在飛速發(fā)展的人工智能（AI）助力下，自動(dòng)駕駛成為全球各大汽車制造商重點(diǎn)攻堅(jiān)的核心技術(shù)“高地”。

專家介紹，自動(dòng)駕駛功能是伴隨著車輛全使用周期動(dòng)態(tài)進(jìn)化而逐步實(shí)現(xiàn)的。一款新車型剛上市時(shí)，其自動(dòng)駕駛功能并非“完全體”。

一般情況下，自動(dòng)駕駛功能需依靠車輛搭載的攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器獲取道路信息，通過車載計(jì)算平臺(tái)集成融合成以車身為中心的路況“鳥瞰圖”，車輛的自動(dòng)駕駛算法會(huì)以此“推理”出相應(yīng)行駛路徑。相關(guān)數(shù)據(jù)在脫敏后也會(huì)通過互聯(lián)網(wǎng)上傳到云計(jì)算平臺(tái)，“喂”給人工智能大模型進(jìn)行訓(xùn)練，持續(xù)迭代升級(jí)算法，進(jìn)化出新版本后再向用戶車輛推送，不斷優(yōu)化車輛駕駛體驗(yàn)。

根據(jù)國際汽車工程師協(xié)會(huì)制定的標(biāo)準(zhǔn)，廣義的自動(dòng)駕駛從L0至L5共分為6個(gè)層級(jí)。L0只提供預(yù)警信息，不介入駕駛操作。L1和L2還是以駕駛員為主，稱其為輔助駕駛更準(zhǔn)確。只有到L3及以上才算是逐步減少直至擺脫駕駛員干預(yù)的自動(dòng)駕駛。不過等級(jí)越高，實(shí)際體驗(yàn)未必越“先進(jìn)”。

梅賽德斯-奔馳（中國）執(zhí)行副總裁王忻說，L3自動(dòng)駕駛啟動(dòng)時(shí)，駕駛員雙手可以脫離方向盤，注意力轉(zhuǎn)移到別的事情上，但一定要在相應(yīng)的運(yùn)行設(shè)計(jì)域（ODD）下才可以。在實(shí)際使用中，L2自動(dòng)駕駛的使用范圍可能比L3更廣一些，比如高速和城鄉(xiāng)道路上都可以使用，但這些情況下責(zé)任主體還是駕駛員。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)仍面臨一些技術(shù)瓶頸和難點(diǎn)。例如，自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）理論上可以幫助車輛在緊急情況下自動(dòng)剎停，避免碰撞。但這項(xiàng)功能有相應(yīng)的觸發(fā)條件，當(dāng)遇險(xiǎn)時(shí)駕駛員有轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的動(dòng)作，或車輛行駛在較大的彎道上，或者車速超過系統(tǒng)定義的閾值等情況下，AEB都可能無法觸發(fā)。此外，行駛過程中識(shí)別并避讓突然出現(xiàn)的低速、靜止目標(biāo)或異形車輛也是業(yè)內(nèi)的難點(diǎn)之一，目前很難做到100%識(shí)別避讓。

王忻表示，自動(dòng)駕駛面對(duì)紛繁復(fù)雜的路況，尤其是特殊路況時(shí)出現(xiàn)的“邊角案例”，需要準(zhǔn)確“推理”出安全的行駛路徑，“這還需要在算法、算力和有效數(shù)據(jù)訓(xùn)練三個(gè)方面持續(xù)精進(jìn)”。

（摘自《新華每日電訊》）