摘" 要：隨著電動自行車保有量的逐年增長，電動自行車交通事故死亡人數(shù)占交通事故總死亡人數(shù)的比例在不斷增加，在此背景下，探究電動自行車違法行為影響因素對降低事故率和事故嚴重程度具有重要意義。該研究使用廈門島內(nèi)電動自行車違法行為數(shù)據(jù)，基于H2O自動化機器學習（AtuoML）算法對電動自行車的違法行為進行影響因素分析，并與隨機森林（RF）算法進行對比，結果表明H2O自動化機器學習具有更好的預測精度和效率。此外，研究中還引入建成環(huán)境變量。研究結果表明，小型商鋪、居民小區(qū)等建成環(huán)境對違法行為具有正向影響，且小型商鋪在眾多影響因素中占主導地位。

關鍵詞：交通安全；自動化機器學習；電動自行車違法；建成環(huán)境；隨機森林

中圖分類號：U491.31" " " 文獻標志碼：A" " " " " 文章編號：2095-2945（2024）36-0017-06

Abstract： As the number of electric bicycles increases year by year， the proportion of electric bicycle traffic accident deaths in the total number of traffic accident deaths continues to increase. In this context， exploring the factors influencing electric bicycle illegal behaviors is important for reducing accident rates and accident severity. significance. This study used data on illegal behaviors of electric bicycles in Xiamen Island to analyze the influencing factors of illegal behaviors of electric bicycles based on the H2O automated machine learning （AutoML） algorithm， and compared it with the Random Forest （RF） algorithm. The results show that H2O automated machine learning has better prediction accuracy and efficiency. In addition， built environment variables were also introduced into the study. The research results show that built environments such as small shops and residential areas have a positive impact on illegal activities， and small shops dominate among many influencing factors.

Keywords： traffic safety; automated machine learning; illegal electric bicycles; built environment; Random Forest （RF）

隨著城市化進程的加速和交通需求的日益增長，電動自行車因其便捷性、經(jīng)濟型及環(huán)保性，在全球范圍內(nèi)迅速普及，電動自行車的安全問題也受到了越來越廣泛的關注。盡管電動自行車的安全問題越來越受到重視，但關于電動自行車違法行為的系統(tǒng)性研究相對較少，現(xiàn)有研究大多集中在對交通事故的描述性統(tǒng)計和影響因素分析上。馬景峰等[1]研究了騎行者性別、年齡、電動自行車類別等因素對電動自行車交通事故的影響。Wang等[2]研究了騎手對交通法規(guī)熟悉程度和頭盔使用與電動自行車碰撞間的關系。上述研究為電動自行車違法行為影響因素的選擇提供了一定參考，但仍不全面，例如未考慮建成環(huán)境因素，其作為影響人們出行行為的重要因素，理應被納入電動自行車違法行為研究的影響因素范疇。

隨著模型與算法的進步和發(fā)展，學者們開始將更多樣、更先進的統(tǒng)計模型和機器學習模型應用于交通事故與違法行為的研究。范浩軒等[3]運用卡方檢驗方法分析交通違法行為與潛在影響因素之間的關系。Huang等[4]使用GWPR模型發(fā)現(xiàn)，車禍與建筑環(huán)境之間關系的強度和方向隨空間變化而變化。隨著機器學習算法的快速迭代，自動化機器學習（AutoML）使用廣泛的搜索算法來探索模型和參數(shù)的最優(yōu)組合，極大簡化了傳統(tǒng)機器學習的工作流程復雜性。然而自動化機器學習（AutoML）在交通安全領域的研究中應用較少，其能否解決復雜的交通問題仍然缺乏足夠的探索。

綜上，本研究以廈門島為研究區(qū)域，考慮使用H2O平臺的自動化機器學習（AtuoML）算法構建電動自行車違法行為的影響因素模型，并在特征變量中加入建成環(huán)境因素，旨在為降低電動自行車事故嚴重程度和違法率，制定有效交通政策和預防措施提供理論支撐。

1" 數(shù)據(jù)基礎

1.1" 數(shù)據(jù)獲取與處理

1.1.1" 道路數(shù)據(jù)

本研究所用的廈門島路網(wǎng)數(shù)據(jù)來源于OpenStreetMap（OSM），采集于2023年8月，數(shù)據(jù)屬性主要包含道路名稱、道路等級、道路空間位置等。具體道路等級分為主干道（圖1）、次干道（圖2）、支路（圖3）3種類型。由于快速路禁止非機動車通行，因此將快速路排除掉。

使用ArcGIS軟件對道路數(shù)據(jù)進行拓撲修正，將所有道路融合后再以200 m作為間隔進行分割。各類型道路長度、占比及分割數(shù)量見表1。

1.1.2" 電動自行車交通違法行為數(shù)據(jù)

