收集大量的數(shù)據(jù)信息歸納、洞察新能源車企的發(fā)展概況，精準(zhǔn)分析當(dāng)前新能源車企在智能化發(fā)展方面存在的瓶頸，詳細(xì)闡述新能源車企實(shí)現(xiàn)智能化發(fā)展的重要意義，最終根據(jù)實(shí)際情況提出新能源車企為實(shí)現(xiàn)智能化發(fā)展應(yīng)采取的相關(guān)策略，從而在實(shí)現(xiàn)本企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)給予同類型企業(yè)寶貴的參考與借鑒，現(xiàn)已成為相關(guān)從業(yè)者急需思考的議題。

新能源車企發(fā)展概況

根據(jù)國(guó)際能源署（IEA）發(fā)布的《2024年全球電動(dòng)汽車展望》數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2024年年底全球新能源汽車銷量將達(dá)1700萬(wàn)輛，未來(lái)10年全球新能源汽車需求將持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。新能源車作為在全球范圍內(nèi)的一個(gè)藍(lán)海賽道，將在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演極為重要的角色。具體而言，新能源車企當(dāng)前各方面的綜合發(fā)展具有以下這四個(gè)頗為顯著的特征。

一是市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)張。當(dāng)前，全球新能源車的市場(chǎng)規(guī)模正在迅速擴(kuò)張，尤其是在我國(guó)及以美國(guó)、歐洲等工業(yè)產(chǎn)值相對(duì)較高的國(guó)家或地區(qū)。這其中，政府層面強(qiáng)有力的政策支持、消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)以及新興技術(shù)的快速迭代和持續(xù)進(jìn)步均是推動(dòng)市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張的重要因素。企業(yè)方面，美國(guó)誕生了特斯拉，中國(guó)誕生了諸如賽力斯、理想、小鵬、蔚來(lái)、極氪、長(zhǎng)城等新能源車企，歐洲的奧迪、寶馬等企業(yè)也紛紛做出了停售燃油車的相關(guān)承諾。

二是各類技術(shù)不斷創(chuàng)新。當(dāng)前，新能源車企在電池技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)、充電設(shè)施等方面不斷創(chuàng)新，以提高車輛的綜合性能并降低生產(chǎn)成本。在電池技術(shù)方面，鋰離子電池能量密度的顯著提升在極大程度上縮短了充電所需的時(shí)間，且固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)速度加快；在驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電力電子技術(shù)方面，高效率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電力電子技術(shù)、新一代車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)正在被加速研發(fā)；在輕量化材料方面，高強(qiáng)度鋼、鋁合金、復(fù)合材料等輕量化材料的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程正在逐步深化；在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，充電樁和換電站的建設(shè)和相關(guān)技術(shù)亦在不斷進(jìn)步。

三是西方國(guó)家對(duì)我國(guó)新能源車企的制裁力度逐漸加大。近年來(lái)，以美國(guó)、加拿大等為代表的西方國(guó)家對(duì)我國(guó)新能源汽車及其相關(guān)產(chǎn)品實(shí)施了一系列制裁措施，這些措施主要包括提高關(guān)稅、實(shí)施貿(mào)易壁壘政策等。例如，美國(guó)對(duì)我國(guó)新能源汽車的制裁措施包括將電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅提高至100%，加拿大也采取了類似措施，對(duì)從我國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收100%的關(guān)稅。

四是智能化趨勢(shì)較為明顯。隨著人工智能技術(shù)的迅猛發(fā)展和相關(guān)應(yīng)用逐步落地，新能源車正逐漸從單純的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芤苿?dòng)終端，自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙等功能逐漸成為行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。從總體而言，新能源車的智能化發(fā)展有利于提升安全性、優(yōu)化交通效率、促進(jìn)節(jié)能減排、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、滿足消費(fèi)者多元化需求、實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的服務(wù)創(chuàng)新、從容應(yīng)對(duì)復(fù)雜交通環(huán)境等事項(xiàng)，因此成為各大新能源車企爭(zhēng)相布局的賽道。

新能源車企發(fā)展人工智能的相關(guān)舉措

面對(duì)當(dāng)前同類型企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)頗為激烈的市場(chǎng)環(huán)境，各大頭部新能源車企紛紛采取相關(guān)舉措以順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)，將智能化作為新能源車未來(lái)發(fā)展的重要抓手。為此，新能源車企們紛紛加大投入力度，通過與科技公司、高校的通力合作，共同推進(jìn)人工智能在新能源車領(lǐng)域的應(yīng)用，并建立相關(guān)的智能算力中心，提供強(qiáng)勁的算力支持，從而為人工智能的應(yīng)用營(yíng)造良好的基礎(chǔ)環(huán)境。例如，江淮汽車計(jì)劃5年內(nèi)投入超過200億元用于技術(shù)研發(fā)，該規(guī)劃涉及超過30款產(chǎn)品，從而構(gòu)建智能汽車生態(tài)體系。

