摘要：為解決焊裝車間緩存區(qū)過(guò)大，不同車間過(guò)渡時(shí)緩存區(qū)立體庫(kù)過(guò)大，物料流控制簡(jiǎn)單、存放區(qū)巨大、存貨數(shù)量多等粗放式控制問(wèn)題，開(kāi)發(fā)出智慧化生產(chǎn)控制管理（PFM）系統(tǒng)＼助力白車身采用精準(zhǔn)的珍珠鏈訂單式生產(chǎn)控制模式，高柔性新型庫(kù)位規(guī)劃（0，X）、（1，X）和（1+Y）的應(yīng)用進(jìn)一步改善了車間工藝設(shè)備占地面積和物流使用面積，降低了車間設(shè)備投資，減少了漆前、漆后車身存儲(chǔ)立體庫(kù)容積。

關(guān)鍵詞：智慧化 生產(chǎn)控制 生產(chǎn)控制管理系統(tǒng) 柔性庫(kù)位 物料供應(yīng)

中圖分類號(hào)：U468.2 " 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B " DOI： 10.19710/J.cnki.1003-8817.20240055

Research on the Appliation of New Production System in Bodyshop

Yang Jun

（Beijing Benz Automotive Co.， Ltd.， Beijing 101300）

Abstract： In order to solve the extensive control of excessive large buffer area in and large welding workshop， large buffer stereoscopic storehouse during different shops transition， simple material flow control inventory quantity， Beijing Benz has developed an intelligent production flow management （PFM） system to assist the BIW to adopt the precise pearl chain order type production control mode， the application of the high flexibility new bin planning （0， X）， （1，X） and （1+Y） further improves the workshop process equipment floor area and logistics area， reduces the workshop equipment investment， and reduces the body storage house volume.

Key words： Intelligent， Production control， PFM， Flexible Bin， Logistics supply

1 前言

現(xiàn)有汽車生產(chǎn)需根據(jù)市場(chǎng)需求不斷變化，產(chǎn)品多、個(gè)性強(qiáng)、多樣化，對(duì)目前的生產(chǎn)控制系統(tǒng)提出了重大挑戰(zhàn)[1-2]。

目前，國(guó)內(nèi)整車制造業(yè)的訂單式生產(chǎn)控制系統(tǒng)集中在總裝車間，如能從裝焊生產(chǎn)開(kāi)始采用珍珠鏈訂單式生產(chǎn)控制模式，則能夠極大優(yōu)化物流面積，減少漆前和漆后車身存儲(chǔ)立體庫(kù)容積[3-4]。

2 項(xiàng)目概述

焊裝車間的傳統(tǒng)生產(chǎn)無(wú)法同時(shí)有效滿足目前零部件物料和緩存區(qū)所要求的占地面積。要滿足這一生產(chǎn)需求，需打破傳統(tǒng)的排序和生產(chǎn)控制方法，使焊裝白車身的生產(chǎn)基于高效的在線排序，從而使得線體主線個(gè)性化生產(chǎn)成為可能，提高車間面積的使用效率。

為打造精益、智能的裝焊白車身生產(chǎn)系統(tǒng)，引入一種基于大數(shù)據(jù)分析的、智能融合現(xiàn)有生產(chǎn)系統(tǒng)的新型生產(chǎn)控制管理（Production Flow Management，PFM）系統(tǒng)。該系統(tǒng)的搭建，徹底優(yōu)化了焊裝車間緩存區(qū)過(guò)大、不同車間過(guò)渡時(shí)立體庫(kù)過(guò)大、物料流控制簡(jiǎn)單、存放區(qū)巨大、存貨數(shù)量多等粗放式控制下產(chǎn)生的問(wèn)題[5]。如圖1所示為PFM系統(tǒng)搭建前、后生產(chǎn)模式對(duì)比。

同時(shí)，通過(guò)PFM系統(tǒng)，根據(jù)在線排序原理，從白車身開(kāi)始采用訂單式生產(chǎn)模式，從而有效地協(xié)調(diào)焊裝生產(chǎn)和工廠的整體控制。進(jìn)行在線排序的目的是使白車身生產(chǎn)、分總成線生產(chǎn)和零部件物流轉(zhuǎn)運(yùn)同步可控[6]。協(xié)調(diào)工廠的整體控制，噴漆和總裝車間高效的珍珠鏈?zhǔn)降恼嚿a(chǎn)，將逆向反饋至PFM系統(tǒng)，并自動(dòng)反推出焊裝車間生產(chǎn)的多樣性排序，指導(dǎo)焊裝生產(chǎn)交付信息的可靠性能夠達(dá)到99%，如圖2所示。

