［DOI］10.3969/j. issn.1672-0407.2024.23.057

［摘 要］伴隨經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，航空物流業(yè)在物流體系中占據(jù)了重要地位。文章主要分析航空物流供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀，揭示當(dāng)前工作中存在的問題，提出相應(yīng)的改進(jìn)對策，旨在提高管理水平，推動(dòng)航空物流業(yè)實(shí)現(xiàn)健康持久的發(fā)展。

［關(guān)鍵詞］航空物流；供應(yīng)鏈；管理；對策

［中圖分類號］F56 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

隨著物流行業(yè)的迅速發(fā)展，航空物流的重要性日益凸顯。在現(xiàn)代物流體系中，航空物流具有許多優(yōu)勢，如與陸運(yùn)相比運(yùn)輸效率更高；可以拓展傳統(tǒng)運(yùn)輸范圍，保障運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量更上一層樓。目前，我國航空物流發(fā)展還面臨許多問題，文章主要分析航空物流供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀和問題，并提出相應(yīng)的改進(jìn)對策，旨在促進(jìn)航空物流邁向高質(zhì)量發(fā)展。

1 航空物流供應(yīng)鏈管理概述

1.1 航空物流供應(yīng)鏈管理內(nèi)涵

航空物流供應(yīng)鏈管理是一種通過飛機(jī)運(yùn)輸貨物的現(xiàn)代化物流管理模式。這種管理模式要求采用科學(xué)的理念與方法對各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制，并運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)，匯總、整合各環(huán)節(jié)信息與資源，加強(qiáng)各環(huán)節(jié)聯(lián)動(dòng)，確保信息共享，對物流成本進(jìn)行有效的控制，滿足客戶多元化需求。

1.2 航空物流供應(yīng)鏈管理特征

首先，與陸運(yùn)方式相比，航空運(yùn)輸速度更快。利用飛機(jī)運(yùn)輸貨物，可以縮短運(yùn)輸時(shí)間，提高運(yùn)輸效率，極大地滿足客戶需求，提高客戶滿意度。其次，運(yùn)輸更加安全可靠。隨著航空運(yùn)輸體系日益完善，貨物運(yùn)輸安全更有保障。航空運(yùn)輸很少會(huì)受到外界因素的影響，同時(shí)，相關(guān)部門對航空運(yùn)輸有十分嚴(yán)格的要求，監(jiān)控力度較強(qiáng)。若需運(yùn)輸比較貴重的物品，就會(huì)受到嚴(yán)格的監(jiān)控，有效保證運(yùn)輸安全。第三，航空運(yùn)輸具有很強(qiáng)的靈活性。企業(yè)可根據(jù)客戶的需求，為其科學(xué)制定航空運(yùn)輸路線，確保貨物以安全、合理的方式得到運(yùn)輸。如果客戶對運(yùn)輸要求比較高，公司還可為其進(jìn)行包機(jī)運(yùn)輸，根據(jù)用戶希望的時(shí)間準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。最后，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍比較廣泛。隨著航空運(yùn)輸影響范圍日益擴(kuò)大，以及客戶對運(yùn)輸要求不斷提升，我國航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍不斷拓展，為更多客戶帶來了便利。即使在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，客戶也能享受到便利的航空運(yùn)輸服務(wù)。

2 航空物流供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀和問題

2.1 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平有待提升

目前，我國航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平有待進(jìn)一步提升。雖然我國高度重視航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)， 但與發(fā)達(dá)國家相比還存在較大的差距，很難充分滿足貨物的運(yùn)輸需要。這種差距主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。一是硬件設(shè)施不完善。例如，一些發(fā)達(dá)國家擁有非常先進(jìn)的機(jī)場貨運(yùn)設(shè)施，可對大量貨物進(jìn)行高效處理，確保運(yùn)輸更加及時(shí)、安全、可靠。在我國，雖然部分城市的機(jī)場設(shè)施正逐步完善，但在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，航空物流仍然缺乏完善的基礎(chǔ)設(shè)施，無法滿足貨物運(yùn)輸需求。二是物流網(wǎng)絡(luò)布局不合理，運(yùn)輸通道不夠暢通。構(gòu)建完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系不僅可以確保各地區(qū)的貨物及時(shí)得到流通，縮短運(yùn)輸時(shí)間，還能降低運(yùn)輸成本。目前，在航空物流網(wǎng)絡(luò)中還存在盲區(qū)，無法保證貨物得到及時(shí)有效的運(yùn)輸。因此，要加強(qiáng)航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大投入力度，才能改變現(xiàn)狀。

