中國大運(yùn)河是我國古代勞動(dòng)人民創(chuàng)造的一項(xiàng)偉大工程，是祖先留給我們的珍貴物質(zhì)和精神財(cái)富，是活著的、流動(dòng)的重要人類遺產(chǎn)。如果說長城是凝固的奇跡，大運(yùn)河就是流動(dòng)的傳奇。如果說長城是雄健奇崛的萬里一橫，大運(yùn)河就是滄海桑田的千年一嘆。

處于京杭大運(yùn)河南端起點(diǎn)的杭州，以其秀麗的湖光山色和豐富的人文景觀享譽(yù)國內(nèi)外。近幾年，隨著杭州向國際風(fēng)景旅游城市目標(biāo)發(fā)展，城市道路行車難、停車難問題日益突出。全國市區(qū)運(yùn)河干道第一條水上巴士運(yùn)營線的順利開通，不僅緩解了杭州的交通壓力，也為游客帶來了另一種獨(dú)特的旅游方式，同時(shí)作為杭州現(xiàn)代化建設(shè)的一個(gè)窗口，體現(xiàn)了杭州物質(zhì)文明和精神文明的發(fā)展水平。

水上巴士1號(hào)線線路及站點(diǎn)規(guī)劃

運(yùn)河段水上巴士1號(hào)線總長10公里，沿線共設(shè)運(yùn)河天地、拱宸橋、信義坊、武林門、艮山門和濮家站6個(gè)碼頭（圖1）。

運(yùn)河旁的站點(diǎn)根據(jù)“站站互連，方便換乘”“站居相依，方便出行”“站景同步，方便休閑”三個(gè)基本原則設(shè)置，最初有武林門、信義坊和拱宸橋三個(gè)碼頭，因其獨(dú)特的地理位置及與運(yùn)河水系的關(guān)系得以發(fā)展。三個(gè)地點(diǎn)可以說是現(xiàn)在杭城的經(jīng)濟(jì)和歷史文化中心，更有利于水上巴士的發(fā)展。同時(shí)，水上巴士還確定了“地面交通—水上巴士—步行”或“步行—水上巴士—步行”鏈模式出行方式。

水上巴士采用不同線路分大船、小船運(yùn)營方式，大船滿載48位，7號(hào)線小船滿載8位。1號(hào)線巴士一天最早班次為7：00，最晚班次為17：55，全天共16班，全程耗時(shí)59分鐘，每兩班之間最短時(shí)間間隔為20分鐘，最長時(shí)間間隔為60分鐘。

項(xiàng)目創(chuàng)新性及優(yōu)勢

概念的突破

作為全國市區(qū)運(yùn)河干道第一條水上巴士運(yùn)營線，杭州運(yùn)河段碼頭設(shè)計(jì)突破了原有的“輕景觀、重功能”概念，在注重公交服務(wù)的同時(shí)綜合了旅游觀光功能，結(jié)合周邊人文建筑景觀，整體布局突顯中式園林風(fēng)格，在傳承運(yùn)河文化的同時(shí)強(qiáng)化交通功能與環(huán)境效應(yīng)。

水陸多樣交通方式的結(jié)合

水上巴士項(xiàng)目的實(shí)施有效扭轉(zhuǎn)了杭州市公共交通局限于陸地的局面，促進(jìn)了杭城公共交通的多樣化發(fā)展。水陸交通的有機(jī)結(jié)合在增加市民出行選擇的同時(shí)，有效緩解了杭州道路的交通壓力。

傳統(tǒng)文化與生活場景的復(fù)興

我國古代的陸路交通不是很發(fā)達(dá)，因此，水運(yùn)是我國古代的重要交通方式。在水運(yùn)漸漸淡出人們視野的今天，因陸上交通接近飽和，水上巴士的出現(xiàn)再次拉近了水運(yùn)與人們之間的距離，展示了大運(yùn)河昔日的魅力，不僅令運(yùn)河文化得以延續(xù)和傳承，還復(fù)興了運(yùn)河周邊的生活場景。