3 PFM系統(tǒng)的基本原理與流程

通過(guò)智能整合現(xiàn)有生產(chǎn)系統(tǒng)，搭建如圖3所示的PFM控制系統(tǒng)。

3.1 生產(chǎn)控制系統(tǒng)

3.1.1 車輛訂單控制系統(tǒng)

車輛訂單控制系統(tǒng)（Auftragssteuerung Fahrzeuge，ASF）用于創(chuàng)建理想的客戶訂單生產(chǎn)順序，其功能范圍包括生產(chǎn)的客戶訂單的計(jì)劃和優(yōu)化、生產(chǎn)能力管理等。

3.1.2 生產(chǎn)指導(dǎo)和控制系統(tǒng)

生產(chǎn)指導(dǎo)和控制系統(tǒng)（Production Guidance and Control System，PLUS）是用于訂單和車身排序的中央生產(chǎn)控制系統(tǒng)。PLUS配備有客戶訂單及其預(yù)定的序列或在線序列，并通過(guò)生產(chǎn)訂單和車型種類控制在車間的排序。工廠通過(guò)可編程邏輯控制器（Programmable Logic Controller， PLC）將生產(chǎn)數(shù)據(jù)（例如實(shí)際時(shí)間和質(zhì)量數(shù)據(jù)）傳遞給PLUS，PLUS使用計(jì)劃數(shù)據(jù)和生產(chǎn)中的實(shí)際數(shù)據(jù)啟動(dòng)訂單和車身的自動(dòng)控制[7]。PLUS配備了控制站功能，以監(jiān)視和控制生產(chǎn)流程，目前PLUS和PLC間的通信已進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化定義。

3.1.3 物料分配系統(tǒng)

工廠本地零部件的物料控制系統(tǒng)（Automotive Supply，AmSupply）功能范圍包括零件物流控制和管理的所有必要方法，例如每日總需求計(jì)算、收貨過(guò)賬、庫(kù)存管理等，并以此為參考進(jìn)行控制。系統(tǒng)每15 min自動(dòng)計(jì)算庫(kù)存數(shù)量，確保有足夠的零部件可滿足車間下個(gè)批次的訂單生產(chǎn)。需求數(shù)量為實(shí)際需求數(shù)減去庫(kù)存數(shù)和正在生產(chǎn)訂單數(shù)的差值，如果gt;0，將通知供應(yīng)商按照料框?qū)嶋H裝載數(shù)供貨。

3.1.4 信息分析系統(tǒng)

信息分析系統(tǒng)（Message Reporting System，MRS）用于評(píng)估生產(chǎn)數(shù)據(jù)，如時(shí)間、生產(chǎn)數(shù)量和質(zhì)量數(shù)據(jù)等，并將評(píng)估實(shí)際關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)與其目標(biāo)值進(jìn)行比較，最終反饋至車間進(jìn)行后續(xù)優(yōu)化。

3.1.5 PFM系統(tǒng)搭建

通過(guò)搭建PFM系統(tǒng)將以上4個(gè)生產(chǎn)控制系統(tǒng)進(jìn)行智能融合，實(shí)現(xiàn)對(duì)裝焊車間的生產(chǎn)排序控制。

同時(shí)，原傳統(tǒng)焊裝車間批量生產(chǎn)，并建有大量線體的緩存區(qū)的粗放式控制將得到徹底解決和優(yōu)化，如圖4所示為線體緩存區(qū)規(guī)劃方式的轉(zhuǎn)變[8-9]。

PFM系統(tǒng)的應(yīng)用可極大緩解車間占地面積和設(shè)備緩存區(qū)投資。

3.2 訂單生產(chǎn)流程

銷售公司的客戶訂單和特殊用途訂單需求傳遞至AmSupply下屬子系統(tǒng)常用元器件工廠訂單管理（Common Component Plant Order Management，CC-POM）系統(tǒng)，CC-POM整合訂單后傳遞最終訂單至ASF系統(tǒng)。

