付姍姍

上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副教授

前些天獲悉中國(guó)航海領(lǐng)域備受關(guān)注的中國(guó)航海青年科技獎(jiǎng)于2024 年7 月10 日頒發(fā)，該獎(jiǎng)項(xiàng)逢雙年評(píng)選一次，授予在航海領(lǐng)域取得重要?jiǎng)?chuàng)新成就和作出突出貢獻(xiàn)的優(yōu)秀青年科技人才。今年共有20 位入選者，其中上海占據(jù)三席，值得一提的是2022 級(jí)星友、上海海事大學(xué)副教授付姍姍便是其中之一。她因在北極航道船舶冰區(qū)航行安全研究方面取得的重要?jiǎng)?chuàng)新成果受到表彰。趕在頒獎(jiǎng)前兩天，筆者前往位于民生路600 號(hào)的上海船舶運(yùn)輸研究所有限公司（以下簡(jiǎn)稱“船研所”），采訪這位為北極航道冰區(qū)航行安全作出突出貢獻(xiàn)的星友。姍姍所在的上海海事大學(xué)和家都在臨港地區(qū)，為了方便采訪，她特意提前兩小時(shí)從臨港趕到船研所。上海海事大學(xué)與船研所長(zhǎng)期保持緊密合作，姍姍入選的啟明星計(jì)劃（C 類）得到了這兩家單位的大力支持。而我在8 年前也因?yàn)椴稍L2015 級(jí)星友韓冰來(lái)過(guò)這個(gè)在國(guó)內(nèi)船舶運(yùn)輸領(lǐng)域知名度甚高的科技型企業(yè)，一聽到船研所亦倍感親切。

十年磨一劍，實(shí)至名歸獲大獎(jiǎng)

見過(guò)付姍姍后，我請(qǐng)她先介紹一下此次獲獎(jiǎng)的主要工作。姍姍說(shuō)，這次申報(bào)中國(guó)航海青年科技獎(jiǎng)是基于自己十年來(lái)堅(jiān)持聚焦北極航道船舶航行安全保障的研究。船舶在北極冰區(qū)航行面臨北極海冰環(huán)境復(fù)雜多變、冰區(qū)航行模式多樣、船員生理節(jié)律失衡、應(yīng)急救助資源不夠充足等問(wèn)題。例如：北極一年中大半時(shí)間處于結(jié)冰狀態(tài)，即使有破冰船護(hù)航的船隊(duì)也可能引發(fā)船舶- 破冰船碰撞；北極西/ 東行船舶時(shí)區(qū)每天減少/ 增加一個(gè)小時(shí)，致使船員作息變化、生理節(jié)律失衡，易引發(fā)疲勞等不安全行為和狀態(tài)；北極水域地域遙遠(yuǎn)、應(yīng)急救援能力受限，船舶一旦發(fā)生事故，極易造成重大人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。這些難題致使在全球船舶事故數(shù)據(jù)總體呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)的情況下，北極水域船舶事故未有降低。因此，船舶冰區(qū)航行安全是北極航道可持續(xù)開發(fā)利用需要解決的重要難題。

姍姍及課題組針對(duì)北極水域船舶冰區(qū)航行事故風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理開展了深入研究，提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)防控方法，在此基礎(chǔ)上建立了船舶冰區(qū)航行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別- 評(píng)價(jià)- 應(yīng)對(duì)方法體系，提出了北極航道海冰環(huán)境、船舶和人為/ 組織因素耦合機(jī)制，構(gòu)建了多因素耦合作用下北極航道船舶冰區(qū)航行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警與應(yīng)急決策模型，實(shí)現(xiàn)了環(huán)境- 船舶- 人為/ 組織因素耦合關(guān)系的量化表征，使得北極獨(dú)立航行船舶碰撞、擱淺、冰困、船- 冰碰撞等多事故風(fēng)險(xiǎn)組合預(yù)警與應(yīng)急決策成為可能。

