在燒光30億元、賣(mài)出4萬(wàn)臺(tái)車(chē)之后，合創(chuàng)汽車(chē)成為2025年倒下的第一家造車(chē)新勢(shì)力。

中國(guó)執(zhí)行信息公開(kāi)網(wǎng)顯示，1月16日，合創(chuàng)汽車(chē)科技有限公司因被執(zhí)行人無(wú)正當(dāng)理由拒不履行執(zhí)行和解協(xié)議，被廣州市南沙區(qū)人民法院列為失信被執(zhí)行人，涉及服務(wù)合同糾紛案件，履行情況為全部未履行。生效法律文書(shū)確定的義務(wù)顯示，被執(zhí)行人向申請(qǐng)執(zhí)行人支付金額合計(jì)2120556元。

在此之前，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，公司審議通過(guò)了《關(guān)于按股比為參股公司提供借款的議案》。根據(jù)議案內(nèi)容，同意按股比提供專(zhuān)項(xiàng)用于支付員工工資及經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金的股東借款。

合創(chuàng)汽車(chē)的爆雷早有預(yù)兆。

2024年1月以來(lái)，合創(chuàng)汽車(chē)陸續(xù)傳出嚴(yán)重經(jīng)營(yíng)困難、拖欠員工工資等消息。曾有媒體爆料，合創(chuàng)汽車(chē)在2024年7月進(jìn)行了裁員，廣州總部?jī)H剩50余人維持公司基本的經(jīng)營(yíng)與運(yùn)作。11月廣州車(chē)展時(shí)，本土企業(yè)合創(chuàng)汽車(chē)缺席。

時(shí)針指向2017年12月28日。彼時(shí)，廣汽集團(tuán)宣布與上海蔚來(lái)汽車(chē)有限公司合作，共同設(shè)立廣汽蔚來(lái)，計(jì)劃總投資為12.8億元，其中廣汽集團(tuán)占股45％，蔚來(lái)占股55％。這也是合創(chuàng)汽車(chē)的前身。廣汽與蔚來(lái)的合作，被看作傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)與新勢(shì)力造車(chē)品牌的聯(lián)姻，其發(fā)展前景也曾被業(yè)內(nèi)期待。

2020年，廣汽蔚來(lái)推出第一款汽車(chē)產(chǎn)品合創(chuàng)007。這是一款續(xù)航里程約500公里的純電動(dòng)SUV，廠商指導(dǎo)售價(jià)25.98萬(wàn)元。雖然站在車(chē)企巨頭的肩膀上，但在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，合創(chuàng)007并沒(méi)有引起太多關(guān)注。合創(chuàng)007發(fā)布當(dāng)年，累計(jì)僅賣(mài)出508臺(tái)車(chē)。

此后，蔚來(lái)萌生退意。2021年1月，廣汽蔚來(lái)通過(guò)引入戰(zhàn)略投資者實(shí)施增資擴(kuò)股方案，共計(jì)增資約24.05億元。5月，廣汽蔚來(lái)正式更名為合創(chuàng)汽車(chē)，由珠江投資管理集團(tuán)總裁李志紅繼任法定代表人。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，合創(chuàng)汽車(chē)一共經(jīng)歷了三輪融資，其中兩輪公開(kāi)可查，累計(jì)30.05億元，投資方為廣汽集團(tuán)、廣汽埃安、珠投智能等。

從產(chǎn)品來(lái)看，蔚來(lái)退出之后，合創(chuàng)汽車(chē)又陸續(xù)推出商務(wù)車(chē)產(chǎn)品合創(chuàng)V09、轎車(chē)產(chǎn)品合創(chuàng)A06和緊湊型SUV產(chǎn)品合創(chuàng)Z03，產(chǎn)品線得到進(jìn)一步豐富，但銷(xiāo)量始終沒(méi)能打開(kāi)。

數(shù)據(jù)顯示，2022年和2023年，合創(chuàng)汽車(chē)年銷(xiāo)量分別為1.86萬(wàn)輛和1.89萬(wàn)輛。2024年全年，銷(xiāo)量低于4950輛，同比下降高達(dá)82.32％。廣汽集團(tuán)的公告顯示，截至2024年11月30日，合創(chuàng)汽車(chē)營(yíng)收6.17億元，利潤(rùn)總額-11.3億元。

類(lèi)似于百度和吉利為倒下的極越汽車(chē)兜底，作為股東，廣汽承諾為合創(chuàng)汽車(chē)兜底。

不過(guò)，目前廣汽集團(tuán)的發(fā)展壓力顯而易見(jiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2024年廣汽集團(tuán)全年累計(jì)銷(xiāo)量200.31萬(wàn)輛，同比下滑20.04％；新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量45.47萬(wàn)輛，同比下降17.26％。其中，廣汽埃安全年銷(xiāo)量約37.49萬(wàn)輛，同比下降21.90％。

廣汽集團(tuán)發(fā)布的2024年業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司預(yù)計(jì)2024年度實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為8億至12億元，同比減少72.91％至81.94％，預(yù)計(jì)2024年度實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為-47億元到33億元，同比減少192.37％到 231.56％。

這也是自2012年登陸A股市場(chǎng)以來(lái)，廣汽集團(tuán)首次出現(xiàn)年度虧損的情況。廣汽集團(tuán)稱(chēng)，公司制訂了三年“番禺行動(dòng)”計(jì)劃，到2027年挑戰(zhàn)自主品牌銷(xiāo)量200萬(wàn)輛。

合創(chuàng)汽車(chē)的倒下，再一次為一擁而上的造車(chē)熱敲響警鐘。近年來(lái)，跨界造車(chē)吸引了不同領(lǐng)域的資本進(jìn)入。造車(chē)是燒錢(qián)的游戲，目前，即便是昔日財(cái)大氣粗的地產(chǎn)巨頭們，在造車(chē)這條賽道上也沒(méi)有勝出者。事實(shí)上，除了雄厚的資金，汽車(chē)行業(yè)技術(shù)門(mén)檻高、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，從產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造到品牌建設(shè)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要精心打磨和長(zhǎng)期積累。而即便萬(wàn)事俱備，最終產(chǎn)品能否贏得消費(fèi)者認(rèn)可也是未知數(shù)。

2025年，汽車(chē)行業(yè)的洗牌才剛剛開(kāi)始。