ASF系統(tǒng)整合所有生產(chǎn)信息，對(duì)訂單進(jìn)行合理優(yōu)化排序，反饋至AmSupply進(jìn)行物料準(zhǔn)備，并通過(guò)CC-POM向PLUS系統(tǒng)不同位置計(jì)劃控制點(diǎn)發(fā)送一系列生產(chǎn)編號(hào)（如圖5所示PFM系統(tǒng)運(yùn)行原理）。在白車身開(kāi)始生產(chǎn)時(shí)，PLUS會(huì)收到開(kāi)始序列，該序列還包含計(jì)劃日期和目標(biāo)日期。PLUS系統(tǒng)內(nèi)部自動(dòng)配置，明確不同組件在各計(jì)劃生產(chǎn)控制點(diǎn)啟動(dòng)的時(shí)間。

PLUS系統(tǒng)將生產(chǎn)數(shù)據(jù)和信息可視化直接反饋至生產(chǎn)控制中心，同時(shí)裝焊生產(chǎn)可根據(jù)MRS生成的分析報(bào)告對(duì)其關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)（Key Performance Indicator，KPI）進(jìn)行合理監(jiān)控和管理。

在PFM系統(tǒng)下，每個(gè)總成或分總成的生產(chǎn)都基于已構(gòu)建的排序訂單。PLUS將這種構(gòu)建訂單作為技術(shù)信息（Technical Characteristic differentiation， TMU）傳輸?shù)絇LC，然后由PLC控制建造過(guò)程。根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃啟動(dòng)分總成生產(chǎn)時(shí)，PLUS同時(shí)會(huì)根據(jù)訂單順序確定要構(gòu)建的下一個(gè)訂單[10]。PLC通過(guò)構(gòu)建的訂單并反饋PLUS下一個(gè)訂單可以接收和生產(chǎn)，過(guò)程中可以對(duì)PLC從PLUS接收的要處理的訂單數(shù)量進(jìn)行參數(shù)控制。

車間需提前對(duì)所有進(jìn)行質(zhì)量檢查的車身和分總成進(jìn)行規(guī)劃，待車身到達(dá)指定位置后自動(dòng)導(dǎo)出，由PFM控制的裝焊生產(chǎn)的基本前提是，所有導(dǎo)出均立即報(bào)告給PLUS。質(zhì)量檢查或返修完成后，車身需立即再次導(dǎo)入（車身需在導(dǎo)出后4 h之內(nèi)導(dǎo)入，超時(shí)后對(duì)后續(xù)排序有影響），PFM系統(tǒng)將對(duì)其進(jìn)行后續(xù)的排序控制。

3.3 焊裝生產(chǎn)控制中心

為應(yīng)對(duì)焊裝車間日益復(fù)雜的控制系統(tǒng)和排序生產(chǎn)，需設(shè)置焊裝生產(chǎn)控制中心（Bodyshop Control Center，BCC），此中心將作為智慧生產(chǎn)的核心，全面控制焊裝車間的合理排產(chǎn)。中心功能歸屬焊裝車間直接管理，便于實(shí)時(shí)快捷地對(duì)線體異常進(jìn)行處理和應(yīng)對(duì)[11-12]。未來(lái)任何手工干預(yù)將只能從控制中心進(jìn)行，考慮線體間生產(chǎn)的相互關(guān)系，整個(gè)過(guò)程將具備可視化管理功能。

BCC控制中心的8大職能為全面控制裝焊生產(chǎn)、緊急應(yīng)對(duì)生產(chǎn)中的PLUS問(wèn)題、IT的接口人、生產(chǎn)計(jì)劃的接口人、控制焊裝緩存區(qū)、維護(hù)珍珠鏈排產(chǎn)、鎖車/零件報(bào)廢等斷點(diǎn)管理以及對(duì)外支持技術(shù)部門和規(guī)劃部門。

3.4 生產(chǎn)報(bào)廢操作流程

PFM系統(tǒng)上線應(yīng)用后，焊裝車間的報(bào)廢流程/零件數(shù)量/零件種類將更加透明，報(bào)廢成本核算將完全基于系統(tǒng)自動(dòng)存儲(chǔ)和記錄，同時(shí)所有的報(bào)廢將只能由BCC進(jìn)行集中控制和操作，因此對(duì)人員素質(zhì)和能力有較高的要求。