經(jīng)過部分研究調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新能源車企發(fā)展人工智能的相關(guān)舉措主要包括以下幾點(diǎn)：一是大力發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)。當(dāng)前，新能源車企正通過技術(shù)創(chuàng)新來(lái)提升自動(dòng)駕駛水平。具體而言，他們利用機(jī)器學(xué)習(xí)、計(jì)算機(jī)視覺、傳感器融合等技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛的自主決策、環(huán)境感知、路徑規(guī)劃和智能交互等功能。例如，特斯拉的全自動(dòng)駕駛就是其在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的重大突破。全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)依賴于先進(jìn)的攝像頭、傳感器陣列和人工智能算法，能夠有效執(zhí)行多種自動(dòng)駕駛功能。

二是通過車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)智能駕駛的立體化。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及為“人工智能+汽車”行業(yè)的發(fā)展提供了重要支撐，通過車聯(lián)網(wǎng)，新能源車可以與互聯(lián)網(wǎng)、其他車輛以及甚至是其他基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)信息共享和協(xié)同效應(yīng)，徹底打通車與云平臺(tái)、車與車、車與路、車與人、車內(nèi)五個(gè)通信場(chǎng)景。

三是通過人工智能盤活數(shù)據(jù)資產(chǎn)，推動(dòng)數(shù)據(jù)的要素化。新能源車用戶的出行相關(guān)數(shù)據(jù)將形成大量的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，人工智能對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和利用的過程，就是先進(jìn)生產(chǎn)力對(duì)生產(chǎn)資料進(jìn)行處理的過程。在此情形下，部分頭部新能源車企通過大數(shù)據(jù)分析技術(shù)來(lái)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)、提升用戶體驗(yàn)、完善相關(guān)算法。例如，2024年9月，特斯拉人工智能團(tuán)隊(duì)在某社交平臺(tái)發(fā)布消息稱，預(yù)計(jì)在2025年第一季度于中國(guó)和歐洲推出全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但仍有待監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。這就意味著該設(shè)想如若成型，特斯拉將在監(jiān)管下對(duì)中國(guó)和歐洲的用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行深度利用。

四是制定與人工智能發(fā)展相關(guān)的市場(chǎng)策略。當(dāng)前，各大新能源車企在智能化產(chǎn)品上采取了積極的市場(chǎng)策略，并通過提供智能化服務(wù)來(lái)吸引更多的消費(fèi)者。除了智能駕駛之外，各大新能源車企對(duì)一系列人工智能產(chǎn)品進(jìn)行了一系列研發(fā)和推廣。例如，智能座艙通過集成人工智能技術(shù)，能夠全方位監(jiān)測(cè)車體內(nèi)外環(huán)境、駕駛員狀態(tài)，并據(jù)此提供個(gè)性化的用車體驗(yàn)。

新能源車企智能化發(fā)展面臨的瓶頸

一是技術(shù)成熟度不足。首先，人工智能感知系統(tǒng)存在技術(shù)盲點(diǎn)，一些系統(tǒng)依賴攝像頭和雷達(dá)的組合，在極端氣候或光線條件下可能無(wú)法準(zhǔn)確感知環(huán)境，導(dǎo)致決策失誤。其次，操作系統(tǒng)在安全維度的穩(wěn)健性上尚需提高。例如，新能源車載操作系統(tǒng)在很大程度上依賴外國(guó)產(chǎn)品（QNX、Linux等），這可能會(huì)帶來(lái)潛在的數(shù)據(jù)安全和供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。此外，現(xiàn)有人工智能決策系統(tǒng)需要處理大量數(shù)據(jù)并做出快速準(zhǔn)確的反應(yīng)，這對(duì)算法和計(jì)算平臺(tái)質(zhì)量提出了更高的要求，而當(dāng)前的計(jì)算平臺(tái)顯然不能充分滿足這一要求。

二是相關(guān)成本較高。相關(guān)成本主要包括軟硬件成本和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本，一方面，自動(dòng)駕駛功能需要昂貴的傳感器、處理器等硬件，這增加了運(yùn)行和推廣智能駕駛的成本。另一方面，自動(dòng)駕駛車輛需要配套的通信、道路等基礎(chǔ)設(shè)施的鼎力支持，這不僅需要新能源車企自身加大投入，也需要相關(guān)的公共投入。然而，現(xiàn)階段這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)尚處于早期階段，并未得到廣泛普及。

三是配套法規(guī)和相關(guān)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的不完善。智能駕駛系統(tǒng)在處理復(fù)雜交通情況時(shí)可能面臨道德和倫理抉擇，這就需要合理的算法設(shè)計(jì)予以平衡。然而，智能化技術(shù)的快速發(fā)展對(duì)現(xiàn)有的交通法規(guī)和安全標(biāo)準(zhǔn)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，極度需要相應(yīng)的法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)予以跟進(jìn)。