如果讀者覺(jué)得以上文字術(shù)語(yǔ)不易理解，這里快速回顧一下2014 年1 月媒體上廣為報(bào)道的中國(guó)雪龍?zhí)柨瓶即瑸楦”?dòng)彈不得的事件。彼時(shí)俄羅斯紹卡利斯基院士號(hào)客輪在南極迪維爾海被浮冰困住，雪龍?zhí)柷巴仍Ｓ捎诤１穸群兔芗潭染殉鲅執(zhí)柶票芰?，故它停止前進(jìn)，被困在距俄遇險(xiǎn)船 6.1 海里處。隨后趕來(lái)的法國(guó)星盤號(hào)和澳大利亞南極光號(hào)破冰船，由于同樣原因在雪龍船身后數(shù)海里外停下腳步。而后，雪龍?zhí)栍弥鄙龣C(jī)救出俄船上所有乘客。1 月2 日至3 日間，雪龍?zhí)査诤Ｓ虮橥蛔?，厚達(dá)三四米的浮冰在東風(fēng)和東南風(fēng)裹挾下將雪龍?zhí)枃А：笤趪?guó)家各方面的通力支持下雪龍?zhí)柅@得救援脫困。1 月6 日晚，雪龍?zhí)査诤Ｓ蝻L(fēng)向改為西風(fēng)，風(fēng)力逐漸加大，吹動(dòng)雪龍?zhí)査闹芨”w快速東移，其邊緣浮冰已呈融化之態(tài)。次日凌晨雪龍?zhí)栭_始嘗試破冰。17 時(shí)50 分左右，雪龍?zhí)柾蝗胍粭l水道，成功突破浮冰重圍。回顧這段驚心動(dòng)魄的冰困解救過(guò)程或有助于讀者理解付姍姍研究工作的重要意義。

不戀金飯碗，就想做工程師

作為訪問(wèn)者，我很想知道這位與船舶裝備打交道十多年，心里一直牽掛距自己萬(wàn)里之遙的北極通航情況的星友，到底有著怎樣的成長(zhǎng)經(jīng)歷？

1987 年出生于武漢的付姍姍可以說(shuō)是成長(zhǎng)于“銀行之家”。銀行工作收入較高，而且工作相對(duì)穩(wěn)定，是很多人向往的職業(yè)。但姍姍說(shuō)她從來(lái)沒(méi)有過(guò)到銀行工作的念想，部分原因可能是她幼年寒暑假時(shí)期媽媽時(shí)常會(huì)帶著她去銀行找個(gè)地方讓她寫作業(yè)，所以有一段時(shí)間到了銀行她就條件反射地認(rèn)為自己又要做作業(yè)了。為了讓她專注于學(xué)習(xí)，爸媽在家一般不看電視。姍姍稱自己高中之前學(xué)習(xí)生活比較自由，很少家教補(bǔ)課之類。中考時(shí)，家里怕她壓力大，給她報(bào)了一個(gè)省重點(diǎn)中相對(duì)適中的學(xué)校，而她以學(xué)校前20 名的中考成績(jī)進(jìn)入這所學(xué)校。高中期間姍姍理工科成績(jī)一直優(yōu)于文科成績(jī)，臨近高考時(shí)姍姍已經(jīng)很明確不會(huì)選擇父母的職業(yè)道路，想朝著工程師方向發(fā)展。高考填報(bào)志愿時(shí)，姍姍本想報(bào)考同濟(jì)大學(xué)，但在父母的強(qiáng)烈建議下，她報(bào)考了武漢的學(xué)校。父母不希望她離開武漢，也擔(dān)心她考不上更好的外地高校。雖有遺憾，但她還是報(bào)考了武漢理工大學(xué)，選了工科專業(yè)。本科期間，姍姍就讀于物流工程專業(yè)，實(shí)際上偏向港口機(jī)械裝備方向。本科四年用她自己的話說(shuō)就是中規(guī)中矩地求學(xué)，值得一說(shuō)的是她輔修了華中科技大學(xué)的英語(yǔ)專業(yè)，以彌補(bǔ)自己認(rèn)為的英語(yǔ)短板，同時(shí)借此了解更多相關(guān)國(guó)家及其文化，并提升自己的求學(xué)履歷。為了拿到英語(yǔ)學(xué)位必不可少的50 學(xué)分，她在本科四年的一年半時(shí)間里，利用雙休日、寒暑假和課余時(shí)間進(jìn)行英語(yǔ)學(xué)習(xí)，光是兩校之間的往返每次就要四個(gè)小時(shí)。