本研究使用2021—2023年廈門市電動自行車交通違法行為數(shù)據(jù)，提取廈門島內(nèi)的違法行為記錄，共22 832起，數(shù)據(jù)屬性包括編號、違法行為發(fā)生時間、違法地點和違法行為類型等。同時使用高德API的地理編碼服務批量獲取違法地點的經(jīng)緯度坐標。

由于違法行為的研究需要考慮其空間效應，本研究沒有直接統(tǒng)計電動自行車違法行為的頻數(shù)作為研究變量，而是使用核密度估計法，將違法行為密度均攤到道路上，并將道路分割為200 m的路段，作為研究單元。利用ArcGIS軟件對電動自行車違法行為進行核密度分析，違法行為密度結果如圖4所示。

1.1.3" 建成環(huán)境數(shù)據(jù)

在當代城市規(guī)劃和環(huán)境研究中，建成環(huán)境指人類制造或改造的空間及其配套的基礎設施，是人類活動發(fā)生的物理場所。Cervero等[5]于1997年提出建成環(huán)境“3D”模型并被廣泛應用于交通領域研究，后于2009年拓展為“5D”模型。本研究選取與交通行為相關的興趣點（POI）、多樣性變量中的土地利用混合度，以及設計類變量中的交叉口密度作為研究變量。研究使用的POI數(shù)據(jù)來源于高德地圖API提供的2022年廈門島內(nèi)的POI數(shù)據(jù)，從中選取了11類與違法行為研究較為密切的類別作為特征變量，分別為餐飲、地鐵、公交、公司企業(yè)、居民小區(qū)、教育機構、商業(yè)大廈、小型商鋪、休閑娛樂、醫(yī)療機構和銀行，并統(tǒng)計路段半徑300 m范圍內(nèi)的各個POI數(shù)量，作為特征變量。其具體分布如圖5所示。

本研究基于熵方法計算土地利用混合度，如果一個區(qū)域的土地被多種用途平均分配使用，那么它的熵值較高，意味著高度的混合和多樣性；相反，如果土地使用非常集中，即某一種或幾種用途占主導，則熵值較低，反映出混合度較低，其計算公式如下所示

通過ArcGIS軟件計算，廈門島土地利用混合度如圖6所示。

交叉口密度與POI數(shù)據(jù)的處理方式一致，為路段半徑300 m范圍內(nèi)的交叉口數(shù)量，并整合到路段上，如圖7所示。

1.2" 數(shù)據(jù)關聯(lián)

以200 m路段為研究單元，利用ArcGIS等相關工具將違法行為密度、道路類型、POI數(shù)據(jù)、土地利用混合度和交叉口密度等數(shù)據(jù)匯總到路段單元中，形成以違法行為密度為目標變量，其他為特征變量的電動自行車違法行為數(shù)據(jù)庫，用于后續(xù)的H2O自動化模型的分析，數(shù)據(jù)庫中所有特征變量的描述見表2。

2" 模型構建與結果分析

2.1" 模型介紹

H2O是一個由H2O.ai 公司開發(fā)開源的機器學習和數(shù)據(jù)分析平臺，使自動化機器學習技術得以在該平臺上實現(xiàn)，即為H2O AutoML。H2O AutoML自動處理許多機器學習工作流程中耗時的步驟，這允許用戶快速有效地開發(fā)和部署高質(zhì)量的機器學習模型。H2O AutoML可以自動訓練和交叉驗證多種模型，包括但不限于深度學習、梯度提升機、隨機森林和廣義線性模型等，同時它不僅可以訓練單個模型，還會嘗試模型堆疊和集成技術來提升模型性能，并自動進行超參數(shù)調(diào)優(yōu)，以找到最優(yōu)模型配置。

隨機森林（Random Forest，RF）是機器學習中常見的經(jīng)典算法，廣泛應用于多種領域，能夠獲得相對穩(wěn)定、無差的預測結果，同時避免過擬合的發(fā)生。

2.2" 模型構建

本研究通過對比傳統(tǒng)的隨機森林（Random Forest，RF）模型與基于H2O AutoML技術構建的預測模型在交通違法行為中的預測準確性來驗證所提出模型的效果。

將收集到的數(shù)據(jù)進行預處理后分別導入隨機森林模型和H2O平臺的AutoML框架中，通過split工具按照0.8∶0.2的比例對數(shù)據(jù)集進行隨機分組，分組為訓練集和測試集。在隨機森林模型中設置learning_rate=0.1，n_estimators=500，max_depth=5，在AutoML框架下設置最大模型數(shù)量為60。

