摘要 為提升橋梁工程施工安全性，該文以某高速公路橋梁項目工程為依托，論述了預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)T梁架設(shè)工藝流程，分析了T梁吊運(yùn)、捆綁、運(yùn)輸、架設(shè)施工工藝要點(diǎn)，總結(jié)了T梁吊運(yùn)、架設(shè)施工階段的安全管理措施，研究成果可為同類橋梁工程施工提供借鑒。

關(guān)鍵詞 橋梁工程；T梁運(yùn)輸及安裝；施工安全管理

中圖分類號 F445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 2096-8949（2024）15-0166-03

0 引言

橋梁是現(xiàn)代交通線穿越河流、山谷和多條交通線互通的節(jié)點(diǎn)工程，是現(xiàn)代交通線路中不可或缺的核心要素。橋梁設(shè)計建造階段，合理的橋形設(shè)計方案，可有效降低橋梁工程造價，提升橋梁結(jié)構(gòu)安全性。T梁橋是現(xiàn)代交通線中中、小跨度橋梁的常用結(jié)構(gòu)形式，其中預(yù)制T梁作為一種造價低、工藝簡單的預(yù)制構(gòu)件，普遍應(yīng)用于T梁橋建設(shè)[1]。基于此，該文以某高速公路T梁橋工程為依托，對橋梁工程施工安全具有重要意義。

1 工程概況

某公路是兩市間核心區(qū)間通道之一，設(shè)計時速120 km/h。公路沿線共設(shè)橋梁7座，所需標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制T梁共1 034片，標(biāo)準(zhǔn)T梁長度規(guī)格有30 m、40 m兩種，標(biāo)準(zhǔn)T梁中跨跨中橫截面如圖1所示。

2 預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)T梁架設(shè)工藝流程

預(yù)制T梁由預(yù)制場地運(yùn)抵施工現(xiàn)場，采用180 t—40 m形架橋機(jī)架設(shè)T梁。T梁架設(shè)前，沿路線方向?qū)梁編號，并按照先中間、后兩邊，兩側(cè)對稱架設(shè)的施工順序架設(shè)T梁，如圖2所示。T梁架設(shè)就位后，靠近已架設(shè)梁體一端及時與已架梁端或橋臺固定，另一端配套枕木支撐牢固，再進(jìn)行對稱位置T梁架設(shè)[2]。邊梁就位后，立即布設(shè)配套斜撐，防止梁體傾塌造成安全事故。

2.1 施工準(zhǔn)備

（1）組織施工技術(shù)人員、建筑工人進(jìn)行技術(shù)交底，確保所有技術(shù)人員系統(tǒng)掌握施工工況、關(guān)鍵部位和關(guān)鍵技術(shù)措施。所有參與施工的工人明確自身工作范圍、工藝方法、質(zhì)量要求和安全措施[3]。

（2）對橋梁進(jìn)行整體貫通測量，檢查已施工完備的墩臺、支座墊石等構(gòu)件位置、標(biāo)高等，確保墩臺間距誤差≤20 mm，墊石高程和平整度偏差≤2 mm，軸線偏差≤5 mm。

2.2 T梁捆綁和運(yùn)輸施工要點(diǎn)

T梁在預(yù)制場地施工、養(yǎng)護(hù)完成并經(jīng)檢驗(yàn)合格后，用龍門吊吊運(yùn)固定于運(yùn)梁車運(yùn)抵施工現(xiàn)場。梁體運(yùn)輸前，必須捆綁、固定牢固，施工場地應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場工況，修筑堅實(shí)、平整的運(yùn)梁通道，防止梁體運(yùn)輸過程中傾倒造成安全事故[4]。梁體捆綁、運(yùn)輸流程如下：

（1）運(yùn)梁車就位后，利用龍門吊采用準(zhǔn)用鋼纜將梁體吊運(yùn)至運(yùn)梁車上方；緩慢下落并根據(jù)需要調(diào)整梁體落點(diǎn)，確保梁體中軸線位于運(yùn)梁車中心線，兩者偏差不得大于20 mm，保證梁體運(yùn)輸過程中受力穩(wěn)定性。

（2）為防止梁體及橫隔板在運(yùn)輸過程中，受車輛行駛產(chǎn)生的沖擊破壞，應(yīng)在底部布設(shè)枕木與橡膠墊，分散車輛顛簸產(chǎn)生的沖擊力。

（3）T梁裝車定位后，應(yīng)在兩側(cè)對稱設(shè)置斜撐，并用手拉葫蘆固定牢靠，如圖3所示。

（4）T梁運(yùn)輸途中，優(yōu)先選擇平整堅實(shí)道路，嚴(yán)禁行駛途中加速、減速過快，并設(shè)置專人跟蹤監(jiān)測，保證T梁運(yùn)輸安全性[5]。

2.3 T梁架設(shè)施工要點(diǎn)

（1）T梁吊裝前，應(yīng)全面檢查吊梁鋼絲繩外觀質(zhì)量，驗(yàn)算其力學(xué)性能，并合理組織開展試吊作業(yè)，確保吊裝機(jī)具具有良好的運(yùn)行狀態(tài)。

（2）T梁吊裝施工前，應(yīng)全面檢查架橋機(jī)機(jī)架、導(dǎo)梁、吊梁、卷揚(yáng)機(jī)、吊具總成等，確保架橋機(jī)工作狀態(tài)良好[6]；待檢查無誤后，科學(xué)開展試吊作業(yè)，檢驗(yàn)吊梁鋼絲繩力學(xué)性能；待全部檢查無誤，方可開展吊裝作業(yè)。

