【摘要】分析了美國(guó)、日本、韓國(guó)、德國(guó)等國(guó)家燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)支持政策，總結(jié)了我國(guó)以燃料電池汽車示范政策為代表的支持政策。通過分析、借鑒全球燃料電池汽車政策，結(jié)合我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，為進(jìn)一步優(yōu)化頂層政策設(shè)計(jì)，高效支撐、引導(dǎo)未來燃料電池汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：燃料電池汽車；氫能；政策

中圖分類號(hào)：U469.72"" """"""""""""""""""文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A"""""""" DOI： 10.19822/j.cnki.1671-6329. 20230235

The Prospects for the Development of Domestic and Global Policies on Fuel Cell Vehicles

Li Kai， Yao Zhanhui， Wang Jia， Wu Zheng， Ding Zhensen

（China Automotive Technology and Research Center Co.， Ltd.， Tianjin 300300）

【Abstract】This paper analyzes the support policies of the fuel cell vehicle industry in the United States， Japan， South Korea， Germany and other countries， and summarizes the support policies represented by the fuel cell vehicle demonstration policy in China. By analyzing and learning from the global fuel cell vehicle policy， combined with the development status of China's fuel cell vehicle industry， this paper provides a reference for further optimizing the top-level policy design and efficiently supporting and guiding the development of fuel cell vehicle related industries in the future.

Key words： Fuel cell vehicles; Hydrogen energy; Policies

0引言

當(dāng)前，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的重要引擎^[1-3]。燃料電池汽車作為零排放的新能源汽車，近年來已在全球范圍內(nèi)受到廣泛關(guān)注和推廣^[4-6]。燃料電池汽車具有清潔零排放、續(xù)駛里程長(zhǎng)、加注時(shí)間短的優(yōu)點(diǎn)，發(fā)展燃料電池汽車是順應(yīng)全球新能源技術(shù)變革、占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的重要突破口，是推動(dòng)國(guó)家能源轉(zhuǎn)型，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)鏈的重要立足點(diǎn)，是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要支撐點(diǎn)^[7-9]。以美國(guó)、日本、韓國(guó)為代表的全球汽車大國(guó)都高度重視燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，出臺(tái)了一系列政策支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展^[10]。本文梳理了世界主要國(guó)家和地區(qū)的燃料電池汽車支持政策，結(jié)合燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)未來產(chǎn)業(yè)和政策發(fā)展方向進(jìn)行了展望。

1國(guó)外燃料電池汽車政策

美國(guó)、日本、韓國(guó)等主要國(guó)家高度重視燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，近年來各國(guó)出臺(tái)了多項(xiàng)支持政策，為燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)孵化、起步和發(fā)展提供了有力支撐。

日本政府是全球最早研究氫能產(chǎn)業(yè)的國(guó)家之一，在日本，氫能被應(yīng)用于交通、住宅和工業(yè)生產(chǎn)等多個(gè)領(lǐng)域，其中車用氫能是日本氫能發(fā)展的主要方向之一。早在1973年，日本就成立了“氫能源協(xié)會(huì)”并出臺(tái)了一系列計(jì)劃，涉及制氫技術(shù)、燃料電池和液化儲(chǔ)氫的研發(fā)等領(lǐng)域，豐田汽車也早在1992年就啟動(dòng)了燃料電池汽車的研發(fā)。2017年，日本發(fā)布了“氫能基本戰(zhàn)略”，提出到2030年，實(shí)現(xiàn)建設(shè)900座加氫站，氫燃料電池汽車、氫燃料電池公交車分別達(dá)到80萬輛、1 200輛，并向530萬家庭普及“家用燃料電池?zé)犭娐?lián)供系統(tǒng)（ENE-FARM）。2021年，日本發(fā)布《第六次能源基本計(jì)劃》，提出建立國(guó)際氫能供應(yīng)鏈，推動(dòng)氫能在制造業(yè)中的應(yīng)用和生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)型，提升社會(huì)對(duì)氫能的需求。2023年6月，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)布了《氫能基本戰(zhàn)略（修訂版）》，提出全面推進(jìn)氫能汽車、氫能軌道交通網(wǎng)絡(luò)和氫能發(fā)電、氫能海空動(dòng)力、家庭用氫能綜合能源系統(tǒng)等構(gòu)建。預(yù)計(jì)到2030年，日本國(guó)內(nèi)普及約80萬輛乘用車當(dāng)量，加氫站數(shù)量達(dá)到1 000座，普及300萬臺(tái)家用燃料電池?zé)犭娐?lián)產(chǎn)系統(tǒng)（Ene-Farm），燃料電池發(fā)電效率從40%～55%提高至60%。在財(cái)稅政策方面，日本政府目前為電動(dòng)汽車購買提供每輛最高60萬日元的補(bǔ)貼，插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車的購車補(bǔ)貼分別為每輛30萬日元和250萬日元。

