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        軟巖隧道圍巖爆破輪廓控制技術

        2024-12-31 00:00:00許佼
        交通科技與管理 2024年13期
        關鍵詞:爆破圍巖

        摘要 軟巖隧道圍巖爆破施工難度大,穿越軟巖時需嚴格控制輪廓線,預防超欠挖。軟巖隧道圍巖爆破輪廓控制技術是基于爆破工藝,優(yōu)化爆破設計,對比分析不同參數(shù)下隧道裂紋的擴展規(guī)律,篩選出最佳數(shù)值,保障圍巖爆破輪廓的控制效果。文章結合軟巖隧道爆破技術,模擬分析爆破輪廓控制方案的可行性,以明確軟巖隧道爆破的施工要點,減少軟巖隧道變形、超欠挖等問題,保障軟巖隧道的建設質量。

        關鍵詞 軟巖隧道;圍巖;爆破;輪廓控制

        中圖分類號 U455.6 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949(2024)13-0100-03

        0 引言

        軟巖隧道結構特性相對特殊,應用爆破輪廓控制技術可有效降低超欠挖風險、減少圍巖爆破損傷,控制結構變形,確保爆破質量。因此,需加強軟巖隧道圍巖爆破控制,科學選用爆破工藝,調整爆破施工參數(shù),使軟巖隧道圍巖斷面輪廓整齊、結構穩(wěn)定,回填量、超挖數(shù)據符合要求。

        1 項目概況

        某隧道項目,全長6.12 km,起止樁號為KA100+750~KA106+760,隧道最大埋深500 m,洞口設計高程為1 360 m,出口設計高程為1 578 m。隧道地層結構復雜,由砂巖夾礫層、砂巖夾泥層、變質砂巖夾板層、粗角礫土組成,屬軟巖結構。粗角礫土中密,粒徑30~55 mm占比約55%,2~15 mm為13%,成分為砂巖、板巖。進口處為砂質黃土,濕陷性特征明顯,土質中密。隧道建區(qū)含斷裂、褶皺結構,需穿越6條斷裂結構。斷裂帶巖體松散、破碎,破碎帶寬度為70~120 m,穿越長度為60~120 m。

        在重力、應力、水壓力、工程擾動下,巖體塑性變形為軟巖。爆破輪廓控制可減小軟巖塑性變形量,保障工程結構、地下物的穩(wěn)定性。軟巖塑性變形包括連續(xù)性、粘彈性、彈塑性等引起的變形,力學特性復雜,單軸抗壓強度0.5~25 MPa[1]。隧道開挖爆破時,應嚴格控制爆破輪廓面,預防拱頂?shù)魤K、離層,保證爆破輪廓面平整,各超欠挖值均符合要求,如表1所示:

        2 軟巖隧道圍巖爆破輪廓控制參數(shù)

        2.1 爆破炮孔參數(shù)

        基于光面爆破工藝、隧道軟巖特征及超欠挖控制要求,模擬爆破炮孔參數(shù),檢驗該參數(shù)的影響效果。①以隧道項目實況為核心,建立3 m×2.5 m×5 m尺寸模型,布設6個炮孔,孔徑43 mm;上下各布置3個,上排為周邊眼,下排為緩沖眼,孔長0.3 m。②調整緩沖眼裝藥量,約為輔助眼的35%、50%、75%、100%,讀取工況參數(shù)。③炸藥藥卷的直徑為32 mm,符合巖體結構需求。

        然后模擬爆破工況,觀察爆破截面有無位移、變形問題,模擬分析的各爆破炮孔參數(shù)如表2所示。并結合隧道圍巖物理學參數(shù),篩選最佳炸藥材料設計方案。項目隧道圍巖密度為2 330 kg/m3,彈性模量38 GPa,泊松比0.26,屈服強度30 MPa,切線模量1.1 GPa,失效應變0.5。以隧道圍巖輪廓控制為核心,分析爆轟產物膨脹的做功功率,設計炸藥材料參數(shù)。

        2.2 緩沖眼

        2.2.1 裂紋擴展

        觀測緩沖眼效果,記錄隧道圍巖損傷范圍。緩沖眼的裝藥量設計為輔助眼裝藥量的40%~100%,爆破模擬結果如下:

