摘要：重卡行業(yè)的發(fā)展存在不同應用場景的差異性，在當前新能源轉型發(fā)展的大背景下，清晰梳理重卡主要應用場景及規(guī)模預測，有助于清晰重卡行業(yè)的發(fā)展特點，對推進新能源重卡發(fā)展具有重要意義。當前重卡應用場景主要包括跨區(qū)域物流（含干線貨運、支線貨運兩類）和區(qū)域物流（含城建工程、礦區(qū)鋼廠、港口碼頭、市政環(huán)衛(wèi)四類），不同場景特征存在較為明顯的差異。在場景規(guī)模方面，當前重卡產(chǎn)品重點集中在跨區(qū)域物流的干線及支線貨運場景，未來區(qū)域物流場景活躍度將會提升。

關鍵詞：重卡；應用場景；規(guī)模預測

中圖分類號：U461"收稿日期：2024-12-10

DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2025.01.002

1前言

重卡作為國民經(jīng)濟的重要組成部分，承擔著大宗貨物運輸以及區(qū)域間的物資調(diào)配任務，是物流運輸行業(yè)的關鍵力量。隨著我國經(jīng)濟進入中低速發(fā)展新常態(tài)，重卡不同應用場景的發(fā)展態(tài)勢將會逐步形成差異，結合我國“雙碳”、能源轉型等國家戰(zhàn)略要求，新能源重卡市場迎來快速發(fā)展。在此期間，國家通過開展公共領域全面電動化、換電、燃料電池等試點示范政策，積極引導重卡行業(yè)的新能源發(fā)展。重卡行業(yè)因其應用場景不同，需求差異性較大，找到適合新能源重卡發(fā)展的應用場景至關重要。

2重卡應用場景分析

2.1重卡場景劃分

結合物流行業(yè)分類維度、重卡車輛類型、物流類型綜合劃分，充分考慮未來場景的技術路線變革可能性，在兼顧差異化場景的同時，場景分類盡可能覆蓋重卡市場。

重卡車輛類型主要包括載貨車、牽引、自卸、專用四大類。按物流行業(yè)劃分，重卡車輛主要應用于跨區(qū)域物流及區(qū)域物流，主要應用場景為干線貨運、支線貨運等從事城際間、跨區(qū)域、長里程社會物資的運輸，以及從事城建、礦區(qū)、鋼廠、港口、環(huán)衛(wèi)等區(qū)域性、高頻次、短里程的專用型貨運服務。除此以外，重卡應用場景還包括特種運輸車輛如?；?、應急救援等物品運輸服務，由于特種運輸行業(yè)的屬性要求，產(chǎn)品高度定制化，不列入主要應用場景范疇。

根據(jù)重卡行業(yè)物流類型的差異性，結合應用場景基本特征，重卡主要應用場景為干線貨運、支線貨運、城建工程、礦區(qū)鋼廠、港口碼頭、市政環(huán)衛(wèi)六大類（表1）。

2.2場景應用特征研究

不同場景下的重卡應用特征具有其特點，且具備差異性，根據(jù)不同場景物流類型，細化不同場景內(nèi)不同物流類型運行特征，包含運距、使用頻次、車速、路況、載重、貨物等特征，具體情況如表2所示。

干線貨運場景主要指在城市間通過高速干線道路進行長距離貨物運輸。車輛類型大多以重型牽引車為主，單次運輸里程較長，多以高速路況為主，常用車速70～80km/h，車速較高，載重18～50t，單日往復頻次較低，物流類型主要包括綠通、專線、零擔、冷鏈等，主要承載生產(chǎn)、生活類商品，對時效性要求較高。

支線貨運場景主要指在城市間通過國道支線道路進行中、長距離貨物運輸。車輛類型中重型牽引車、重型載貨車各半，多以國道路況為主，部分高速，常用車速50～60km/h，載重25～50t，單次運輸里程較長，載重大，物流類型多為零擔運輸模式等。主要承載日用商品，對時效性有要求，但沒有干線貨運嚴格。

城建工程場景主要指在城市內(nèi)負責運輸城市工程建設所需材料、物料（鋼材、水泥）以及渣土運輸?shù)?。車輛類型大多以重型自卸車為主，包含部分牽引以及專用車。以城市道路為主，城建物流單次運輸里程往往較短，但運輸頻次高（3～7循環(huán)/天），載重20～45t。物流類型多為原材料運送、城建工程（水泥攪拌車）、短倒運輸（渣土車）等。車輛主要承載城市建設用車功能，結合工程施工進程，時效性要求較高。