2.2 缺乏完善的信息化管理模式

信息傳輸不到位、協(xié)調(diào)工作無法正常開展，不僅影響工作效率，還會(huì)降低服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)客戶信息管理系統(tǒng)存在“信息孤島”的現(xiàn)象，有待完善，各系統(tǒng)之間無法實(shí)現(xiàn)有效的信息對接，導(dǎo)致信息出現(xiàn)重復(fù)的情況，工作負(fù)擔(dān)增加。企業(yè)客戶信息管理系統(tǒng)較為獨(dú)立，很難對其進(jìn)行有效整合，導(dǎo)致客戶信息無法在系統(tǒng)中得到準(zhǔn)確、全面反映，這也使得企業(yè)無法為客戶提供精準(zhǔn)化服務(wù)，對客戶體驗(yàn)造成影響。許多企業(yè)不能充分利用先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)化客戶管理模式，工作效率比較低，這也會(huì)影響我國航空物流的發(fā)展。在航空物流體系中，要保證數(shù)據(jù)及時(shí)得到獲取與傳遞。然而，許多企業(yè)信息管理系統(tǒng)并不能保證數(shù)據(jù)及時(shí)更新，從而對企業(yè)決策造成影響。

不僅如此，許多企業(yè)長期使用比較傳統(tǒng)的管理模式，現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)比較僵化，各部門很難實(shí)現(xiàn)有效的配合，信息交流不順暢；企業(yè)在制定決策時(shí)，存在保守心理，不能充分響應(yīng)市場的變化，很難做到以市場需求為導(dǎo)向開展決策，難以抓住可貴商機(jī)；人力資源管理模式比較單一，員工的崗位流動(dòng)性較差，加之缺乏完善的激勵(lì)機(jī)制，很難充分發(fā)揮員工的主觀能動(dòng)性；業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)不合理，操作復(fù)雜、繁瑣，缺乏優(yōu)化，導(dǎo)致員工在執(zhí)行任務(wù)時(shí)耗費(fèi)大量時(shí)間和精力，不僅降低工作效率，還可能會(huì)增加錯(cuò)誤的發(fā)生率。隨著市場環(huán)境迅速變化，企業(yè)要積極對業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化，確保響應(yīng)更加迅速。然而，許多企業(yè)缺乏有效的投入，導(dǎo)致工作流程很難得到進(jìn)一步優(yōu)化。

2.3 缺乏專業(yè)的人才隊(duì)伍

人才數(shù)量比較有限，專業(yè)性人才較為匱乏，很難滿足行業(yè)迅速發(fā)展的需求；人員結(jié)構(gòu)不合理，缺乏復(fù)合型人才；部分工作人員拘泥于傳統(tǒng)模式，對新知識、新技術(shù)缺乏探索、學(xué)習(xí)欲望，知識體系較為陳舊。究其原因，首先是在全球貿(mào)易不斷增長的背景下，電子商務(wù)平臺迅速崛起，也帶動(dòng)航空物流行業(yè)的發(fā)展。企業(yè)若要充分適應(yīng)市場變化，就要加強(qiáng)對先進(jìn)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)?，F(xiàn)有的人才數(shù)量十分有限，導(dǎo)致企業(yè)很難對業(yè)務(wù)進(jìn)行拓展，無法保證服務(wù)質(zhì)量得到提升。其次，航空物流涉及許多專業(yè)領(lǐng)域，如運(yùn)輸管理、供應(yīng)鏈管理等，對人才的要求比較高。但部分工作人員缺乏多元化專業(yè)技能，或者其能力是側(cè)重于某一方面，很難滿足復(fù)雜的業(yè)務(wù)需求。再次，缺乏先進(jìn)的教育與培訓(xùn)體系。雖然部分學(xué)校已開設(shè)航空物流專業(yè)及相關(guān)課程，但課程內(nèi)容缺乏實(shí)用性和針對性。相關(guān)專業(yè)學(xué)生畢業(yè)以后缺乏競爭力，或者需要接受系統(tǒng)的培訓(xùn)，才能逐步適應(yīng)工作要求，導(dǎo)致專業(yè)人才比較短缺。

