摘 要：隨著我國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的快速推進(jìn)，高鐵物流運(yùn)輸市場(chǎng)需求日益增長(zhǎng)。為確保高鐵物流運(yùn)輸?shù)母咝?、便捷和安全性，智慧化建設(shè)勢(shì)在必行。文章以高鐵物流運(yùn)輸智慧化建設(shè)為切入點(diǎn)，首先分析智慧化建設(shè)的必要性，其次探討物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)化等關(guān)鍵技術(shù)在智慧化建設(shè)中的應(yīng)用，并指出目前高鐵物流智慧化建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)，最后針對(duì)存在的問題，提出構(gòu)建統(tǒng)一信息平臺(tái)、建立安全運(yùn)輸監(jiān)測(cè)機(jī)制、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、實(shí)施精細(xì)化運(yùn)力管理等對(duì)策建議，旨在為我國(guó)高鐵物流運(yùn)輸智慧化建設(shè)提供參考。

關(guān)鍵詞：高鐵物流；物流運(yùn)輸；智慧化建設(shè)；運(yùn)力管理

中圖分類號(hào)：F259.2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.12.026

Abstract： With the rapid advancement of China's high-speed rail network construction， the demand for high-speed rail logistics transportation market is growing day by day. To achieve efficient， convenient， and safe high-speed rail logistics transportation， intelligent construction is imperative. This paper takes the intelligent construction of high-speed rail logistics transportation as the starting point， first analyzes the necessity of intelligent construction， and then explores the application of key technologies such as the Internet of Things， big data， and automation in intelligent construction. The paper points out the challenges faced by the current intelligent construction of high-speed rail logistics. Finally， in response to the issues， the paper proposes countermeasures and suggestions such as building a unified information platform， establishing a safety transportation monitoring mechanism， accelerating infrastructure construction， and implementing refined transportation capacity management. This aims to provide reference for the intelligent construction of high-speed rail logistics transportation in China.

Key words：" high-speed rail logistics; logistics transportation; intelligent construction; capacity management

隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的快速建設(shè)，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程已經(jīng)超過4萬(wàn)公里，初步建成世界上規(guī)模最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，高鐵由此成為我國(guó)客運(yùn)出行的主要方式之一。與此同時(shí)，高鐵物流市場(chǎng)也蘊(yùn)含著巨大的發(fā)展?jié)摿?。高鐵物流憑借其高效、快捷、安全的特點(diǎn)，可以大大提高貨物運(yùn)輸?shù)乃俣?，降低物流成本，?duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化具有重要意義。但是目前我國(guó)高鐵物流發(fā)展還處于起步階段，存在運(yùn)力資源利用不足等問題。為進(jìn)一步發(fā)揮高鐵物流的優(yōu)勢(shì)，提高運(yùn)營(yíng)效率，實(shí)現(xiàn)高鐵物流的智慧化發(fā)展勢(shì)在必行。

1" " 我國(guó)高鐵物流運(yùn)輸發(fā)展概述

我國(guó)高鐵物流運(yùn)輸起步較晚，至2014年才正式啟動(dòng)高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)。2014年4月，中國(guó)鐵路正式啟動(dòng)高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)，在京滬高鐵及20個(gè)城市開通了高鐵快遞服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)日寄送當(dāng)日到達(dá)，標(biāo)志著高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)的正式啟動(dòng)。此后，依托高鐵運(yùn)輸?shù)母咚傩?，高鐵快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，至今已覆蓋全國(guó)154個(gè)城市，基本構(gòu)建起國(guó)內(nèi)高鐵快運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)框架。2022年，隨著利用整列動(dòng)車組開展高鐵快運(yùn)批量運(yùn)輸?shù)脑圏c(diǎn)工作開通，高鐵快運(yùn)進(jìn)入新階段[1]。目前，我國(guó)高鐵物流具有運(yùn)輸速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高、服務(wù)穩(wěn)定等特點(diǎn)，發(fā)展勢(shì)頭良好，已初步形成覆蓋主要城市的高鐵快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，與航空快遞形成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，提供了一種新的快速貨運(yùn)方式。但從目前運(yùn)輸規(guī)模來看，高鐵物流還處于起步發(fā)展階段，擁有巨大的提升空間。