導(dǎo)師引路，錨定極地航行安全十年不偏航

本科畢業(yè)前，姍姍想在專業(yè)方向上有所調(diào)整，到自己更感興趣、也是當(dāng)時(shí)比較前沿的智能交通工程方向，姍姍報(bào)考了本校碩士研究生并被錄取。碩士導(dǎo)師呂植勇研究員建議她申請(qǐng)碩博連讀，跟隨嚴(yán)新平教授（2019 年當(dāng)選中國(guó)工程院院士）直接攻讀博士，加上智能交通系統(tǒng)研究中心良好的學(xué)術(shù)氛圍對(duì)學(xué)生都很有吸引力，姍姍在碩士一年多后轉(zhuǎn)入了博士階段的科研學(xué)習(xí)。博士學(xué)習(xí)進(jìn)入到半程時(shí)，嚴(yán)老師建議她把從碩士以來(lái)一直關(guān)注的液化天然氣（LNG）燃料動(dòng)力船舶安全性研究轉(zhuǎn)向極地航行安全。研究方向調(diào)整的背景是嚴(yán)老師作為水路交通運(yùn)輸領(lǐng)域科學(xué)家，他對(duì)國(guó)家在極地航行安全方向的戰(zhàn)略性和前瞻性需求有著更多了解。那時(shí)（2014年），極地航行安全的關(guān)注度遠(yuǎn)不及現(xiàn)在，這與該領(lǐng)域資料匱乏、進(jìn)入難度較大有關(guān)。當(dāng)然，那年年初發(fā)生的牽動(dòng)人心的中國(guó)極地科考船雪龍?zhí)柋蠘O地區(qū)這件事，也觸動(dòng)、刺激了嚴(yán)老師等一批科學(xué)家，因?yàn)槟谴窝執(zhí)柲軓谋е型粐饕抢咸鞝攷兔Γ鞖馇闆r發(fā)生變化而得以脫困。因此嚴(yán)老師意識(shí)到需要抓緊布局開展這方面研究，為極地冰區(qū)安全航運(yùn)提供關(guān)鍵科學(xué)技術(shù)手段的支撐。姍姍也就是在那時(shí)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，整整十年一直錨定這個(gè)方向。這期間姍姍博士順利畢業(yè)，2017 年入職上海海事大學(xué)，從講師起步，三年后晉升副教授。

與付姍姍的交流中，我知道她能堅(jiān)持下來(lái)并取得一批重要成果，除了導(dǎo)師在大方向上的及時(shí)指引，也與這些年來(lái)她努力申報(bào)科研項(xiàng)目獲得穩(wěn)定經(jīng)費(fèi)支持息息相關(guān)，包括兩項(xiàng)國(guó)家自然科學(xué)基金、三項(xiàng)上海市科委項(xiàng)目的支持，有一項(xiàng)是入行之初就得到的，這其中更重要的是獲得了啟明星計(jì)劃的支持。有了穩(wěn)定的科研經(jīng)費(fèi)，加上姍姍本人對(duì)研究心有所屬，以及她做事心比較靜、坐得住的性格因素成就了今天的她。