韓國(guó)高度重視氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已將“未來汽車”列為三大創(chuàng)新增長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)，其中燃料電池汽車作為韓國(guó)經(jīng)濟(jì)重要增長(zhǎng)領(lǐng)域，收到韓國(guó)政府的廣泛關(guān)注。2019年，韓國(guó)政府發(fā)布《氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖》，根據(jù)該路線圖，政府計(jì)劃到2040年氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量由2 000余輛增至620萬輛，加氫站增至1 200個(gè)。2020年，韓國(guó)政府通過了《促進(jìn)氫經(jīng)濟(jì)和氫安全管理法》，這是世界上首部氫法，從法律層面規(guī)定了氫經(jīng)濟(jì)的定義、組織機(jī)制、企業(yè)資質(zhì)、供氫設(shè)施、保障措施、安全管理等方面的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，同時(shí)設(shè)立了氫經(jīng)濟(jì)委員會(huì)，負(fù)責(zé)制定和協(xié)調(diào)氫能源相關(guān)的政策和計(jì)劃。2022年11月，韓國(guó)總理韓德洙在一次經(jīng)濟(jì)政策會(huì)議上公布了最新的《氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖》，對(duì)燃料電池汽車提出了到2030年商用車耐久性達(dá)到80萬km，燃料電池汽車用氫效率達(dá)到17 km/kg的技術(shù)目標(biāo)。在財(cái)稅政策方面，韓國(guó)政府出臺(tái)了一系列財(cái)稅優(yōu)惠政策，包括最高3 000萬韓元的燃料電池汽車購買補(bǔ)貼、免收車輛購置稅、環(huán)境改善稅等；加氫站也可申領(lǐng)建設(shè)補(bǔ)貼，同時(shí)設(shè)置免收土地使用費(fèi)、水電費(fèi)等優(yōu)惠政策；鼓勵(lì)為氫能產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)提供低息貸款、稅收減免等政策措施。

美國(guó)早在1973年石油危機(jī)時(shí)期就成立了國(guó)際氫能源組織，開展氫能源要求。2005年，美國(guó)出臺(tái)《能源政策法》，已明確寫入發(fā)展氫能和燃料電池技術(shù)。2020年，美國(guó)發(fā)布《氫項(xiàng)目規(guī)劃2020》（Hydrogen Program Plan 2020），設(shè)定了到2030年氫能發(fā)展的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，其中包括交通部門用氫價(jià)格降至2美元/kg，用于長(zhǎng)途重型卡車的質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)成本降至80美元/kW、運(yùn)行壽命達(dá)到2.5萬h等。2023年6月，美國(guó)政府發(fā)布了最新的《美國(guó)國(guó)家清潔氫能戰(zhàn)略路線圖》（U.S. National Clean Hydrogen Strategy and Roadmap），提出了在滿足25 000 h耐久性前提下，2030年將燃料電池系統(tǒng)成本下降至80美元/kW的目標(biāo)。在財(cái)稅政策方面，美國(guó)針對(duì)新能源汽車出臺(tái)了稅收減免政策，在補(bǔ)貼層面主要由各州政府自行制定政策，如加州政府出臺(tái)的“清潔車輛補(bǔ)貼項(xiàng)目”目前部分燃料電池車型發(fā)放補(bǔ)貼。此外，美國(guó)能源部對(duì)燃料電池汽車項(xiàng)目出臺(tái)了研發(fā)支持和低息貸款政策。