        (1)裝藥量40%。裂紋擴展間距40 cm,位置:周邊眼下,排距500 mm,圍巖輪廓的最小抵抗線大。表示圍巖擾動小,裝藥起爆后的下端圍巖無明顯脫落,但存在隧道圍巖欠挖風險。

        (2)緩裝藥量60%。裂隙間距15 cm,位置:周邊眼下,最小抵抗線適中。

        (3)裝藥量80%。裂隙發(fā)育至周邊眼下5 cm,下端10 cm區(qū)域裂隙完全發(fā)育,圍巖結構脫落,外輪廓抵抗線小,需大幅度減小周邊眼的裝藥量,充分利用爆炸氣體擠壓能力,促使下端圍巖脫落[2]。

        (4)裝藥量為100%,起爆輔助眼,裂紋擴展范圍較大,超出周邊眼裝藥區(qū)域、圍巖輪廓控制線。起爆前,部分圍巖有擾動裂隙;起爆后,隧道圍巖超挖風險大。為預防超挖、欠挖,緩沖眼裝藥量應控制為輔助眼的60%~80%。

        2.2.2 緩沖眼控制效果

        檢驗緩沖眼對軟巖隧道圍巖爆破輪廓線的影響,爆破參數(shù)取值見表3。如表3所示,設置緩沖眼可保障光面的爆破效果,滿足圍巖爆破輪廓線要求。

        (1)未設置緩沖眼(裝藥量100%)時,超挖深度50 cm,施工成本較大,施工進度緩慢,且爆破后半眼率僅為28.9%,隧道掌子面、巖面不平整。

        (2)爆破時布設緩沖眼,圍巖輪廓線控制效率高,爆破效果良好,周邊眼最小抵抗線與緩沖眼裝藥量呈反比關系。裝藥量為輔助眼的80%時,緩沖眼裝藥量大,存在圍巖超挖現(xiàn)象。裝藥量下降20%后,為輔助眼的60%時,超挖深度為10 cm,圍巖超挖量變小,圍巖輪廓平整、順滑,起伏度小于5 cm,半眼率高。裝藥量為40%,裝藥量小,最小抵抗線大,存在欠挖情況。

        因此,設置緩沖眼時,可實施60%裝藥方案,以預防超挖、欠挖問題。經實踐,該方案可減少噴射混凝土方量,爆破后軟巖無大塊體結構,出渣時間短;超挖量可降低38%~750%,半眼率則提高38%~146%,有助于圍巖爆破的輪廓控制。

        3 軟巖隧道圍巖爆破輪廓控制技術方案

        結合緩沖眼設置、緩沖眼裝藥量、炮孔設置參數(shù)對軟巖隧道圍巖爆破的影響,項目在保障隧道爆破安全前提下,優(yōu)化爆破施工參數(shù),分別從炮眼布置、鉆眼精度、炮孔間距、裝藥參數(shù)等方面,完善軟巖隧道圍巖爆破輪廓控制的技術方案,確保隧道爆破質量,提升軟巖隧道爆破施工的穩(wěn)定性。

        3.1 鉆眼精度

        控制鉆眼精度主要參數(shù)為鉆眼深度、外插角和開口位置。軟巖隧道圍巖爆破超欠挖的計算公式為:

        H(超欠挖高度)=e+L tan(θ) (1)

        式中,L——開口位置;θ——外插角;e——開口位置。若L、θ值增大,則超欠挖高度增大。

        隧道圍巖掌子面結構凹凸不平,外插角控制難度大,需調整鉆孔角度,準確定位,可從施工測量、圍巖周邊眼位置等方面,提升鉆眼精度。①測量放線,考核上一循環(huán)斷面爆破數(shù)據,調整放線參數(shù),控制周邊眼放線精度[3];規(guī)范放線測量操作,準確計算鉆孔位置、插入角度,控制外插角度,最后進行驗孔。②分析圍巖,調整周邊眼、循環(huán)斷面的外拱架間距,移動周邊眼,預防超欠挖。