2" " 高鐵物流運(yùn)輸智慧化建設(shè)的必要性

2.1" " 提高運(yùn)輸效率

智慧化是推動(dòng)高鐵物流運(yùn)輸效率提升的重要手段。通過應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、傳感器等技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)高鐵物流運(yùn)輸全鏈路的智能監(jiān)控與運(yùn)營(yíng)，構(gòu)建精準(zhǔn)的預(yù)警系統(tǒng)，實(shí)時(shí)掌握運(yùn)輸環(huán)節(jié)信息，針對(duì)突發(fā)狀況予以快速響應(yīng)，保障運(yùn)輸順暢進(jìn)行。另外，利用大數(shù)據(jù)等技術(shù)對(duì)物流數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘與智能決策，優(yōu)化貨運(yùn)站點(diǎn)布局、車輛調(diào)配、裝載方案等，使整個(gè)運(yùn)輸組織更加高效合理。此外，建立統(tǒng)一的信息平臺(tái)與系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高鐵物流信息數(shù)據(jù)的深度共享，使各環(huán)節(jié)間實(shí)現(xiàn)信息聯(lián)通，有利于提升協(xié)同效率。通過智慧化手段提升高鐵物流運(yùn)營(yíng)效率，不僅能縮短運(yùn)輸時(shí)間，確保運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)穩(wěn)定，還能根據(jù)需求變化實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源的動(dòng)態(tài)優(yōu)化配置，有助于大幅提升高鐵物流的運(yùn)輸效率和服務(wù)水平。

2.2" " 降低運(yùn)輸成本

高鐵物流實(shí)現(xiàn)智慧化發(fā)展可以顯著降低運(yùn)營(yíng)成本。應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)和傳感器等技術(shù)對(duì)運(yùn)輸過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控能提前識(shí)別運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，降低突發(fā)事件造成的時(shí)間損失和經(jīng)濟(jì)損失[2]。利用大數(shù)據(jù)和AI進(jìn)行車載貨物精確定位與裝載優(yōu)化能減少空載率、重復(fù)裝載，降低能源和人工作業(yè)成本。此外，建立智能調(diào)度系統(tǒng)，通過算法優(yōu)化運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)銜接、路徑規(guī)劃、裝卸作業(yè)等實(shí)現(xiàn)調(diào)度流程自動(dòng)化，減少人工調(diào)度成本?？傮w來看，智慧化技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)高鐵物流全流程的精細(xì)化感知與控制，運(yùn)用數(shù)字化、智能化手段，降低了運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，提升了資源配置效率，大幅節(jié)約了運(yùn)營(yíng)成本。這不僅縮短了運(yùn)輸時(shí)間，更提升了高鐵物流的經(jīng)濟(jì)效益，為企業(yè)創(chuàng)造了更高的業(yè)務(wù)效益。

2.3" " 促進(jìn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展

高鐵物流的智慧化發(fā)展，可以強(qiáng)化高鐵在推動(dòng)區(qū)域協(xié)同發(fā)展中的關(guān)鍵作用。高鐵物流依托高鐵網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)快速貨運(yùn)集散，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作，推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展。同時(shí)，智慧化手段如大數(shù)據(jù)分析可以識(shí)別區(qū)域物流需求結(jié)構(gòu)，科學(xué)規(guī)劃高鐵物流體系建設(shè)，提升區(qū)域間貨運(yùn)組織效率。此外，統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)也有助于相關(guān)企業(yè)及時(shí)把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，開拓區(qū)域合作機(jī)會(huì)?？梢钥闯?，高鐵物流的智慧化不僅縮短了區(qū)域物理距離，更通過信息流、業(yè)務(wù)流的暢通，加速了區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)流通，促使產(chǎn)業(yè)協(xié)作密切化。各地通過高鐵物流共享信息、資源、市場(chǎng)，形成合力，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。

3" " 高鐵物流運(yùn)輸智慧化建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)