具體報(bào)廢流程如下（如圖6所示）：

a.現(xiàn)場(chǎng)班組/維修報(bào)廢線體總成件需通知BCC，私自報(bào)廢將造成線體停滯和排序混亂；

b.只有當(dāng)BCC操作人員在PLUS的“報(bào)廢”對(duì)話框中選擇了這個(gè)選項(xiàng)時(shí)，系統(tǒng)才會(huì)自動(dòng)重新構(gòu)建訂單，舊的訂單直接終止，新訂單將在PLUS內(nèi)直接創(chuàng)建生產(chǎn)；

c.新生成的訂單將放置在深度凍結(jié)區(qū)之前，同時(shí)迅速反饋信息給AmSuppy；

d.新生成的訂單會(huì)收到新的序列號(hào)；

e.車輛到達(dá)報(bào)廢點(diǎn)后，新生成的訂單迅速啟動(dòng)生產(chǎn)，并根據(jù)原始訂單號(hào)優(yōu)先排序；

f.針對(duì)特殊和時(shí)間緊急的訂單，BCC可直接與生產(chǎn)控制協(xié)調(diào)，進(jìn)行一定的手動(dòng)優(yōu)先排序。

同時(shí)需注意：

a.側(cè)圍無(wú)法單側(cè)報(bào)廢，必須報(bào)廢一對(duì)進(jìn)行調(diào)序；

b.裝配完成的四門/兩蓋和白車身進(jìn)行一對(duì)一綁定，便于后續(xù)進(jìn)行質(zhì)量追蹤，若因特殊原因需要更換，需通知BCC進(jìn)行車身解綁后方可替換。

4 PFM新型物料供應(yīng)-柔性庫(kù)位

傳統(tǒng)的焊裝車間物料規(guī)劃全部遵循2-Bin原則，確保一個(gè)料框空置后，剩余一個(gè)料框的物料可滿足線體正常運(yùn)轉(zhuǎn)需要；在此過(guò)程中，待料框最后一個(gè)件被機(jī)器人取走后，空置料框?qū)⒆鳛橛|發(fā)器對(duì)物流發(fā)出叫件信號(hào)[13]。在MRA2 V253/V213和MFA2項(xiàng)目中所有車型都遵循此規(guī)劃模式，但多車型混線生產(chǎn)時(shí)，傳統(tǒng)2-Bin的規(guī)劃將使得車間面積越來(lái)越大，線體自動(dòng)SLT工位變得更長(zhǎng)更大，相應(yīng)地需延長(zhǎng)機(jī)器人七軸或新增機(jī)器人以滿足線體節(jié)拍，使設(shè)備投資進(jìn)一步加大。

為解決這一弊端，需開(kāi)發(fā)出適應(yīng)PFM生產(chǎn)系統(tǒng)的新型物料供應(yīng)方式。焊裝EVA2項(xiàng)目在以PFM為主題框架的前提下，引入3種高柔性庫(kù)位（Bin）規(guī)劃：“0，X”“1，X”“1+Y”（如圖7所示），PLC將基于訂單排序?qū)€邊物料進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查，以便在較早階段即可確定材料需求并及時(shí)觸發(fā)物料叫件系統(tǒng)，物流也可依據(jù)訂單提前準(zhǔn)備物料。其中 PLUS 可以根據(jù)要求提供任意數(shù)量的n個(gè)作業(yè)，同時(shí)在定義 PLC 從 PLUS 收到的構(gòu)建訂單數(shù)量時(shí)，必須考慮物流所需的時(shí)間。