        3.2 炮孔間距

        ①隧道拱頂區(qū)域。圍巖振動大,巖體結構脫落、掉塊嚴重,超挖風險大,需減少拱頂裝藥量,增加炮孔間距,限制爆炸波。②隧道拱肩位置,炮孔平行圍巖節(jié)理,內移周邊眼,預防振動波反射超挖。③隧道邊墻,勘察有無“傾斜節(jié)理”。邊墻傾斜節(jié)理可縮小爆炸波,弱化圍巖破壞作用;為預防欠挖,可減小炮孔間距,相鄰炮孔可設置為空孔。

        3.3 裝藥參數(shù)

        裝藥量是爆破的直接影響因素,關系軟巖隧道圍巖結構的敏感性??刂蒲b藥參數(shù),可控制爆破振動峰值振速,保障爆破安全,減少超欠挖,如表4所示:

        (1)裝藥量。裝藥量計算公式為:

        Q=qa·W·L (2)

        式中,L——爆破眼鉆孔深度(m);W——最小抵抗線;q——炸藥消耗量(kg/m3);a——周邊眼距離(m)。

        (2)裝藥結構。項目采用35 mm藥卷間隔的裝藥結構。該結構炮泥可避免爆破后開挖面產生爆生氣體,提升爆破氣體利用率,炮泥長度約25 mm。間隔裝藥時,藥卷直徑和炮眼需預留孔隙,不耦合系數(shù)大于1,取值1.5~2;藥包、孔壁的不耦合系數(shù)≤1,無間隙。

        3.4 炮眼布置

        3.4.1 掏槽眼

        掏槽眼是軟巖隧道圍巖爆破輪廓控制的關鍵炮眼,裝藥量最大,對隧道爆破影響明顯。炮眼形式為直眼、斜眼兩種,斜眼掏槽爆破后可產生“凌空面”,拋出碎巖,便于施工[4]。項目采用斜眼掏槽形式,布設方法是將炮眼鉆孔斜交于開挖面,開挖斷面設置錐形、楔形的掏槽。對比直眼掏槽,斜眼掏槽精度要求低,操作流程簡單,藥量消耗少,但需合理控制掏槽眼間距。計算公式如下:

        式中,σN、σf——軟巖抗壓強度、圍巖抗拉強度(MPa);Rk、R0——空孔半徑、鉆孔半徑(m);a——炸藥應力衰減系數(shù);P——爆炸應力波徑的初始峰值。

        掏槽眼裝藥量過多或過少均會引起超欠挖,擾動圍巖,或影響進尺。因此,需嚴格控制裝藥量,其計算公式為:

        式中,Q——單孔裝藥量(kg);N——炮眼數(shù)量;L0、ρ0——炮孔深度、炮眼深度(m);q——藥耗量(kg/m3)。

        掏槽眼可設于隧道巷道斷面中心靠近底板的區(qū)域,便于掌握打眼/鉆孔方向,使炮眼破壞巖石后,利用巖石自重力下落。軟巖隧道斷面中含有易爆的軟弱夾層,需在軟弱夾層內布置部分掏槽眼[5]。

        3.4.2 輔助眼

        輔助眼是圍巖爆破的主要炮眼。隧道爆破時,輔助眼需布設在圍巖結構自由面上,可從掏槽眼處開始,以向外擴槽的形式設置輔助眼,輔助眼數(shù)量約5~6個。炮眼參數(shù)以炮眼間距、最小抵抗線為準,需測算與鄰近周邊眼的距離、最小抵抗線長度。

        3.4.3 周邊眼

        周邊眼設于隧道外側,需覆蓋隧道輪廓面,包含頂眼、底眼、幫眼。技術參數(shù):①最小抵抗線;②周邊眼間距;③孔深;④炸藥單耗;⑤裝藥不耦合系數(shù);⑥炮孔密集系數(shù)等。項目屬于軟巖隧道,周邊眼的眼口需設置在圍巖輪廓線內10 cm,眼底落于輪廓線。圍巖輪廓線上,炮眼內裝藥量應控制在70~120 g/m。

        3.4.4 布置要點

        (1)封泥長度。炮眼深度為0.6~1 m,封泥長度約為炮眼深度50%。炮眼深度>1 m,封泥長度大于0.5 m;炮眼深度>2.5 m,封泥長度大于1 m。采用光面爆破工藝,需封實周邊眼,封泥長度大于0.3 m,掏槽眼、輔助眼的封泥長度>500 mm,而周邊眼的封泥長度>300 mm。