2.4 運(yùn)輸成本比較高

首先，我國航空燃油價(jià)格比較高，增加了運(yùn)輸成本，對企業(yè)盈利水平造成一定影響。在航空物流各類成本中，航空燃油是最重要的成本之一。目前，我國航空燃油價(jià)格比較高，這主要受到國際市場油價(jià)波動(dòng)、國內(nèi)油價(jià)政策等因素的影響。國際油價(jià)的波動(dòng)對航空燃油價(jià)格帶來的影響最為直接。盡管在某些時(shí)期，國際油價(jià)可能會(huì)有所下降，但航空價(jià)格卻不會(huì)因此而下降，這是因?yàn)槠溥€會(huì)受到國內(nèi)稅收政策等方面的影響，因此，企業(yè)也會(huì)面臨高昂的成本。此外，我國針對航空燃油制定了嚴(yán)格的稅收政策，企業(yè)需將稅費(fèi)納入到運(yùn)輸成本計(jì)算之中，導(dǎo)致企業(yè)的成本加重。其次，不少航空企業(yè)對成本的控制不到位，導(dǎo)致運(yùn)輸成本很難降低。一是對成本進(jìn)行管理時(shí)，缺乏健全的成本管理體系，不能對成本進(jìn)行全面、仔細(xì)分析。二是缺乏信息化建設(shè)，無法充分發(fā)揮信息技術(shù)的優(yōu)勢，對各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分析，從而為企業(yè)決策提供參考依據(jù)。三是運(yùn)營效率較低，操作流程比較繁瑣，導(dǎo)致資源無法得到合理利用，增加了成本。四是在成本控制方面缺乏專業(yè)化人才，導(dǎo)致企業(yè)很難制定合理、科學(xué)的成本控制方案。

3 航空物流供應(yīng)鏈管理完善對策

3.1 建設(shè)有創(chuàng)新性的基礎(chǔ)設(shè)施

首先，加大建設(shè)投資，不斷完善貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一要擴(kuò)建貨運(yùn)機(jī)場和貨運(yùn)航站樓提升機(jī)場的貨物吞吐能力。二要加強(qiáng)貨運(yùn)專用停機(jī)位建設(shè)，為貨運(yùn)飛機(jī)提供充足的停機(jī)位，并優(yōu)化地面調(diào)度，提高裝卸效率。三要優(yōu)化地面交通連接，通過擴(kuò)展高速公路、鐵路等多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，提高機(jī)場與周邊主要物流樞紐、港口和鐵路樞紐的連通性，便于貨物快速轉(zhuǎn)運(yùn)。四要針對冷鏈物流和危險(xiǎn)化學(xué)品物流的特殊需求，建設(shè)專門的冷鏈倉儲(chǔ)和危化品處理設(shè)施。

其次，要推動(dòng)空地一體化多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。一要建設(shè)空鐵聯(lián)運(yùn)樞紐：在大型機(jī)場附近建設(shè)鐵路貨運(yùn)樞紐，實(shí)現(xiàn)空鐵無縫對接，提高航空貨運(yùn)到達(dá)目的地后的分撥效率。二要推動(dòng)航空、鐵路、公路、港口聯(lián)運(yùn)一體化：通過數(shù)據(jù)打通，銜接空運(yùn)與陸運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“空-陸-港”一體化的貨物快速轉(zhuǎn)運(yùn)。三要利用無人機(jī)短途接駁：在機(jī)場周邊區(qū)域或交通不便地區(qū)，利用無人機(jī)快速連接機(jī)場和目的地，特別適用于高價(jià)值小批量貨物的分發(fā)。