低投入、高產(chǎn)出的交通方式

水上巴士是低投入、高產(chǎn)出的一種交通方式，在線路建設(shè)上無須投入太多，可直接采用現(xiàn)有的城市河道作為線路，而站點(diǎn)的設(shè)置可以利用原先的碼頭。在燃耗方面，48座水上巴士百公里耗油30升左右，而48座公交車百公里耗油一般在45升左右。可見，水上巴士減少了能源的消耗，有助于保護(hù)環(huán)境。

滿足多元化的交通需求

水上巴士的運(yùn)營不僅在一定程度上滿足了市民日常出行的需求，豐富了大眾的出行選擇，還促進(jìn)了觀光旅游。游客乘坐水上巴士游覽于寧靜的水面之上，賞運(yùn)河兩岸美麗風(fēng)景，感杭州千年運(yùn)河文化。

發(fā)展空間大

杭州水系相當(dāng)發(fā)達(dá)，河道遍布，江、湖、濕地各據(jù)一方并有機(jī)相連，均可供水上巴士通行，為水上巴士的發(fā)展提供了廣闊的空間。同時(shí)，陸上交通的巨大壓力為水上巴士的發(fā)展提供了基礎(chǔ)條件，可見水上巴士發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

水上巴士的不足及改進(jìn)措施

路線、站點(diǎn)方面

1.航線短、單一

杭州運(yùn)河段水上巴士目前有4條航線，最長的運(yùn)營線路為10公里，經(jīng)過杭州拱墅區(qū)、下城區(qū)和江干區(qū)三個(gè)城區(qū)，可達(dá)范圍相當(dāng)有限。同為新型交通方式的杭州快速公交和地鐵線路都在20公里以上，以主城區(qū)為中心向四周擴(kuò)散，連接杭州各個(gè)片區(qū)，幾乎覆蓋了杭州城內(nèi)所有片區(qū)。

2.碼頭少、站間距大

杭州的快速公交和地鐵單線最少有19站，最多有40站（表1）。杭州運(yùn)河段水上巴士現(xiàn)?？抗板窐?、信義坊、武林門、艮山門、濮家站、運(yùn)河天地6個(gè)碼頭，每兩站之間的距離從0.64公里到3.02公里不等（表2）。碼頭少、站間距大導(dǎo)致大部分乘客下船后不能直接到達(dá)目的地，還需換乘其他交通工具，帶來諸多不便。

3.改進(jìn)措施

杭州水系網(wǎng)十分發(fā)達(dá)，除了運(yùn)河段，現(xiàn)在還有上塘河和余杭塘河兩條水上巴士運(yùn)營線，且線路都不長，故可效仿快速公交，充分利用現(xiàn)有通航能力的河道，以運(yùn)河段為主線，上塘河和余杭塘河為輔線，向四周有機(jī)擴(kuò)散，并增加航線長度和碼頭數(shù)，構(gòu)成一張系統(tǒng)完整的航線網(wǎng)，連接城市各地，方便市民出行，還可與威尼斯水上巴士一樣兼顧旅游觀光功能，一船多用。

等候時(shí)間方面

1.等候時(shí)間過長

運(yùn)河段水上巴士每兩班之間的時(shí)間間隔為20分鐘到60分鐘，相比于快速公交10分鐘左右一班，水上巴士的等候時(shí)間過長，調(diào)查結(jié)果也證實(shí)了這一點(diǎn)，36.80%的人因等候時(shí)間過長而不選擇水上巴士（圖2）。

2.改進(jìn)措施

杭州應(yīng)適當(dāng)增加水上巴士的班次，縮短兩班水上巴士之間的時(shí)間間隔，50分鐘的縮短至30分鐘，30分鐘的縮短至20分鐘，還可以使用更大的船只，增加單次運(yùn)輸?shù)目側(cè)舜?。等候時(shí)間縮短，水上巴士的乘客就會(huì)增加。