4.1 傳統(tǒng)2-Bin規(guī)劃原理

a.每種車型規(guī)劃2個(gè)SLT，如圖8所示下車體（Underbody， UB）線主地板自動(dòng)料框上線工位；

b.上線庫(kù)位點(diǎn)數(shù)量為零件種類的2倍；

c.1 Bin空框切換時(shí)依然有1 Bin的緩存區(qū)可滿足生產(chǎn)線正常運(yùn)轉(zhuǎn)；

d.不同車型的上線庫(kù)位是固定的，不可隨意切換；

e.線體規(guī)劃時(shí)需為后續(xù)繼任集成車型預(yù)留上線點(diǎn)。

4.2 Bin-0，X

其特點(diǎn)是車型上線庫(kù)位點(diǎn)數(shù)量比零件種類少，為了確保物料供應(yīng)，需要在線內(nèi)規(guī)劃一個(gè)適當(dāng)大的緩存區(qū)，以便清空料框并釋放裝載庫(kù)位。因此，一旦將料框放置在裝載庫(kù)位上，就必須將其清空。有了這一概念，在緩存區(qū)中只保留生產(chǎn)需要的零件是非常重要的。因此，PLUS中的序列預(yù)覽功能對(duì)于確定物流后續(xù)供件要求至關(guān)重要，AmSupply在每個(gè)周期都要確定緩沖區(qū)中的現(xiàn)有庫(kù)存是否足以支撐PLUS序列預(yù)覽中的訂單，如果無(wú)法滿足，則會(huì)觸發(fā)訂單。為此，PLC也需要向AmSupply報(bào)告從緩存區(qū)中移除的每個(gè)零件。

同時(shí)，為確保物流交付至裝載庫(kù)位的料框零件的正確性，PLC會(huì)掃描貼在料框上的射須識(shí)別電子標(biāo)簽（Radio Frequency Identification， RFID）芯片/條形碼，將信息及時(shí)反饋給AmSupply，以便其檢查物料的正確性，并向PLC提供相應(yīng)的反饋。最后，庫(kù)位旁的指示燈會(huì)指示零件是否正確，如果有誤，需立即更換料框。圖9所示為焊裝EVA2 Z1 VB線“Bin-0，X”規(guī)劃實(shí)物照片。

整個(gè)規(guī)劃原則的特點(diǎn)歸納如下：

a.2個(gè)SLT庫(kù)位+線內(nèi)緩存區(qū)，機(jī)器人將基于PFM系統(tǒng)訂單抓件，并在緩存區(qū)上進(jìn)行排序；

b.上線庫(kù)位點(diǎn)lt;零件種類（最小為2）；

c.在物流更換空置SLT或線體即將清空SLT時(shí)，X緩存區(qū)可進(jìn)行緩沖存放，X可滿足多車型；

d.高柔性上線庫(kù)位，不同車型上線點(diǎn)動(dòng)態(tài)變化；

e.無(wú)需為后續(xù)繼任集成車型規(guī)劃預(yù)留上線點(diǎn)。

4.3 Bin-1，X

其是規(guī)劃每個(gè)零件都有一個(gè)裝載庫(kù)位（車型庫(kù)位固定），在料框上方有少量的緩存區(qū)緩存X，以便清空料框并釋放裝載庫(kù)位。一旦料框中剩余零件數(shù)量達(dá)到定義的數(shù)量X，機(jī)器人就會(huì)清空料框并將剩余零件放置到緩存區(qū)上，后續(xù)可確保物流能夠在不中斷生產(chǎn)線物料供應(yīng)的情況下更換空料框。

物料叫件系統(tǒng)的觸發(fā)時(shí)間需與物流系統(tǒng)共同確定，物料到貨和采購(gòu)時(shí)間對(duì)此都有影響。由于每個(gè)零件都只有單Bin的原則，因此PLC 首先必須向PLUS請(qǐng)求序列預(yù)覽，然后根據(jù)訂單信息及時(shí)反饋至AmSupply進(jìn)行零件庫(kù)存的檢索和確認(rèn)，PLC 在 PLUS 序列預(yù)覽中要求的訂單數(shù)（=周期）必須與物流交付新零件的時(shí)間相匹配。圖10所示為EVA2 Z1 HC線和Z3 MA線“Bin-1，X”規(guī)劃實(shí)物照片。

整個(gè)規(guī)劃原則的特點(diǎn)歸納如下：

a.每種車型1個(gè)SLT+緩存區(qū)（位于SLT上方），當(dāng)更換空置SLT時(shí)，機(jī)器人可從緩存區(qū)抓件，保證正常生產(chǎn)；

b.上線庫(kù)位點(diǎn)數(shù)量與零件種類相等；

c.在物流更換空置SLT或線體即將清空SLT時(shí)，X 緩存區(qū)可進(jìn)行緩沖存放，X僅用作單一車型；

d.車型上線庫(kù)位固定；

e.需為后續(xù)Successor集成車型規(guī)劃預(yù)留上線點(diǎn)。

4.4 Bin-1+Y

在Bin-1+Y原則中，裝載庫(kù)位比零件種類數(shù)多一個(gè)，同時(shí)零件裝載庫(kù)位分配是可變的（動(dòng)態(tài)裝載庫(kù)位分配）；當(dāng)一個(gè)料框需要交付上線時(shí)，線體總是有一個(gè)空裝載庫(kù)位。AmSupply不斷請(qǐng)求PLUS序列預(yù)覽并檢查零件種類和數(shù)量要求。