3.2 構(gòu)建信息化共享平臺

要建立統(tǒng)一的信息共享平臺，確保各參與方能夠通過這一平臺及時(shí)獲取所需信息，提高各方的協(xié)同效率，保證供應(yīng)鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

首先，要發(fā)展全流程智能化航空物流系統(tǒng)。一要引入數(shù)字孿生技術(shù)：建立數(shù)字孿生機(jī)場，通過虛擬模型實(shí)時(shí)監(jiān)測和模擬機(jī)場運(yùn)作情況，提前預(yù)測和解決擁堵、設(shè)備故障等問題，確保物流運(yùn)作順暢。二要構(gòu)建智能分揀系統(tǒng)：在航空貨物分揀過程中，利用AI視覺技術(shù)識別貨物類別，自動(dòng)分配路徑，實(shí)現(xiàn)貨物的快速分流。三要建立智能倉儲(chǔ)管理平臺：通過RFID、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)貨物的智能追蹤與調(diào)度，做到貨物即到即上架、上架即入庫、入庫即追蹤。

其次，要?jiǎng)?chuàng)建數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的預(yù)測物流系統(tǒng)。一要以大數(shù)據(jù)預(yù)測貨運(yùn)需求：利用大數(shù)據(jù)技術(shù)收集并分析貨物流向、季節(jié)性需求等信息，預(yù)測未來物流需求，為運(yùn)力分配、倉儲(chǔ)調(diào)度提供數(shù)據(jù)支持。二要靈活應(yīng)用AI優(yōu)化貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)：通過AI算法優(yōu)化航線規(guī)劃、貨物拼載等，提高貨物運(yùn)輸效率，降低航空物流的成本。三要及時(shí)建立實(shí)時(shí)監(jiān)控與反饋機(jī)制：利用智能傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測貨物的溫濕度、震動(dòng)等情況，確保貨物品質(zhì)；根據(jù)監(jiān)控反饋優(yōu)化包裝和運(yùn)輸方式。

第三，要支持跨行業(yè)合作，構(gòu)建航空物流生態(tài)系統(tǒng)一要聯(lián)合電商、倉儲(chǔ)和航空企業(yè)共建生態(tài)：通過與電商、倉儲(chǔ)公司合作，提供一站式航空物流服務(wù)，讓客戶享受無縫銜接的物流體驗(yàn)。二要推動(dòng)數(shù)據(jù)共享平臺的建立：聯(lián)合物流企業(yè)、航運(yùn)公司、倉儲(chǔ)公司等，建立數(shù)據(jù)共享平臺，實(shí)現(xiàn)信息互通，提高物流效率。三要開發(fā)“物流即服務(wù)”平臺：基于共享經(jīng)濟(jì)理念，打造一個(gè)物流服務(wù)平臺，讓不同企業(yè)根據(jù)需求靈活使用物流資源，降低行業(yè)總體成本。

3.3 加強(qiáng)復(fù)合型人才的培養(yǎng)

在現(xiàn)代化物流體系中，航空物流的重要性不言而喻，為實(shí)現(xiàn)該行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，必須加強(qiáng)對專業(yè)人才的引進(jìn)與培養(yǎng)，以優(yōu)化供應(yīng)鏈管理工作進(jìn)，提高服務(wù)效率與服務(wù)質(zhì)量。因此，航空物流企業(yè)要加強(qiáng)與高校和研究機(jī)構(gòu)合作，培養(yǎng)既懂航空物流、又精通科技應(yīng)用的復(fù)合型人才，為行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型提供人才支撐。一是政府要加大支持力度，發(fā)揮高校等教育機(jī)構(gòu)的作用，設(shè)置航空物流管理專業(yè)，對學(xué)生進(jìn)行針對性培養(yǎng)。二是將理論與實(shí)踐相結(jié)合，對學(xué)生進(jìn)行多元化培養(yǎng)，提高學(xué)生的實(shí)踐能力。三是完善課程體系，在原有課程基礎(chǔ)之上，納入物理信息管理系統(tǒng)、倉儲(chǔ)管理知識等方面的內(nèi)容，使學(xué)生獲得更加專業(yè)的培養(yǎng)。四是壯大師資力量，引進(jìn)業(yè)內(nèi)資深人士、專家來為學(xué)生講授專業(yè)知識，提供專業(yè)指導(dǎo)。