3.1" " 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)高鐵物流智慧化的重要支撐。利用物聯(lián)網(wǎng)中的各類傳感器可以對(duì)高鐵物流的運(yùn)輸環(huán)境、車廂運(yùn)行、貨物狀態(tài)等進(jìn)行全方位智能化感知和精確監(jiān)控。例如，在運(yùn)輸車廂內(nèi)安裝溫濕度、震動(dòng)、重量傳感器以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車廂內(nèi)部環(huán)境、運(yùn)行穩(wěn)定性、貨物重量變化等信息；在運(yùn)輸路線沿線安裝視頻監(jiān)控和GPS定位系統(tǒng)以監(jiān)測(cè)路線環(huán)境和車輛位置；在關(guān)鍵設(shè)施處布置安防傳感器以監(jiān)控設(shè)施安全[3]。大量智能終端采集的多源異構(gòu)數(shù)據(jù)通過物聯(lián)網(wǎng)的寬帶無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行快速匯聚，實(shí)現(xiàn)了對(duì)高鐵物流的實(shí)時(shí)精確掌控。此外，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還可以與云計(jì)算及大數(shù)據(jù)技術(shù)集成，利用強(qiáng)大的后臺(tái)計(jì)算能力對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析和智能處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)高鐵物流的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、異常檢測(cè)、裝載優(yōu)化等精細(xì)化管理，為高鐵物流提供強(qiáng)大的感知能力和精準(zhǔn)控制手段，推動(dòng)高鐵物流智慧化發(fā)展。

3.2" " 大數(shù)據(jù)技術(shù)

大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用也是推動(dòng)高鐵物流實(shí)現(xiàn)智慧化的關(guān)鍵技術(shù)。高鐵物流在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等全流程中會(huì)產(chǎn)生包含訂單、裝載、監(jiān)控、位置等多樣化數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)技術(shù)可以對(duì)這些多源異構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行高效聚合，構(gòu)建包含全鏈路信息的大數(shù)據(jù)平臺(tái)。在此基礎(chǔ)上，可以利用大數(shù)據(jù)的海量存儲(chǔ)與高速處理能力對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度綜合分析，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)價(jià)值的深度開發(fā)。例如，分析客戶訂單數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)貨運(yùn)量制定運(yùn)力調(diào)配方案；收集并關(guān)聯(lián)分析路線運(yùn)行數(shù)據(jù)、站點(diǎn)作業(yè)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸效率薄弱環(huán)節(jié)，開展車廂空間利用度分析，優(yōu)化裝載方案，使高鐵物流實(shí)現(xiàn)由數(shù)據(jù)到洞察再到行動(dòng)的閉環(huán)，全面提升其智慧化和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)水平。

3.3" " 自動(dòng)化技術(shù)

自動(dòng)化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，是推動(dòng)高鐵物流實(shí)現(xiàn)智能化和無(wú)人化作業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)支撐。在高鐵物流的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，可以利用自動(dòng)駕駛技術(shù)，使列車在復(fù)雜環(huán)境中實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守駕駛，降低人力成本；使用自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)，優(yōu)化列車運(yùn)行方案，提高運(yùn)輸效率。在貨場(chǎng)的裝卸環(huán)節(jié)，可以應(yīng)用自動(dòng)引導(dǎo)車、AGV等技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨物的智能搬運(yùn)；借助立體倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)存取系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)貨物的機(jī)械化出庫(kù)。在安檢、分揀等作業(yè)環(huán)節(jié)，也可以利用自動(dòng)化技術(shù)替代簡(jiǎn)單重復(fù)的人工作業(yè)。綜合來看，自動(dòng)化技術(shù)使高鐵物流的作業(yè)流程實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、程序化，實(shí)現(xiàn)了對(duì)作業(yè)過程的精細(xì)化控制。這不僅大幅提升了作業(yè)效率，也減少了由人為因素導(dǎo)致的事故隱患，確保運(yùn)營(yíng)過程的安全性和可靠性。自動(dòng)化技術(shù)是推進(jìn)高鐵物流智能化、精細(xì)化、安全化發(fā)展的重要手段。

3.4" " 區(qū)塊鏈技術(shù)