德國(guó)在歐盟國(guó)家中的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平處于領(lǐng)跑地位。德國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部、聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)和能源部在2006年聯(lián)合成立了氫和燃料電池技術(shù)創(chuàng)新計(jì)劃（NIP），支持氫能經(jīng)濟(jì)的初期發(fā)展。為實(shí)施該計(jì)劃，德國(guó)政府成立了氫和燃料電池國(guó)家組織（NOW），負(fù)責(zé)NIP計(jì)劃的總體協(xié)調(diào)管理和部委間的聯(lián)絡(luò)。NIP計(jì)劃列出了德國(guó)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的三個(gè)發(fā)展目標(biāo)：一是確保德國(guó)的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的地位；二是加快氫和燃料電池市場(chǎng)發(fā)展；三是建立全產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。2020年6月，德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和技術(shù)部制定了《國(guó)家氫能戰(zhàn)略》，為氫能的生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)和利用提供了整體框架，并鼓勵(lì)相關(guān)領(lǐng)域的創(chuàng)新和投資?！秶?guó)家氫能戰(zhàn)略》提出，燃料電池汽車在公共客運(yùn)、重載貨運(yùn)、建筑工地、農(nóng)林用車、物流運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景下的應(yīng)用，是對(duì)電池動(dòng)力車的有效補(bǔ)充。在公路交通中，加氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是氫能應(yīng)用的前提條件。德國(guó)對(duì)燃料電池汽車實(shí)行至2030年的稅費(fèi)減免政策，并可以申請(qǐng)最多6 750歐元的購置補(bǔ)貼。

歐盟以碳減排為主要目標(biāo)，積極發(fā)展燃料電池和氫能技術(shù)。2008年，歐盟提出了燃料電池與氫聯(lián)盟行動(dòng)計(jì)劃項(xiàng)目（FCH JU），提出在2008年至2013年保障9.4億歐元投入到氫能和燃料電池研究和發(fā)展，該項(xiàng)目的第二階段（2014年—2020年）FCH 2 JU，總經(jīng)費(fèi)超過13.3億歐元，致力于構(gòu)建更加強(qiáng)大且可靠的歐洲燃料電池和氫能平臺(tái)。2011年底，歐盟啟動(dòng)了大規(guī)模車輛示范項(xiàng)目“H₂ moves Scandinavi”和歐洲城市清潔氫能項(xiàng)目（CHIC），投資5 300萬歐元，至少持續(xù)3年。2017年，歐盟發(fā)起了氫動(dòng)力汽車歐洲聯(lián)合倡議項(xiàng)目（JIVE），并為該項(xiàng)目提供了3 700萬歐元的資金支持。2020年，歐盟發(fā)布《歐盟氫能戰(zhàn)略》，提出了到2050年的發(fā)展藍(lán)圖，提出了應(yīng)進(jìn)一步鼓勵(lì)將燃料電池汽車運(yùn)用于重型車輛、長(zhǎng)途客車、特殊用途車輛、長(zhǎng)途貨運(yùn)等應(yīng)用場(chǎng)景。在財(cái)稅方面，歐盟不同國(guó)家對(duì)燃料電池汽車采取不同的補(bǔ)貼策略，一方面，在稅收上給予優(yōu)惠或減免，以比利時(shí)、丹麥、芬蘭等國(guó)家為代表；另一方面，在購買或使用環(huán)節(jié)給予現(xiàn)金補(bǔ)貼，以奧地利、法國(guó)、希臘、意大利等國(guó)家為代表。

綜合來看，以美國(guó)、韓國(guó)、日本、歐盟為代表的全球主要國(guó)家和地區(qū)均高度重視氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，基本經(jīng)歷了技術(shù)探索、市場(chǎng)推廣、全面發(fā)展三個(gè)階段，各國(guó)政府均從政策端、技術(shù)端、產(chǎn)業(yè)端共同發(fā)力，協(xié)同推進(jìn)氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。具體來看，各國(guó)政策側(cè)重點(diǎn)不同，日本和韓國(guó)在燃料電池汽車的技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用中搶占了先機(jī)，燃料電池汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)也反映出政策產(chǎn)生的效果；美國(guó)政策更傾向于推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)成本的整體降低，通過規(guī)?；当镜姆绞叫纬煽赏茝V的商業(yè)模式；德國(guó)是在歐盟體系中對(duì)燃料電池汽車力度較大的國(guó)家，歐盟整體采取投資拉動(dòng)的方式鼓勵(lì)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時(shí)各國(guó)根據(jù)不同情況消費(fèi)者部分補(bǔ)貼，運(yùn)用投資和消費(fèi)共同推動(dòng)燃料電池汽車市場(chǎng)化應(yīng)用。