與道路交通的銜接方面

1.與道路交通的銜接不緊密

碼頭附近的道路上沒有指示牌說明附近有水上巴士碼頭，各碼頭也沒有任何指示標(biāo)志，導(dǎo)致道路與碼頭之間缺乏良好的指引連接。

2.改進(jìn)措施

杭州可在道路上設(shè)置和地鐵一樣的指示牌，告知乘客附近什么位置有碼頭，同時(shí)碼頭周邊設(shè)置一些醒目的指示牌，告知乘客碼頭附近300米和600米內(nèi)的公交信息，這樣乘客下車后可根據(jù)指示牌的信息迅速找到碼頭，乘客下船后也可迅速換乘公交。

等候站點(diǎn)配套設(shè)施方面

1.配套設(shè)施不完善

各碼頭缺乏相應(yīng)的配套設(shè)施，拱宸橋碼頭、信義坊碼頭和濮家站碼頭缺少座椅；信義坊碼頭和濮家站碼頭缺少雨棚，造成乘客等候不便。

2.改進(jìn)措施

杭州應(yīng)設(shè)置較為全面的配套設(shè)施，對于等候較長的站點(diǎn)，可以適當(dāng)增加座位數(shù)來滿足乘客的需要?？紤]到江南雨水充沛，需設(shè)置雨棚遮擋雨水。

船只多功能用途方面

1.船只利用面窄

杭州現(xiàn)有的運(yùn)河段、上塘河和余杭塘河三條水上巴士運(yùn)營線的船只均只用于交通和旅游觀光，并未多功能利用。

2.改進(jìn)措施

杭州可效仿悉尼和紐約的水上巴士運(yùn)營方式，將船只分類，一部分用于交通和旅游觀光，一部分用于出租，供家庭旅游、生日派對等各類活動(dòng)用，還有一部分用于招待人員，以游船觀光的形式展示運(yùn)河文化。

推廣價(jià)值

緩解道路交通壓力

水上巴士是城市道路交通壓力日益增長背景下產(chǎn)生的一種新型公共交通運(yùn)輸方式，是城市公共交通的一大創(chuàng)舉，承載著緩解道路交通壓力并兼顧旅游觀光的期望。隨著水上巴士的推廣、基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施的完善、路線網(wǎng)的建設(shè)，越來越多的人選擇水上巴士作為交通工具，有效緩解了道路交通壓力。

符合低碳環(huán)保理念

水上巴士利用水的浮力，大大減少了克服重力的耗能，在相同運(yùn)量下，相比于公交車，水上巴士消耗的油量要少得多，同時(shí)因耗能小而避免了大量有害氣體的排放。在不干擾其他交通運(yùn)輸方式的情況下，乘客能欣賞兩岸美麗的風(fēng)景，感受杭州悠久的運(yùn)河文化。

適合水系發(fā)達(dá)的城市

水上巴士投入資金少、施工簡單，只需建造一些小型碼頭并對河岸進(jìn)行坡岸處理就可運(yùn)營，只要有一定的水系，城市就可以發(fā)展水上巴士，我國南京、廣州和福州也有水上巴士，且運(yùn)營情況良好。

與城市環(huán)境建設(shè)同步

水運(yùn)是我國延續(xù)幾千年的交通方式，但如今隨著其他運(yùn)輸方式的發(fā)展，水運(yùn)慢慢淡出人們的視野，運(yùn)河的傳統(tǒng)運(yùn)輸功能逐漸被削弱，水上巴士的出現(xiàn)無疑是對歷史的延續(xù)。對于江南水鄉(xiāng)城市來說，發(fā)揮水系優(yōu)勢，運(yùn)營水上巴士，更有利于城市交通的發(fā)展。

杭州水上巴士的設(shè)置和完善不僅在一定程度上緩解了日益增加的道路交通壓力，還發(fā)揮了旅游與城市景觀功能，同時(shí)為各地的運(yùn)河活化利用和文化宣傳作出了新的探索和優(yōu)秀的示范。

作者簡介：金薔薇，女，漢族，浙江嵊州人，寧波市海曙區(qū)文物管理所，助理館員，碩士，研究方向：文物保護(hù)。