區(qū)塊鏈作為一種去中心化、防篡改的分布式賬本技術(shù)，在推進(jìn)高鐵物流實(shí)現(xiàn)智慧化發(fā)展的過程中蘊(yùn)含著廣闊的應(yīng)用前景。首先，區(qū)塊鏈可以確保高鐵物流數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可追溯性，通過數(shù)據(jù)上鏈時(shí)間戳、區(qū)塊鏈簽名等機(jī)制，保證物流數(shù)據(jù)真實(shí)不可篡改，提升數(shù)據(jù)的透明度和可信度。其次，區(qū)塊鏈可實(shí)現(xiàn)高鐵物流各參與方的數(shù)字身份認(rèn)證和權(quán)限確權(quán)，保障數(shù)據(jù)和資源只在參與方之間進(jìn)行安全共享，有助于構(gòu)建安全高效的智慧物流聯(lián)盟生態(tài)。此外，區(qū)塊鏈技術(shù)可應(yīng)用于高鐵物流的智能合同、車輛調(diào)度等場(chǎng)景，通過程序化自動(dòng)執(zhí)行合同、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)調(diào)度指令，省去中間環(huán)節(jié)，大幅提升協(xié)作效率，為高鐵物流的數(shù)據(jù)安全與合作信任保駕護(hù)航，將有力推動(dòng)高鐵物流實(shí)現(xiàn)更高水平的智慧化、協(xié)同化發(fā)展。

4" " 高鐵物流運(yùn)輸智慧化建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)

4.1" " 信息系統(tǒng)割裂

當(dāng)前，我國(guó)高鐵物流信息系統(tǒng)仍處于割裂狀態(tài)，各子系統(tǒng)間信息互通不暢，數(shù)據(jù)共享困難。具體來看，高鐵貨運(yùn)企業(yè)內(nèi)部的客戶服務(wù)、車輛調(diào)度、裝卸管理等信息系統(tǒng)缺乏有效對(duì)接，系統(tǒng)間存在信息孤島；鐵路部門的調(diào)度指揮系統(tǒng)和高鐵貨運(yùn)企業(yè)系統(tǒng)之間也存在接口不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)交換不順暢的問題。此外，高鐵物流系統(tǒng)與公路、水路等其他運(yùn)輸方式的信息系統(tǒng)也處于相對(duì)隔離狀態(tài)，系統(tǒng)間數(shù)據(jù)共享和業(yè)務(wù)協(xié)同較為薄弱[4]。各信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的隔離造成重復(fù)錄入、協(xié)同效率低下、實(shí)時(shí)響應(yīng)能力差等問題，不利于高鐵物流的立體化、一體化、智能化發(fā)展。因此，打破信息系統(tǒng)間的割裂，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)融通和深度共享，是推進(jìn)高鐵物流智慧化的重要基礎(chǔ)。

4.2" " 安全運(yùn)輸體系不完善

當(dāng)前，我國(guó)高鐵物流的安全運(yùn)輸體系建設(shè)還不夠完善，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是缺乏貫穿運(yùn)輸全過程的安全監(jiān)測(cè)手段，無(wú)法實(shí)時(shí)掌握運(yùn)輸過程中的異常情況；二是缺乏健全的應(yīng)急預(yù)案，面對(duì)突發(fā)事件應(yīng)對(duì)機(jī)制不順暢；三是安全培訓(xùn)和教育不足，部分作業(yè)人員缺乏安全意識(shí)。這些問題導(dǎo)致高鐵物流運(yùn)輸過程中的潛在安全風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法得到有效防范和化解。為了系統(tǒng)提升高鐵物流的安全性，必須進(jìn)一步完善安全運(yùn)輸體系，建立智能化的監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，制定針對(duì)性強(qiáng)的應(yīng)急預(yù)案，并增強(qiáng)作業(yè)人員的安全意識(shí)和技能。只有構(gòu)建完備的安全保障體系，才能為高鐵物流的安全穩(wěn)定運(yùn)行提供有力保障。