2我國(guó)燃料電池汽車發(fā)展政策

我國(guó)氫能和燃料電池研究始于20世紀(jì)50年代，863計(jì)劃和973計(jì)劃中都有氫能和燃料電池的相關(guān)研究?jī)?nèi)容?！笆濉币詠恚覈?guó)氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快車道。2016年，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局共同發(fā)布《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2016—2030年）》，部署了氫能和燃料電池技術(shù)創(chuàng)新等15項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)。2019年，氫能被首次寫入政府工作報(bào)告。2020年4月，氫能被寫入《中華人民共和國(guó)能源法（征求意見稿）》。2020年11月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035）》，提出深化“三縱三橫”研發(fā)布局，以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。2021年3月，我國(guó)在“十四五”規(guī)劃中提出，“在氫能和儲(chǔ)能等前沿科技和產(chǎn)業(yè)變革領(lǐng)域，組織實(shí)施未來產(chǎn)業(yè)孵化和加速計(jì)劃，謀劃布局一批未來產(chǎn)業(yè)”。2021年9月，國(guó)務(wù)院《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》中提出，“統(tǒng)籌氫能‘制儲(chǔ)輸用’全鏈條發(fā)展”，氫能成為實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)的重要抓手和關(guān)鍵領(lǐng)域。2022年3月，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021—2035年）》，明確了氫能的能源屬性，為氫能發(fā)展指出了發(fā)展路徑，在燃料電池汽車領(lǐng)域提出了“重點(diǎn)推進(jìn)氫燃料電池中重型車輛應(yīng)用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場(chǎng)應(yīng)用空間，逐步建立燃料電池電動(dòng)汽車與鋰電池純電動(dòng)汽車的互補(bǔ)發(fā)展模式”，并明確了“到2025年，燃料汽車保有約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站”的發(fā)展目標(biāo)。

在燃料電池汽車補(bǔ)貼方面，我國(guó)從2009年起對(duì)燃料電池汽車給予高額補(bǔ)貼，同時(shí)自2012年起出臺(tái)了免征車船稅、車輛購置稅的政策。2020年9月，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，對(duì)燃料電池汽車的購置補(bǔ)貼政策進(jìn)行了調(diào)整，提出采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式，對(duì)入圍示范的城市群按照其目標(biāo)完成情況基于獎(jiǎng)勵(lì)。2021年8月和12月，財(cái)政部等五部門分兩批批復(fù)了京津冀、上海、廣東、鄭州、河北等五個(gè)示范城市群，目前示范工作已開展近兩年，示范推廣取得了明顯成效，我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了發(fā)展提速的關(guān)鍵期。

3燃料電池汽車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

從全球來看，燃料電池汽車銷量正處于高速增長(zhǎng)階段。截至2022年底，全球主要國(guó)家燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)7萬輛，其中2022年全球銷量突破2萬輛（圖1）。從累計(jì)銷量看，排名前三國(guó)家分別為韓國(guó)、美國(guó)和中國(guó)，銷量分別約為2.9萬輛、1.5萬輛和1.3萬輛（圖2）。

2022年，全球燃料電池汽車銷量約為20 000輛，銷售排名前三的國(guó)家分別為韓國(guó)、中國(guó)、美國(guó)，銷量分別約為10 000輛、5 000輛和2 700輛。從車型看，全球燃料電池三大主銷車型分別為現(xiàn)代Nexo、豐田MIRAI和本田Clarity Fuel Cell，其中現(xiàn)代Nexo在2022年銷量超萬輛。

在燃料電池汽車示范等相關(guān)政策推動(dòng)下，我國(guó)已經(jīng)成為全球燃料電池汽車市場(chǎng)的重要產(chǎn)銷國(guó)。截至2022年12月，我國(guó)燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷售超過13 000輛，其中貨車占比近60%。2022年，我國(guó)燃料電池汽車銷售量超過5 000輛，其中貨車占比約70%。從區(qū)域看，北京、上海、河南等示范城市銷量較高。從企業(yè)看，北汽福田、佛山飛馳、鄭州宇通等企業(yè)車輛銷售量處于領(lǐng)先地位。

