市場獨占鰲頭，是因為歐洲海上風電行業(yè)起步早，運維產(chǎn)業(yè)鏈更為成熟，對海上風電運維母船研發(fā)投入大、時間長。

歐洲對海上風電運維母船建造領(lǐng)域的絕對優(yōu)勢，可以從歐洲船隊擁有海上風電運維母船的數(shù)量和歐洲船廠接單量、手持訂單量管中窺豹。目前，海上風電運維母船市場呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展之勢，全球船隊擁有專業(yè)風電運維母船50多艘，2022～2023年年均新簽海上風電運維母船24艘，今年又新簽15艘。在這些數(shù)據(jù)上，挪威、英國、丹麥等歐洲國家占據(jù)了壓倒性的大部分。

正因為歐洲在海上風電運維母船設(shè)計建造上擁有雄厚的底蘊、豐富的經(jīng)驗和強大的能力，所以暫且不說其它國家要打破這種一家獨大局面，就是要打入建造市場都很難。即使這樣，壟斷也終究有一天會被消除的，譬如我國在今年就做到了。

國產(chǎn)運維母船交付，有效提升我國海上風電運維能力

隨著海上風電行業(yè)新增裝機朝著風能資源更好的深遠海空間發(fā)展，深遠海風電運維的需求持續(xù)增大，而我國海上風電的規(guī)模和裝機量增速更是位居全球第一，但我國專業(yè)風電運維母船船隊及建造能力明顯落后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不利于海上風電通過有效運維實現(xiàn)效益最大化，這就進一步突顯了海上風電運維母船的必要性，尤其是開展國產(chǎn)海上風電運維母船研發(fā)迫在眉睫。

正是在這種背景下，我國船企積極與烏斯坦公司等國際知名公司合作，借鑒和積累經(jīng)驗，大力開展科研攻關(guān)，取得了零的突破，填補了我國在海上風電運維母船建造領(lǐng)域的空白。今年6月13日，由福建海電運維科技股份有限公司投資、中國船舶集團第七〇八研究所設(shè)計、福建船政旗下東南造船建造的多功能運維母船“豐華23”號正式交付。這標志著我國擁有了自主設(shè)計建造和完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大型海上風電多功能運維母船了。該船總長98米、型寬22.8米、型深9米、載纜量約2500噸，可載20名船員和40名特殊作業(yè)人員，續(xù)航力超過1萬海里，可根據(jù)不同作業(yè)需求搭載多樣化技術(shù)裝備，能執(zhí)行深遠海風電運維、海纜鋪設(shè)及檢修等工程服務(wù)，其配置的海上風電智能運維系統(tǒng)、鋪纜作業(yè)系統(tǒng)及埋設(shè)犁等核心裝備均實現(xiàn)全國產(chǎn)化。無獨有偶，上海振華重工為上海電氣風電集團股份有限公司設(shè)計建造的兩艘海上風電運維母船“至臻100” “至誠60”于今年8月16日成功交付。這兩艘適用于深遠海風場進行連續(xù)運維作業(yè)的專用船舶，集高效運維、綠色運維、智能運維、安全運維于一體，配備了DP2動力定位系統(tǒng)和主動波浪補償棧橋，不僅具有載貨空間大、載重量大的風機備品備件倉儲能力，而且自持力超過30天，滿足無限航區(qū)要求。值得一提的是，波浪補償棧橋是“卡脖子”技術(shù)，振華重工不僅實現(xiàn)自主研發(fā)制造，而且成功應(yīng)用在這兩艘運維母船上，可為惡劣海況下的人員或設(shè)備轉(zhuǎn)運、風場維護作業(yè)提供頂靠模式和懸停模式兩種搭接方式。

國產(chǎn)海上風電運維母船問世意義深遠，不但可以滿足中國海上風電國情需要，而且緩解我國目前存在的主流海上交通船窗口期短、無法持續(xù)作業(yè)、往返次數(shù)多、效率低、惡劣海況適用性差等痛點，為深遠海項目運維提供強有力支撐，有效提高我國深遠海風電運維和海纜鋪設(shè)檢修作業(yè)能力。此外，也為我國進軍國際海上風電運維母船制造市場，參與全球競爭搶占市場份額奠定基礎(chǔ)。

我國運維母船建造必將在國際市場中占有一席之地

海上風電運維是海上風電的重要組成部分，伴隨全球海上風電產(chǎn)業(yè)蛋糕不斷做大，海上風電運維母船市場也必定“水漲船高”，不僅發(fā)展?jié)摿Υ?，而且未來市場容量巨大。這對于我國造船業(yè)來說，必須盡快搶占這個市場高地，為行業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展增加新的增長極。

當前，我國雖然具備建造海上風電運維母船的能力和實踐，但要做大做強這一產(chǎn)業(yè)，還需繼續(xù)做好科研創(chuàng)新，需要國內(nèi)更多船企和跨行業(yè)參與協(xié)同發(fā)展。首先，要持續(xù)深入做好市場調(diào)研，了解用戶對未來深遠海風電場的發(fā)展規(guī)劃和對海上風電運維的實際需求，同時了解國外競爭對手的情況，及時獲悉行業(yè)動態(tài)，為企業(yè)決策提供信息支撐。其次，要加強國內(nèi)同行和相關(guān)行業(yè)合作，積極與國際先進企業(yè)開展交流合作，借鑒和積累先進技術(shù)及成熟經(jīng)驗，并跟蹤海上風電運維母船建造技術(shù)發(fā)展趨勢，為科技創(chuàng)新提供方向。最后，要利用先發(fā)優(yōu)勢加大對該領(lǐng)域研發(fā)設(shè)計人才的培養(yǎng)，做好人才和技術(shù)儲備，提高企業(yè)的創(chuàng)新能力和核心競爭力。與此同時，在技術(shù)方面有針對性地投入和改進，特別是在船型開發(fā)和船舶功能上進行深入的技術(shù)攻關(guān)，設(shè)計出針對不同海域、不同用戶的安全、環(huán)保、高效運維母船。

展望未來，隨著成功交付國產(chǎn)海上風電運維母船，以及未來建造經(jīng)驗日漸豐富，我國的風電運維母船建造水平必將受到越來越多客戶認同，獲得的訂單量必定越來越多，在國際市場占據(jù)一席之地，為我國造船業(yè)搶占又一高端船舶市場譜寫新輝煌！