4.3" " 智慧化基礎(chǔ)設(shè)施不足

當(dāng)前，在我國(guó)高鐵物流智慧化建設(shè)中，智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施仍顯不足。具體來看，自動(dòng)化裝備和感知設(shè)備在高鐵物流系統(tǒng)中的應(yīng)用還不夠廣泛，導(dǎo)致系統(tǒng)整體智能化水平偏低。此外，現(xiàn)有的智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施以東部地區(qū)為主，中西部地區(qū)相關(guān)設(shè)備和平臺(tái)建設(shè)還比較薄弱，區(qū)域發(fā)展不平衡；個(gè)別設(shè)施和平臺(tái)也存在技術(shù)割裂、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題，不同設(shè)施間的信息交換和工作協(xié)同有待增強(qiáng)[5]。總體來看，智慧化基礎(chǔ)設(shè)施在數(shù)量、布局和統(tǒng)一程度方面還存在短板，制約了高鐵物流智慧化水平的整體提升。需要進(jìn)一步投入資源加快建設(shè)，使智慧化基礎(chǔ)設(shè)施成為支撐高鐵物流智能化發(fā)展的有力基石。

4.4" " 運(yùn)力資源利用不充分

當(dāng)前，高鐵物流運(yùn)力資源的利用效率仍然不高。當(dāng)前專用貨運(yùn)列車數(shù)量有限，大多還是利用旅客列車的零散空間運(yùn)輸，造成結(jié)構(gòu)性運(yùn)力緊張。另外，高鐵物流企業(yè)對(duì)運(yùn)力資源管理不精細(xì)，存在車廂空載率過高、資源閑置浪費(fèi)等問題。具體原因包括以下幾方面：對(duì)客戶需求預(yù)測(cè)不準(zhǔn)，導(dǎo)致運(yùn)力供給與實(shí)際需求匹配性差；缺乏實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)，無(wú)法及時(shí)掌握運(yùn)力資源供需狀況；沒有建立科學(xué)的運(yùn)力調(diào)度優(yōu)化模型，無(wú)法實(shí)現(xiàn)運(yùn)力的合理配置。這些因素制約了高鐵物流運(yùn)力資源的合理利用，降低了運(yùn)營(yíng)效率。因此，必須提高運(yùn)力資源管理的精細(xì)化程度，以更好地釋放高鐵物流運(yùn)力潛力。

5" " 高鐵物流運(yùn)輸智慧化建設(shè)的對(duì)策建議

5.1" " 構(gòu)建統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)，打通數(shù)據(jù)壁壘

為推進(jìn)高鐵物流信息系統(tǒng)的深度互聯(lián)，構(gòu)建統(tǒng)一開放的行業(yè)信息平臺(tái)勢(shì)在必行。這一平臺(tái)需要面向全行業(yè)開放訪問，打破企業(yè)和系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)壁壘，實(shí)現(xiàn)高鐵物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、管理部門之間信息的無(wú)縫對(duì)接和交互，建立暢通的信息共享機(jī)制。該平臺(tái)還需制定統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建通用的物流數(shù)據(jù)模型，通過標(biāo)準(zhǔn)接口使多源異構(gòu)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙集成，使高鐵物流的數(shù)據(jù)真正實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。此外，需要建立安全可控的授權(quán)機(jī)制，提供分級(jí)的信息訪問權(quán)限，使不同企業(yè)依據(jù)業(yè)務(wù)需要有序訪問物流數(shù)據(jù)資源?？梢灶A(yù)見，通過統(tǒng)一開放的物流信息平臺(tái)，高鐵物流企業(yè)將能共享全流程客戶訂單、車輛調(diào)度、運(yùn)行監(jiān)控等信息，進(jìn)行跨企業(yè)的協(xié)同運(yùn)營(yíng)，大幅提升工作效率。該平臺(tái)還將成為開展物流大數(shù)據(jù)挖掘分析的基礎(chǔ)，提供精準(zhǔn)的決策支持，推動(dòng)高鐵物流朝著更智能化方向發(fā)展。