        (2)周邊眼炮眼間距與炮眼直徑成正比關系,與巖石抗拉強度成反比。炮眼數(shù)量4~6個時,眼距應控制在400~500 mm。軟巖結構可適當縮小周邊眼間距,并隔眼裝藥。

        (3)布置各隧道炮眼時,應清理圍巖松動土,加固支撐。集中精力錘擊,錘擊點為鋼釬中心,禁止相對面打錘。持續(xù)觀測錘頭、錘把連接情況,發(fā)現(xiàn)異常聲音、震動現(xiàn)象需停止錘擊,排除故障。換釬、檢查設風鉆等設備時,需關閉風門。鉆眼時扶穩(wěn)鉆機,鉆桿、鉆孔的中心應控制在相同輪廓線上;鉆機運轉后,應遠離支撐風鉆轉動部分。

        (4)炮眼間距、最小抵抗線、密集系數(shù)、裝藥集中度是軟巖隧道炮眼布置的主要參數(shù),標準值如下:①炮眼間距35~50 cm;②最小抵抗線40~40 cm;③密集系數(shù)0.8~5;④裝藥集中度為0.7~0.12 kg/m。輔助炮眼交錯、均勻設置在周邊眼、掏槽眼中間,垂直于圍巖開挖面。開挖圍巖斷面與底面的交界處時,應增設輔助眼,增加藥量,消除爆破死角。斷面頂部應減少藥量,預防超挖。

        3.5 裝藥及堵塞

        (1)用鋼制炮鉤、高壓風清理炮眼內泥漿、存水、石粉,避免堵塞。炮眼清理后,檢查其深度、角度、方向、孔內情況。炮眼內各項質量指標檢查無誤后開始裝藥。

        (2)可根據爆破炮眼設計裝藥量,自上而下、分片分組裝藥,雷管“對號入座”后用炮泥堵塞炮眼,炸藥包裝材料不得替代炮泥,堵塞長度應大于1 m,周邊眼炮眼堵塞長度不得小于30 cm。

        (3)裝藥時,應拉住雷管腳線,并將木質、竹質炮棍推入炮眼口藥卷,使其進入炮眼底部。推藥卷時應均勻用力,確保各藥卷緊密連接。掏槽眼、輔助眼裝藥需采用“反向、連續(xù)”的裝藥模式。起爆藥卷應放置在底眼的第二個藥卷上,藥卷聚能穴朝外。周邊眼裝藥需相互間隔,每段裝入半個藥卷,直至裝藥量符合設計值。

        4 結語

        綜上所述,軟弱圍巖爆破后結構面輪廓控制難度大,破壞面擴展性強。為預防超欠挖、結構變形,可基于光面爆破工藝,優(yōu)化圍巖輔助眼、掏槽眼的爆破參數(shù),調整裝藥量、炮孔位置,加強圍巖爆破輪廓控制。為確保爆破輪廓線控制效果,可增設緩沖眼,增大圍巖爆破的最小抵抗線,管控圍巖輪廓線起伏度,使軟巖隧道圍巖結構穩(wěn)定性符合隧道建設要求。

        參考文獻

        [1]王濤, 黃海, 馬龍浩, 等. 基于層次分析-模糊綜合評價法的隧道爆破效果評估[J]. 工業(yè)建筑, 2023(S2): 592-595.

        [2]肖春名, 廖盛榮, 陳晨, 等. 淺埋小凈距隧道爆破對地面及鄰近隧道振動頻率的影響[J]. 施工技術(中英文), 2023(18): 1-8.

        [3]朱耀璋. 高地應力互層軟巖隧道爆破控制技術研究[J]. 北方交通, 2022(12): 57-60.

        [4]王曉輝, 王崗, 張穩(wěn)軍, 等. 軟巖隧道近距下穿敏感建筑物的光面爆破減振施工方案[J]. 城市軌道交通研究, 2022(8): 132-135.

        [5]錢正富, 徐金峰, 周應新, 等. 紅層軟巖無中導洞連拱隧道爆破振動控制技術研究[J]. 現(xiàn)代隧道技術, 2020(3): 167-174+188.

        收稿日期:2024-02-19

        作者簡介:許佼(1988—),男,本科,工程師,從事工程建設管理工作。

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