從海量報(bào)告中提取特征，構(gòu)建極地冰區(qū)航行風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)體系

回到研究工作本身，從付姍姍這次申報(bào)中國(guó)航海青年科技獎(jiǎng)的材料中我摘了幾個(gè)數(shù)據(jù)：進(jìn)入專業(yè)領(lǐng)域以來(lái)，她在國(guó)內(nèi)外期刊和學(xué)術(shù)會(huì)議發(fā)表論文90 余篇，其中斯高帕斯（Scopus）檢索論文70 余篇，合計(jì)被引近1000 次；在技術(shù)研究方面，針對(duì)船舶智能航行安全保障，作為核心成員她參與起草了國(guó)家和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)各一項(xiàng)；在技術(shù)應(yīng)用方面，她和課題組采用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，研發(fā)了“北極水域船舶行為可視化分析系統(tǒng)”，找出了北極航道船舶航行特征（航線、航速、破冰船引航行為等）。我對(duì)以上提到的“找出北極航道船舶航行事故特征”非常感興趣，遂請(qǐng)姍姍做一些深入介紹。姍姍說(shuō)她這次成果的創(chuàng)新點(diǎn)在于構(gòu)建了船舶在極地冰區(qū)航行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別- 評(píng)價(jià)- 應(yīng)對(duì)方法體系，這里所謂的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別包括極地冰區(qū)航運(yùn)中最常見的船- 冰碰撞、擱淺、冰困等事故。避免和減少這些事故以往主要依賴航海人的經(jīng)驗(yàn)。姍姍通過(guò)深入分析全球上千起海事事故調(diào)查報(bào)告（每起事故差不多有近百頁(yè)的英文報(bào)告），從事故形成原因、事故演變過(guò)程、事故影響等多個(gè)方面做分析，在此基礎(chǔ)上結(jié)合冰區(qū)航行實(shí)船數(shù)據(jù)，構(gòu)建了冰區(qū)航行事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型。這些工作發(fā)表后得到了包括葡萄牙工程院院士卡洛斯 · 格德斯 · 蘇亞雷斯（Carlos Guedes Soares）教授、加拿大工程院院士費(fèi)薩爾 · 卡恩（Faisal Khan）教授、芬蘭阿爾托大學(xué)工程海洋技術(shù)名譽(yù)教授彭蒂 · 庫(kù)哈拉（Pentti Kujala）教授等多位國(guó)際海洋工程領(lǐng)域知名專家的引用和評(píng)價(jià)。

為建設(shè)“冰上絲綢之路”做好探路先行者

本次訪問(wèn)開始時(shí)付姍姍就用PPT 向我簡(jiǎn)單介紹了自己的課題研究，其中有關(guān)北極航道利用對(duì)提升我國(guó)國(guó)際航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力和建設(shè)上海航運(yùn)中心意義的介紹給我留下很深印象。姍姍介紹，無(wú)論從地理位置，還是從海運(yùn)里程考量，上海港經(jīng)東北航道到達(dá)鹿特丹港的航程比傳統(tǒng)經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的航線要縮短約1500 海里，運(yùn)輸成本大大減少的同時(shí)船舶排放也相應(yīng)減少。因此，上海經(jīng)東北航道到北歐的航線又被稱為“冰上絲綢之路”。加上北極地區(qū)已知蘊(yùn)藏著全球約四分之一的油氣資源，因此北極地區(qū)成為“群雄逐鹿之地”。在此競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，我國(guó)國(guó)務(wù)院新聞辦公室2018 年1 月發(fā)表的《中國(guó)的北極政策》白皮書指出，中國(guó)愿與有關(guān)各方一起，積極應(yīng)對(duì)北極變化帶來(lái)的挑戰(zhàn)，共同認(rèn)識(shí)北極、保護(hù)北極、利用北極和參與治理北極。2021 年3 月，國(guó)家“十四五”規(guī)劃進(jìn)一步提出“參與北極務(wù)實(shí)合作”，建設(shè)“冰上絲綢之路”。聽姍姍的介紹，我更能理解姍姍的導(dǎo)師嚴(yán)新平院士、船研所的2015 級(jí)星友韓冰研究員（他是多項(xiàng)在航船舶安全研究的國(guó)家級(jí)、省部級(jí)項(xiàng)目的牽頭人或負(fù)責(zé)人）和姍姍等為北極航道船舶冰區(qū)航行保駕護(hù)航的科技工作者工作的價(jià)值和之于國(guó)家發(fā)展的意義了。