整個(gè)規(guī)劃原則的特點(diǎn)歸納如下：

a.每種車型1個(gè)SLT+1個(gè)空庫(kù)位，即先空的車型將優(yōu)先占用空庫(kù)位；

b.上線庫(kù)位點(diǎn)數(shù)為零件種類數(shù)加1；

c.無(wú)中間緩存區(qū)；

d.高柔性上線庫(kù)位，車型上線點(diǎn)動(dòng)態(tài)變化；

e.需為后續(xù)Successor集成車型規(guī)劃預(yù)留上線點(diǎn)。

5 PFM控制下物流供應(yīng)方式的轉(zhuǎn)變

PFM智慧控制系統(tǒng)的引入，要求傳統(tǒng)的物流供應(yīng)方式進(jìn)行同步轉(zhuǎn)變。AmSuppy系統(tǒng)基于線邊物料交貨期/工廠物料交貨期等對(duì)訂單進(jìn)行處理，確保廠內(nèi)快速及時(shí)地將正確的物料送到正確的需求位置對(duì)物流是巨大挑戰(zhàn)[14]。綜合對(duì)比2種物流供應(yīng)方式如下。

傳統(tǒng)焊裝物料供應(yīng)方式的特點(diǎn)：

a.生產(chǎn)訂單可由生產(chǎn)計(jì)劃部門高柔性編排；

b.工廠內(nèi)所有裝焊零件的存貨需滿足裝焊不間斷生產(chǎn)3天；

c.依據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃和庫(kù)存，物流IPT系統(tǒng)每日進(jìn)行自動(dòng)計(jì)算和訂單下發(fā)。

PFM下的焊裝新物料供應(yīng)方式的特點(diǎn)：

a.生產(chǎn)訂單深度凍結(jié)區(qū)可滿足不少于7 h需求；

b.工廠內(nèi)外協(xié)的分總成零件存貨僅需滿足焊裝車間4 h生產(chǎn)，將大量節(jié)省廠房占地面積投資和物流存貨成本；

c.依據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃和庫(kù)存，AmSupply每15 min自動(dòng)計(jì)算物料數(shù)量，數(shù)量不足時(shí)訂單自動(dòng)下發(fā)。

d.零件供應(yīng)商將基于工廠訂單進(jìn)行順序容器交付。

如圖11所示，PFM智能控制系統(tǒng)的引入，以及新型柔性Bin的采用，使得物流供應(yīng)方式發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變，為焊裝車間節(jié)省了大量的工藝區(qū)域和線邊物流面積。

6 結(jié)束語(yǔ)

PFM的應(yīng)用可節(jié)省線體設(shè)備投資，并對(duì)上件順序進(jìn)行優(yōu)化，可使用“1+Y”、“0，X”、“1，X”等新型上件方式，大量節(jié)省占地面積和設(shè)備投資，同時(shí)還可節(jié)省線體內(nèi)緩存區(qū)數(shù)量和APC數(shù)量。

PFM和AmSupply的應(yīng)用，可合理控制焊裝車間的零部件庫(kù)存數(shù)量，在庫(kù)零部件周轉(zhuǎn)時(shí)間可從3天降低為4 h，極大降低物流需求面積及相應(yīng)的投資。

PFM系統(tǒng)在各車間的實(shí)施過(guò)程也存在著問(wèn)題與挑戰(zhàn)，如AmSupply/PLUS/ASF/MRS等各系統(tǒng)需協(xié)作同步，聯(lián)動(dòng)復(fù)雜，針對(duì)此過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，應(yīng)有及時(shí)有效的解決方案和應(yīng)急預(yù)案，隨著現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員技能提高和IT系統(tǒng)的不斷完善，可得到充足的改善和優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)：

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