5.2" " 建立安全運(yùn)輸監(jiān)測(cè)預(yù)警機(jī)制，提升運(yùn)輸安全性

為全面提升高鐵物流的運(yùn)輸安全性，建立實(shí)時(shí)、智能的安全監(jiān)測(cè)預(yù)警體系是關(guān)鍵所在。首先，在運(yùn)輸車廂、場(chǎng)站等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)安裝溫濕度、震動(dòng)、圖像等各類物聯(lián)網(wǎng)傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)可能會(huì)影響運(yùn)輸安全的關(guān)鍵參數(shù)，并設(shè)置預(yù)警閾值，確保一旦監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)異?？煽焖侔l(fā)出預(yù)警。其次，利用衛(wèi)星定位、視頻監(jiān)控等手段，實(shí)時(shí)跟蹤車輛運(yùn)行位置和狀態(tài)，在發(fā)現(xiàn)偏離行車路線、非法停車等異常情況時(shí)能及時(shí)識(shí)別和報(bào)警[6]。當(dāng)接收到預(yù)警信息后，系統(tǒng)可立即向運(yùn)維人員和指揮中心發(fā)出報(bào)警提示，人員按規(guī)程排查并快速響應(yīng)。同時(shí)，所有監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)需匯總上傳至信息平臺(tái)，進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析優(yōu)化，不斷提升安全監(jiān)測(cè)和預(yù)警的智能化水平。通過建立全面的安全監(jiān)測(cè)預(yù)警體系，高鐵物流的運(yùn)輸安全性將得到全面提升。

5.3" " 加快智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升智慧化水平

為快速提升高鐵物流的智慧化水平，加大智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度勢(shì)在必行。具體來看，首先，在高鐵物流樞紐、集疏運(yùn)中心等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，應(yīng)大力應(yīng)用自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、無(wú)人AGV、智能分揀系統(tǒng)等前沿智能設(shè)備，推動(dòng)這些重要節(jié)點(diǎn)朝無(wú)人化、智能化方向轉(zhuǎn)型升級(jí)，確保高鐵物流的核心環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)智慧化作業(yè)。其次，加快建設(shè)移動(dòng)物流裝備、園區(qū)信息平臺(tái)等公共智慧設(shè)施，提供數(shù)據(jù)支撐和集疏運(yùn)保障。此外，還需利用5G等新一代信息技術(shù)打通節(jié)點(diǎn)企業(yè)及各類設(shè)施之間的信息聯(lián)通，建立高速聯(lián)網(wǎng)的智慧物流體系。最后，統(tǒng)籌區(qū)域布局，推動(dòng)智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施向中西部地區(qū)合理擴(kuò)展，逐步縮小區(qū)域發(fā)展差距。只有持續(xù)加大投入力度，推動(dòng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)與公共設(shè)施建設(shè)，才能顯著提升高鐵物流的整體智慧化水平。

5.4" " 實(shí)施精細(xì)化運(yùn)力管理，優(yōu)化運(yùn)力資源配置

為提高高鐵物流運(yùn)力資源的利用效率，需要實(shí)施精細(xì)化的運(yùn)力管理，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源的優(yōu)化配置。首先，充分應(yīng)用大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)分析技術(shù)，準(zhǔn)確判斷貨運(yùn)市場(chǎng)需求，提前進(jìn)行運(yùn)力資源需求評(píng)估，制定合理的運(yùn)力調(diào)配方案。還需建立實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)制，掌握車廂、線路等運(yùn)力資源的實(shí)時(shí)狀態(tài)，進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)度，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源的合理分配。此外，建立車廂空載率監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)運(yùn)力資源利用情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析，不斷優(yōu)化裝載方案，以最大限度地提高運(yùn)力使用效率。實(shí)現(xiàn)高鐵物流運(yùn)力的精細(xì)化管理，就能有效解決運(yùn)力資源配置不匹配、利用率低下的問題。這就需要用到智能化技術(shù)手段，做到既滿足客戶的多樣化服務(wù)需求，又確保高鐵物流運(yùn)力資源的合理分配使用。

6" " 結(jié)" " 語(yǔ)

綜上所述，當(dāng)前我國(guó)高鐵物流發(fā)展正處于快速發(fā)展的關(guān)鍵階段。高鐵物流的智慧化對(duì)于提升運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本、促進(jìn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要意義。為推進(jìn)高鐵物流智慧化發(fā)展，需要構(gòu)建統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)，打破數(shù)據(jù)壁壘；建立安全運(yùn)輸監(jiān)測(cè)預(yù)警機(jī)制，提升運(yùn)輸安全性；加快智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升智慧化水平；實(shí)施精細(xì)化運(yùn)力管理，優(yōu)化運(yùn)力資源配置。系統(tǒng)推進(jìn)高鐵物流的智慧化建設(shè)，不僅可以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，也有助于大幅提升高鐵物流服務(wù)和運(yùn)營(yíng)水平，使高鐵物流成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的有力支撐。

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