此外，要強(qiáng)化人機(jī)協(xié)同，推進(jìn)管理和技術(shù)深度融合。要做到人機(jī)協(xié)同操作，在操作和管理環(huán)節(jié)中引入機(jī)器人輔助手段，增強(qiáng)人機(jī)協(xié)同，減輕人工負(fù)擔(dān)，提高作業(yè)精準(zhǔn)度；同時(shí)，要開發(fā)智能化培訓(xùn)系統(tǒng)，通過VR、AR等技術(shù)為員工提供智能化培訓(xùn)，增強(qiáng)其對復(fù)雜系統(tǒng)的掌握能力，適應(yīng)智能物流設(shè)備的使用。

3.4 努力實(shí)現(xiàn)降本增效

首先，要開展多式聯(lián)運(yùn)降低長途運(yùn)輸成本。一是要解決空地聯(lián)運(yùn)瓶頸，將航空運(yùn)輸與地面運(yùn)輸無縫銜接，利用公路、鐵路等成本較低的運(yùn)輸方式來完成“最后一公里”配送，減少航空運(yùn)輸?shù)目偩嚯x。二是實(shí)行先陸后空模式。對于距離較遠(yuǎn)、貨物時(shí)效要求相對較低的貨物，先利用高效低成本的陸路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)中轉(zhuǎn)點(diǎn)，再通過短程航空運(yùn)送至最終目的地，從而降低運(yùn)輸成本。其次，整合冷鏈多式聯(lián)運(yùn)。針對冷鏈物流，打造空地冷鏈聯(lián)運(yùn)模式，在冷藏車輛和冷鏈倉儲(chǔ)之間構(gòu)建聯(lián)運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)溫控貨物的高效轉(zhuǎn)運(yùn)，減少冷鏈航空運(yùn)輸?shù)母甙撼杀?。再次，?yōu)化航線，提升燃油效率。一是規(guī)劃智能航線。利用大數(shù)據(jù)分析和AI優(yōu)化技術(shù)，根據(jù)實(shí)時(shí)氣象數(shù)據(jù)、空中流量等因素規(guī)劃最優(yōu)航線，縮短飛行時(shí)間，減少燃油消耗。二是優(yōu)化飛行速度與高度。根據(jù)飛行任務(wù)和航程需求，調(diào)整飛行速度和飛行高度，平衡時(shí)效性與燃油效率，降低運(yùn)營成本。最后，采用混合動(dòng)力與新型燃料。在適用的航段和短途運(yùn)輸中，引入混合動(dòng)力飛機(jī)或生物燃料，以降低對傳統(tǒng)燃油的依賴，減少燃料成本。

4 結(jié)語

綜上所述，隨著航空物流行業(yè)的迅速發(fā)展，人們對物流企業(yè)要求日益提升?；诖?，航空物流企業(yè)要提高自身實(shí)力，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，提高基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，采用信息技術(shù)，構(gòu)建專業(yè)的物流信息化管理平臺，創(chuàng)新管理理念和管理模式，引進(jìn)優(yōu)質(zhì)人才，有效降低物流成本，提高物流服務(wù)效率和質(zhì)量，促進(jìn)航空物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

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［作者簡介］馬文勇，男，漢族，遼寧遼陽人，航空工業(yè)沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司，工程師，碩士研究生，研究方向：機(jī)械工程。

歐陽，女，漢族，遼寧沈陽人，航空工業(yè)沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司，研究員級高級工程師，本科，研究方向：質(zhì)量管理。

楊萬鋒，男，漢族，遼寧沈陽人，航空工業(yè)沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司，高級工程師，本科，研究方向：質(zhì)量管理。