付姍姍說(shuō)她唯一感到遺憾的是，她2017 年博士論文針對(duì)極地船舶冰困研究提出的應(yīng)對(duì)方案，以及這幾年建立的船舶冰區(qū)航行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別- 評(píng)價(jià)- 應(yīng)對(duì)方法體系，雖然從理論研究上是成立的，并都順利結(jié)項(xiàng)結(jié)題，但還需要實(shí)踐檢驗(yàn)，也就是說(shuō)需要到北極航行商船中去實(shí)踐驗(yàn)證。目前受制于國(guó)際形勢(shì)一些因素而難以實(shí)施，相信不久的將來(lái)一定會(huì)有機(jī)會(huì)進(jìn)行實(shí)船驗(yàn)證。

亦師亦友星友情，相扶相持成佳話

說(shuō)來(lái)也巧，就在我撰寫此文的時(shí)候，我8 年前訪問(wèn)過(guò)的船研所韓冰研究員發(fā)來(lái)一張他和付姍姍的合影，以及付姍姍等獲獎(jiǎng)人登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的照片，并附言：“今天付姍姍領(lǐng)獎(jiǎng)，2020 年我拿了航海青年科技獎(jiǎng)，今天她也領(lǐng)了這個(gè)獎(jiǎng)?！睉?yīng)我之邀，隨后韓老師發(fā)來(lái)作為亦師亦友的同行對(duì)這位學(xué)妹為人為學(xué)的評(píng)價(jià)：付姍姍最早參與船研所合作是2021 年，當(dāng)時(shí)集團(tuán)正在組織編制“十四五”科技發(fā)展規(guī)劃，付姍姍作為編寫組成員參與規(guī)劃的編制工作。工作中，她勤奮務(wù)實(shí)，思維敏捷，展現(xiàn)了優(yōu)秀的專業(yè)知識(shí)寬度和過(guò)人的文字編寫能力，特別是在航運(yùn)船舶安全管理方面，有扎實(shí)的知識(shí)功底。隨后我邀請(qǐng)她參加了我正在主持的國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“在航船舶安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與防控平臺(tái)”項(xiàng)目，她能夠快速進(jìn)入角色，提升了項(xiàng)目的成果水平，研究成果支撐項(xiàng)目順利通過(guò)績(jī)效評(píng)價(jià)。這也為她獲得啟明星計(jì)劃資助打下基礎(chǔ)。隨后我們依托上海院士工作站成功開展了“北極航道通信導(dǎo)航保障關(guān)鍵技術(shù)研究與系統(tǒng)研發(fā)”等項(xiàng)目合作，成為校企合作的成功案例。付老師在合作中從來(lái)不計(jì)個(gè)人得失，總是能夠從促進(jìn)行業(yè)發(fā)展進(jìn)步出發(fā)，以平臺(tái)提升共贏為目標(biāo)，立德樹人培養(yǎng)人才，孜孜不倦地開展了多領(lǐng)域的研究工作，不僅出色地完成了科研任務(wù)，在項(xiàng)目管理、團(tuán)隊(duì)協(xié)作等方面也得到了鍛煉和提高。