本研究采用常見的模型評估指標均方根誤差（RMSE）和決定系數(shù)（R2）來評估模型的預測效果。均方根誤差用來衡量預測值與真實值之間的誤差，其值越小，則模型的擬合效果越好，預測準確性越高；決定系數(shù)用于評估回歸模型的擬合度，其范圍通常在0到1之間，越接近1表示模型的預測效果越好。

2個評估指標的計算公式如下

最終兩模型的訓練結果見表3。在H2O AutoML算法下RMSE為2.55，小于隨機森林算法下的2.79；R2為85.26%，高于隨機森林下的82.42%。

圖8為測試集與預測結果的散點圖，圖中點大多分布在擬合線兩側，說明二者擬合效果較好，但相較于隨機森林，H2O AutoML的點分布顯然更加集中。

綜上，相較于隨機森林模型，H2O AutoML的預測效果更好，準確性更高，因此本文最終采用基于H2O AutoML技術構建的模型作為后續(xù)影響因素重要性分析的基準模型。

2.3" 結果分析

本研究采用H2O平臺內(nèi)部提供的SHAP（SHapley Addictive exPlanations）可解釋框架和部分依賴圖（Partial Dependence Plot，PDP ）進行分析。

2.3.1" SHAP和PDP方法簡介

SHAP可解釋框架可以解釋復雜的黑箱機器學習模型的預測結果，廣泛應用于各種機器學習任務中，能夠增強模型的可信度和可靠性。其具體計算原理如下。

首先，各個特征對某一個樣本的預測值的影響可以表示為

式中：xi表示第i個特征值，？茁i表示特征i的權重，m表示總特征數(shù)。

假設E[f（ｚ）]表示不考慮特征時預測的基準線，那么當加入一個特征xi時，其影響程度？準i可以表示為

式中：E（？茁ixi）表示特征i的平均貢獻值，將每個特征的貢獻值相加可以得到

所有特征的貢獻之和即為模型的輸出結果。

部分依賴圖可以展示單個特征對預測結果的影響，用于解釋預測模型中特定特征與預測結果之間的關系。其以圖形方式描述了變量對響應的邊際效應。

2.3.2 特征重要性排序

圖9展示了14個特征變量的重要性排序，圖中每個點即為樣本在相應特征上的SHAP值，SHAP值大于0即對目標變量有正向影響，小于0對目標變量有負向作用。從圖中可以看出，重要性程度排名前四的為小型商鋪、居民小區(qū)、教育機構和醫(yī)療機構，且對違法行為密度呈現(xiàn)正向影響。

圖10顯示的是貢獻度排名前四的特征變量的部分依賴圖，可以看出小型商鋪、居民小區(qū)、教育機構和醫(yī)療機構與預測結果基本上呈現(xiàn)上升趨勢，且數(shù)量達到一定值后預測結果不再變化。

3 討論與結論

通過上述解釋模型的可視化結果可以看出，小型商鋪、居民小區(qū)、教育機構、醫(yī)療機構、地鐵和公交等特征對電動自行車違法行為密度具有正向影響，該結果與其他學者對電動自行車事故影響因素研究的結論類似[1，6]，可見建成環(huán)境對違法行為和交通事故的影響在某種程度上具有共通性。

其中小型商鋪的影響在眾多影響因素中占主導地位，該結果與行人交通事故影響因素的研究相似[7]，推測小型商鋪對行人和非機動車具有更大的吸引力，小型商鋪附近更容易發(fā)生與弱勢群體有關的違法行為和交通事故。

此外，居民小區(qū)對違法行為的影響也較為顯著。居民小區(qū)內(nèi)外的交通情況較為復雜，且廈門島內(nèi)的居民區(qū)道路由于土地資源受限，一般設計的較為狹窄，且大部分未設非機動車道（圖11），這導致人行道與非機動車道共板（圖12）、機機動車道與非機動車道共板（圖13）的現(xiàn)象非常普遍，違法行為發(fā)生的概率也會更高。

教育和醫(yī)療機構對違法行為的影響也是正向的，但影響沒有前兩者顯著，其原因可能在于學校與醫(yī)院其本身建設成本高，數(shù)量較少，影響范圍有限，尤其對于電動自行車用戶的影響，多集中于學校與醫(yī)院方圓3～5 km范圍內(nèi)，正好是電動自行車出行的舒適范圍。其他特征變量對電動自行車違法行為沒有明顯傾向趨勢，其更深層次的影響結果需進一步探究。

綜上，本研究通過構建電動自行車違法行為數(shù)據(jù)庫和H2O AutoML模型，初步探究了電動自行車交通違法行為的影響因素，為電動自行車違法行為的治理提供思路和方法，也為后續(xù)進一步深入研究更多特征變量以及多因素的交互影響提供參考。

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