新能源車企智能化發(fā)展所采取的戰(zhàn)略

技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略當(dāng)前，各大新能源車企加大了對(duì)自動(dòng)駕駛和人工智能的研發(fā)和測(cè)試力度。例如，特斯拉致力開發(fā)和部署自動(dòng)駕駛儀和全自動(dòng)駕駛；智能化架構(gòu)方面，比亞迪在此領(lǐng)域的投入高達(dá)1000億元，智駕團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)到4000余人，推出了“璇璣”智能化架構(gòu)和“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，賦予了整車持續(xù)進(jìn)化的能力。

市場(chǎng)拓展戰(zhàn)略當(dāng)前，各大新能源車企積極開拓國(guó)際市場(chǎng)，利用政策優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)需求，全面提高市場(chǎng)滲透率。這其中，特斯拉通過全球建廠、產(chǎn)品多樣化、直銷模式、擴(kuò)展充電網(wǎng)絡(luò)等方式來(lái)進(jìn)行：第一，他們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)建立工廠以滿足不同地區(qū)的市場(chǎng)需求（例如在上海和德國(guó)柏林建設(shè)超級(jí)工廠）。第二，該企業(yè)不斷擴(kuò)展其產(chǎn)品線，致使推出的產(chǎn)品類型中既有高端的ModelS、ModelX，也有經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的Model3、ModelY，甚至還有屬于皮卡種類的Cybertruck，從而在極大程度上覆蓋了各層次消費(fèi)者的需求。第三，企業(yè)采用直銷模式，通過官網(wǎng)和體驗(yàn)店直接向消費(fèi)者銷售汽車，減少了部分中間環(huán)節(jié)，提高了交易效率，且在全球范圍內(nèi)建設(shè)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，從而為車主提供更為便利的充電服務(wù)。

成本控制戰(zhàn)略當(dāng)前，各大新能源車企通過規(guī)模化生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理等方式有效降低了生產(chǎn)成本，并提高了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。例如，特斯拉通過工藝創(chuàng)新和設(shè)計(jì)優(yōu)化提高了制造流程的智能化程度。首先，他們采用高度自動(dòng)化的生產(chǎn)方式（一體化壓鑄工藝和4680電池）簡(jiǎn)化了電池制造流程，有效降低了材料成本和生產(chǎn)成本。其次，他們通過本土化采購(gòu)和簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈等方式，降低了物流成本和關(guān)稅成本，從而全面提高了供應(yīng)鏈效率。此外，他們與供應(yīng)商建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，在極大程度上確保了原材料供應(yīng)的穩(wěn)定性。

合作共贏戰(zhàn)略當(dāng)前，各大新能源車企通過與各國(guó)政府、科研機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)等紛紛建立合作關(guān)系，共同推動(dòng)新能源車產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展。例如，特斯拉與我國(guó)、美國(guó)、德國(guó)政府達(dá)成深度合作，在上海、美國(guó)得克薩斯州、德國(guó)柏林等多個(gè)地區(qū)建立超級(jí)工廠，并享受當(dāng)?shù)氐亩愂諟p免、土地供應(yīng)等優(yōu)惠政策；又如，特斯拉與斯坦福大學(xué)等高校合作，共同研發(fā)新能源車電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等；且與電池供應(yīng)商、零部件供應(yīng)商等多家供應(yīng)商建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，以確保原材料和零部件的穩(wěn)定供應(yīng)。國(guó)內(nèi)方面，比亞迪已在日本、德國(guó)、巴西等多個(gè)國(guó)家設(shè)立生產(chǎn)基地，通過本地化生產(chǎn)滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求，從而降低運(yùn)輸成本。

新能源車企智能化發(fā)展的相關(guān)建議

第一，應(yīng)加大人工智能領(lǐng)域的研發(fā)投入。各大新能源車企應(yīng)加大研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入力度，大幅引進(jìn)高端技術(shù)和運(yùn)營(yíng)人才，并建立智能駕駛研發(fā)中心，從而提升自主創(chuàng)新能力。第二，應(yīng)優(yōu)化智能駕駛相關(guān)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。各大新能源車企應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)需求，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，開發(fā)出多樣化、個(gè)性化的智能駕駛產(chǎn)品矩陣。第三，應(yīng)提升智能制造水平。各大新能源車企應(yīng)引入先進(jìn)的制造技術(shù)和設(shè)備，以提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，并將智能化覆蓋到工廠生產(chǎn)的全流程。第四，應(yīng)加強(qiáng)品牌建設(shè)。各大新能源車企應(yīng)通過高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)，樹立良好的品牌形象，從而建立國(guó)際化的智能駕駛品牌。第五，應(yīng)加強(qiáng)與國(guó)際市場(chǎng)上各類商業(yè)力量的合作。智能駕駛是一個(gè)全球化的藍(lán)海賽道，國(guó)際合作和全球標(biāo)準(zhǔn)的制定顯得至關(guān)重要。因此，各大新能源車企應(yīng)積極參與國(guó)際合作和同行業(yè)交流活動(dòng)，以促進(jìn)全球范圍內(nèi)行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制定。

作者單位：京贏科技集團(tuán)有限公司