“國(guó)際航運(yùn)+ 現(xiàn)代海洋”協(xié)同發(fā)展，上海未來(lái)更可期

在上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院做了4 年副教授后，付姍姍得到提前申報(bào)教授的機(jī)會(huì)。2020 年姍姍在臨港買了房，這樣從家到學(xué)校騎車10 分鐘足矣，只是苦了她先生，每天從家驅(qū)車到楊浦單程就要70 公里。目前他們小家庭已有一個(gè)三歲半的女兒，姍姍的爸媽每年會(huì)來(lái)上海半年幫忙帶孩子。

工作上，付姍姍目前還是以教學(xué)為主，這個(gè)學(xué)期每周給本科生上六節(jié)課，博士研究生兩節(jié)課?？蒲兄饕w現(xiàn)在產(chǎn)學(xué)研方面，和船研所、中國(guó)極地研究中心、中國(guó)船級(jí)社等都有課題合作，承擔(dān)了上海市社會(huì)發(fā)展科技項(xiàng)目（船研所牽頭）“船舶極地航行安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警與應(yīng)急決策技術(shù)研究”，該項(xiàng)目是姍姍拿到啟明星項(xiàng)目后申報(bào)的。目前即將結(jié)題驗(yàn)收的項(xiàng)目是由浦東院士中心給予資助的決策咨詢課題“上海‘國(guó)際航運(yùn)+ 現(xiàn)代海洋’協(xié)同發(fā)展的科技創(chuàng)新戰(zhàn)略研究”，該課題嚴(yán)新平院士為顧問(wèn)，由韓冰、付姍姍、張笛、王芳等人開展實(shí)施。

見我對(duì)此課題有強(qiáng)烈了解的興趣，姍姍就課題的立題背景展開了介紹。目前上海作為國(guó)際航運(yùn)中心排名全球第三，與第一、第二相比差距較大。而縮小這個(gè)差距的一個(gè)重要構(gòu)想（舉措）是：協(xié)同上?？萍紕?chuàng)新中心、上?，F(xiàn)代海洋城市建設(shè)，進(jìn)一步促進(jìn)上海航運(yùn)中心能級(jí)提升。其中北極航道/ 極地船舶的技術(shù)裝備是上海科創(chuàng)中心和浦東新區(qū)建設(shè)的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)?！吧虾Ｊ薪ㄔO(shè)具有全球影響力的科技創(chuàng)新中心‘十四五’規(guī)劃”已把支撐引領(lǐng)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)——海洋智能與綠色裝備（船舶智能系統(tǒng)等）、極地科學(xué)與技術(shù)（極地航道技術(shù)與裝備研發(fā)、極區(qū)航行船舶研制等）—— 作為重點(diǎn)方向。目前嚴(yán)新平院士受聘于中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)有限公司院士工作站駐站指導(dǎo)專家，依托船研所合作開展“上?！畤?guó)際航運(yùn)+ 現(xiàn)代海洋’協(xié)同發(fā)展的科技創(chuàng)新戰(zhàn)略研究”。感受到這個(gè)課題的分量及對(duì)上海的特殊意義，筆者邀請(qǐng)姍姍等就此課題的背景、內(nèi)容、課題組形成的共識(shí)等撰文，以讓更多關(guān)心上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)和上海向現(xiàn)代海洋城市邁進(jìn)的人們也感受到這方面的進(jìn)展帶給我們的振奮和希望。

在回答我有關(guān)將于2025 年結(jié)題的啟明星項(xiàng)目的進(jìn)展情況時(shí)，付姍姍說(shuō)：“我有信心在完成立項(xiàng)要求的指標(biāo)基礎(chǔ)上，力爭(zhēng)有一些超過(guò)指標(biāo)的成果呈現(xiàn)?！币晕覍?duì)姍姍“話不多，說(shuō)一是一，少說(shuō)多做性格”的理解，我相信到時(shí)她會(huì)帶來(lái)驚喜。姍姍好運(yùn)相伴！

江世亮采寫于2024 年7 月12 日