礦區(qū)鋼廠場景主要指在礦區(qū)/鋼廠場景內(nèi)針對原材料集運、加工處理、廢料轉移等需求，所開展的堆場短倒、洗選、發(fā)運等貨品運輸，也包括不同礦區(qū)之間進行的短倒運輸?shù)?。車輛類型大多以重型自卸車為主，牽引車為輔。路況以山區(qū)道路為主，礦區(qū)鋼廠運輸單次運輸里程5～20km，單日運輸頻次10～15次，載重50～80t。

港口碼頭場景主要指圍繞港開展集裝箱港內(nèi)短倒、港外短途運輸以及砂石輔料港口短途運輸?shù)闹乜ㄌ囟▓鼍?。車輛類型多以重型牽引車為主，部分自卸車在港外短途運輸中有應用。路況以內(nèi)部道路以及縣道為主，港口場景單次運輸里程2～20km，單日運輸頻次15～50次，里程越短，頻次越高，載重普遍在30～60t。

市政環(huán)衛(wèi)場景主要指在城市內(nèi)從事環(huán)境衛(wèi)生管理、市政道路維護和城區(qū)環(huán)衛(wèi)服務，運行區(qū)域包括垃圾管理站、城市道路、高速公路、小區(qū)環(huán)衛(wèi)、園林綠化帶等地，環(huán)衛(wèi)車輛類型總體分為清掃、清洗、清運、收運四大類，細分車型包括垃圾車、掃路車、灑水車、抑塵車等。重型環(huán)衛(wèi)車主要應用在清運、收運環(huán)節(jié)中，以城市道路為主，市政環(huán)衛(wèi)作業(yè)場景單次運輸里程20～60km，單日運輸頻次2～3次，載重15～30t。

2.3不同場景產(chǎn)品需求特征挖掘

不同場景的用戶類型不同，場景應用特征下的產(chǎn)品需求同樣存在差異（表3）。私人用戶參與的干線、支線貨運場景對產(chǎn)品價格敏感度高，對產(chǎn)品高質(zhì)量、低能耗的需求明顯，第三方運輸車隊參與為主的城建工程、礦區(qū)場景，更多追求綜合性價比，由于場景路況相對較差，對產(chǎn)品的耐用性要求較高，價格敏感度適中，略低于貨運場景。港口和市政環(huán)衛(wèi)場景受環(huán)保要求影響，對產(chǎn)品的節(jié)能環(huán)保有明確要求，由于經(jīng)營方相對資金較強，對價格敏感度相對較低。

3場景規(guī)模測算

3.1不同場景規(guī)模測算

根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2023年我國貨車保有量為3358.9萬輛，同比增長1.2%。重卡保有量2022年同比下滑1.4%至894.2萬輛，2023年，中國重卡市場經(jīng)歷了全面的復蘇，全年銷量達到了91萬輛，較上年凈增長23.7萬輛，同比增長約35%，2023年重卡保有量在900萬輛左右，如表4所示。

3.2未來發(fā)展規(guī)模預測

重卡的發(fā)展與國民經(jīng)濟成正相關關系，基于國內(nèi)經(jīng)濟長期穩(wěn)定增長預判，到2035年期間，重卡國內(nèi)年度需求總量保持在100萬輛的水平，如表5所示。

從各個細分場景判斷，基于物流行業(yè)高速穩(wěn)定發(fā)展趨勢，整體貨運市場規(guī)?？焖僭龃?，隨著時效性要求的提高，干線貨運場景需求增大，支線貨運規(guī)模略微下調(diào)。得益于城市建設、重大工程的建設，城建工程、礦區(qū)鋼廠的需求穩(wěn)定增大，對應整體市場規(guī)模穩(wěn)步增長。港口碼頭場景主要受貿(mào)易經(jīng)濟影響，未來趨勢向好，對應場景規(guī)模有望快速增長，市政環(huán)衛(wèi)場景的總體規(guī)模相對固定，受城鎮(zhèn)化進程影響，具有小幅提升的趨勢。其他類重卡包括危化品運輸、消防救援等特種車輛整體規(guī)模相對固定。

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作者簡介：

李慶升，男，1981年生，工程師，研究方向為汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、政策研究、商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究等。