總體來看，全球燃料電池汽車正在高速發(fā)展，我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)受示范政策帶動(dòng)比較明顯，市場(chǎng)化和產(chǎn)業(yè)化水平明顯提升。從上游看，截至2022年12月，我國(guó)氫氣產(chǎn)量和加氫站數(shù)量均居世界首位，我國(guó)氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)正在快速發(fā)展，正逐漸成為全球重要的燃料電池汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)。

4未來展望

燃料電池汽車作為氫能應(yīng)用的先導(dǎo)領(lǐng)域，未來發(fā)展?jié)摿^大，應(yīng)用前景廣闊。在國(guó)家政策支持方面，氫能仍然是未來能源的藍(lán)海領(lǐng)域，氫能產(chǎn)業(yè)正處于成長(zhǎng)階段，在短期內(nèi)仍需要政策的支持和培育，經(jīng)過新一輪的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，氫能將成為全球主要國(guó)家節(jié)能降碳和能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵動(dòng)能。在燃料電池汽車市場(chǎng)推廣方面，短期內(nèi)應(yīng)用領(lǐng)域以貨運(yùn)為主，以重載卡車為代表的商用車是近5年內(nèi)的重點(diǎn)發(fā)展方向，長(zhǎng)途高速干線運(yùn)輸可能成為重要應(yīng)用場(chǎng)景。在燃料電池汽車技術(shù)方面，全球燃料電池系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件、儲(chǔ)氫系統(tǒng)等技術(shù)水平正在快速發(fā)展，我國(guó)大功率系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，燃料電池汽車的安全性和實(shí)用性將實(shí)現(xiàn)快速提升。

總體來看，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展，并逐漸與氫能產(chǎn)業(yè)協(xié)同并進(jìn)。伴隨車輛關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)步和加氫基礎(chǔ)設(shè)施完善，預(yù)計(jì)在5年內(nèi)，燃料電池汽車的整車成本、運(yùn)營(yíng)成本和用氫成本將會(huì)得到顯著優(yōu)化，在部分運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)力將逐漸顯現(xiàn)，將會(huì)成為下一代新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力。

參考文獻(xiàn)

[1]Du Z， Liu C， Zhai J， et al. A Review of Hydrogen Purification Technologies for Fuel Cell Vehicles[J]. Catalysts， 2021， 11（3）：393.

[2]Mohideen M M， Radhamani A V， Ramakrishna S， et al. Recent Insights on Iron Based Nanostructured Electrocatalyst and Current Status of Proton Exchange Membrane Fuel Cell for Sustainable Transport[J]. Journal of Energy Chemistry， 2022，69（6）： 466-489.

[3] 錢亞光.國(guó)內(nèi)外氫能和燃料電池政策[J].經(jīng)營(yíng)者， 2019， 33（5）： 196-203.

[4] 李建秋， 方川， 徐梁飛. 燃料電池汽車研究現(xiàn)狀及發(fā)展[J].汽車安全與節(jié)能學(xué)報(bào)， 2014， 5（1）：17-29.

[5] 陳清泉.電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車的發(fā)展前景（英文）[J].汽車安全與節(jié)能學(xué)報(bào)， 2011，2（1）： 12-24.

[6] 王菊. 燃料電池汽車技術(shù)政策研究[M]. 北京： 北京理工大學(xué)出版社， 2013.

[7] 景春梅， 何七香， 歐訓(xùn)民. 從日韓氫能產(chǎn)業(yè)看我國(guó)氫能發(fā)展[J]. 能源， 2019（12）： 25-27.

[8] 陳英姿， 劉建達(dá). 日本車用氫能的產(chǎn)業(yè)發(fā)展及支持政策[J].現(xiàn)代日本經(jīng)濟(jì)， 2021（2）： 80-94.

[9] 王欣， 王蘇禮， 劉偉， 等. 德國(guó)氫能在重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域的激勵(lì)政策研究及啟示[J].現(xiàn)代商業(yè)， 2019（23）： 44-45.

[10]鐘利紅，胡政.日本氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)研究[R/OL]. （2019-07）[2023-10-30].https：//xianxiao.ssap.com.cn/catalog/4147738.html.