根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年1—11月，我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)量首次突破了1000萬輛，成為全球首個(gè)新能源汽車年產(chǎn)千萬輛的國(guó)家。

2018年，我國(guó)新能源汽車用時(shí)6年，實(shí)現(xiàn)了從年產(chǎn)1萬輛到年產(chǎn)百萬輛；2024年，又一個(gè)6年，實(shí)現(xiàn)了從年產(chǎn)百萬輛到年產(chǎn)千萬輛。預(yù)計(jì)2024年全年，我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)量達(dá)到1200萬輛。

這樣的速度讓全球汽車業(yè)震驚。因?yàn)樯弦淮螐哪戤a(chǎn)百萬到千萬輛的突破，在中國(guó)汽車業(yè)迅速崛起的狀態(tài)下，仍經(jīng)歷了17年時(shí)間：1992年，全國(guó)汽車產(chǎn)量首次突破100萬輛，達(dá)到106.17萬輛，同比增長(zhǎng)49.7％；2009年，全國(guó)汽車產(chǎn)量1379.10萬輛，同比增長(zhǎng)48.3%。至此，中國(guó)汽車業(yè)后來居上，中國(guó)超越日本成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國(guó)，同時(shí)超越美國(guó)成為全球第一大汽車市場(chǎng)。

彼時(shí)中國(guó)汽車業(yè)反復(fù)探討的核心課題，正是“深化轉(zhuǎn)型，由大做強(qiáng)”。幾年后，新能源汽車元年開啟，中國(guó)汽車逐漸走到世界汽車工業(yè)前沿，終于在2024年，踏上了新的高度。

2024年，中國(guó)汽車工業(yè)的里程碑不僅僅是在11月實(shí)現(xiàn)了新能源汽車年產(chǎn)千萬輛。7月，在159.5萬輛的乘用車國(guó)內(nèi)銷量中，新能源乘用車的單月銷量達(dá)到了85.3萬輛，燃油乘用車銷量為74.2萬輛。新能源乘用車的月度銷量首次超過燃油車，滲透率首次突破50％大關(guān)。這一中國(guó)汽車工業(yè)的歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn)，比不少機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)到來的時(shí)間要早得多。此后截至2024年11月，新能源汽車國(guó)內(nèi)零售滲透率連續(xù)5個(gè)月保持在50％以上。

中國(guó)新能源汽車年產(chǎn)千萬輛、滲透率超過50％的背后，是中國(guó)汽車工業(yè)在多個(gè)方面的彎道超車。自2009年中國(guó)成為世界汽車第一產(chǎn)銷大國(guó)后，中國(guó)汽車品牌的發(fā)展可謂一波三折。隨著新能源汽車時(shí)代的到來，憑借搶先布局、技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)業(yè)鏈完整、充電基建發(fā)展迅速等多維度優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車品牌迅速崛起。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年1—11月，中國(guó)品牌乘用車以1590萬輛的銷量，市場(chǎng)占有率高達(dá)65.1％，較上年同期上升9.3個(gè)百分點(diǎn)。

這也與另一組數(shù)據(jù)相對(duì)應(yīng)。根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年11月國(guó)內(nèi)零售數(shù)據(jù)中，中國(guó)汽車品牌新能源滲透率高達(dá)73.2％，豪華品牌新能源滲透率為32.9％，主流合資品牌新能源滲透率僅為6.8％。在市場(chǎng)占有率方面，11月主流中國(guó)汽車品牌的新能源零售份額高達(dá)74％。

中國(guó)汽車市場(chǎng)格局也由此重塑，原本幾乎由合資品牌占據(jù)的汽車廠商銷量前十榜單，如今已經(jīng)平分秋色，比亞迪、吉利、奇瑞更是早已奪得三甲。在此過程中，中國(guó)汽車品牌也順利實(shí)現(xiàn)了高端化突圍。中國(guó)汽車品牌在滿足消費(fèi)者不斷增長(zhǎng)且日益多元化的出行需求方面展示出強(qiáng)大的效率優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品迅速迭代進(jìn)化，智能化體驗(yàn)全球領(lǐng)先。

不同于十幾年前，20萬元還被視為中國(guó)汽車品牌“價(jià)格天花板”的階段，如今，中國(guó)汽車品牌不僅在30萬元級(jí)、50萬元級(jí)市場(chǎng)均已站穩(wěn)腳跟持續(xù)提升市場(chǎng)份額，多個(gè)品牌已經(jīng)開始征戰(zhàn)百萬級(jí)別市場(chǎng)。中國(guó)汽車品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起和高端突圍態(tài)勢(shì)，可謂前所未有。

在國(guó)際市場(chǎng)上，中國(guó)汽車同樣創(chuàng)下了歷史紀(jì)錄：2017—2020年，中國(guó)汽車年度出口量維持在100萬輛左右的水平；2021年開始高速增長(zhǎng)，全年出口219萬輛；2022年，中國(guó)汽車出口340萬輛；2023年，中國(guó)汽車出口創(chuàng)下新高，達(dá)到522萬輛，中國(guó)成為全球汽車最大出口國(guó)。2024年，中國(guó)汽車出口繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，前11個(gè)月，出口量已經(jīng)達(dá)到584萬輛，中國(guó)穩(wěn)居最大汽車出口國(guó)，其中新能源汽車出口穩(wěn)定增長(zhǎng)。

至此，新能源汽車不僅實(shí)現(xiàn)了彎道超車，更是將中國(guó)汽車工業(yè)帶上了一個(gè)新的高度：從技術(shù)導(dǎo)入到技術(shù)輸出，從引進(jìn)合資到反向合資，從“代工廠”到“未來科技誕生之地”。

中國(guó)新能源汽車年產(chǎn)量突破千萬輛后，如何繼往開來，成為中國(guó)汽車工業(yè)新的課題。新高度意味著新起點(diǎn)，當(dāng)前由中國(guó)新能源汽車引領(lǐng)的大變局，縱觀世界汽車100多年的歷史，沒有可借鑒的發(fā)展路徑。

中國(guó)新能源汽車已經(jīng)把握住了這百年一遇的彎道超車機(jī)遇，也正在迎接更加艱巨的挑戰(zhàn)。對(duì)內(nèi)，技術(shù)進(jìn)步在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)10年的高速發(fā)展后，逐漸同質(zhì)化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，汽車品牌間的優(yōu)勝劣汰持續(xù)提速；對(duì)外，中國(guó)汽車品牌出海迎來高峰，各品牌正在密集布局海外建廠，面對(duì)不同文化、政治、地域和消費(fèi)者特點(diǎn)帶來的多重挑戰(zhàn)。