（3）運(yùn)梁車運(yùn)抵施工場地后，查驗(yàn)梁體是否存在開裂、破損等質(zhì)量問題，查驗(yàn)無誤后，平穩(wěn)緩慢地行駛至架橋機(jī)縱導(dǎo)梁中間合適位置，由吊梁桁吊起梁體，控制橫導(dǎo)梁端部卷揚(yáng)機(jī)，將梁體牽引至梁體支座部位卸落。

（4）梁體卸落就位后，靠近已架設(shè)完畢的梁的一端或橋臺端，必須及時通過預(yù)埋鋼筋焊接固定；另一端用配套枕木支撐固定，待梁體固定完畢，方可拆除吊具；邊梁吊裝整體流程與其他梁體作業(yè)流程一致，就位后須立即設(shè)置斜撐，防止梁體傾翻。

（5）T梁吊運(yùn)、起落過程必須保持緩慢平穩(wěn)，保證梁體準(zhǔn)確就位；若梁體就位后發(fā)現(xiàn)支座脫空或就位不準(zhǔn)等問題，必須重新吊裝，并檢查和清理支座，保證梁體安裝質(zhì)量。

（6）單片梁吊裝施工完畢后，架橋機(jī)可通過運(yùn)梁通道移動至下一片梁體安裝位置，無需拆除重新拼裝；若一端梁體施工完畢，須架橋機(jī)掉頭安裝下一片梁體，則必須拆除后重新拼裝，并嚴(yán)格按照操作規(guī)程檢查試車，方可開展梁體吊裝施工。

3 T梁施工安全管理要點(diǎn)

3.1 吊裝安全控制

（1）吊裝施工前，全面檢查吊裝機(jī)具工作狀態(tài)和受力桁架穩(wěn)定性，防止鋼梁吊裝施工階段因設(shè)備故障、桁架斷裂等問題引發(fā)安全事故[7]。

（2）若吊裝作業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)異常，應(yīng)立即停止作業(yè)，下放正在吊裝梁體后，再對吊裝機(jī)具進(jìn)行檢查，防止檢查過程中梁體傾倒造成安全事故。

（3）加強(qiáng)吊裝作業(yè)現(xiàn)場管理，嚴(yán)禁非作業(yè)人員進(jìn)入作業(yè)場地。

3.2 落梁安全管理

（1）T梁卸落時，左、右桁車操作人員，應(yīng)嚴(yán)格按照現(xiàn)場指揮人員的指令操作設(shè)備，保證T梁落梁階段的受力平衡，避免梁體下落過程傾斜造成安全事故。

（2）梁體卸落應(yīng)緩慢、勻速進(jìn)行，以防梁體下落過快造成梁體傾斜或抖動。

（3）場地所有設(shè)備均設(shè)置專門指揮人員和操作人員，機(jī)具操作過程中必須嚴(yán)格按照相應(yīng)操作人員指令，但所有操作人員聽到“停車”指令或類似指令時，都必須立即停止作業(yè)。

3.3 T梁運(yùn)輸與安裝防傾覆管理

（1）運(yùn)梁車在裝運(yùn)T梁前，須全面檢查車輛運(yùn)行狀態(tài)，確保車輛胎壓合理、動力充沛、制動靈敏，待車輛全部檢查通過后，方可開展運(yùn)梁作業(yè)；車輛就位后，采用專用防溜車制動裝置固定，防止因制動失效、地面不平等造成梁體裝車過程中發(fā)生溜車問題。

（2）T梁裝載裝車時，必須保持梁體勻速、緩慢卸落，吊運(yùn)至運(yùn)梁車上方后，將梁體對照車體中心線下落，確保梁體縱向中軸線與之重合，偏差控制在20 mm以內(nèi)，防止車輛轉(zhuǎn)彎行駛過程中受梁體偏移荷載和向心力疊加作用傾覆。

（3）在T梁兩端橫隔板底部支撐橫梁上方，根據(jù)斜撐設(shè)置位置，合理設(shè)置枕木，保證斜撐設(shè)置完成后枕木和斜撐的牢固性；斜撐上端抵住T梁與腹板結(jié)合部位，下端固定于橫梁，若有必要可在斜撐上下兩端設(shè)置防滑墊，防止斜撐滑移或車輛行駛過程中過渡沖擊梁體，保證T梁運(yùn)輸安全和運(yùn)輸質(zhì)量。

（4）T梁采用斜撐固定后，再用鏈?zhǔn)胶J連接翼緣提梁孔和車體支撐橫梁卡環(huán)并固定牢靠，防止車輛運(yùn)輸過程中發(fā)生梁體傾覆，危害運(yùn)輸人員人身安全[8]。

（5）梁體固定完畢后，再次檢查斜撐穩(wěn)定性、手拉葫蘆鋼絲完整性，保證梁體裝運(yùn)的安全性；并指派專人檢查梁體運(yùn)輸通道的平整度，防止因運(yùn)輸通道不平整導(dǎo)致運(yùn)梁車顛簸傾倒。

（6）梁體運(yùn)抵施工場地并檢查無誤后，由架橋機(jī)吊起梁體，并卸落至指定位置，定位檢查無誤后，采用木方與三角形木塞固定梁體，待梁體完全固定后，方可撤除吊裝鋼絲繩。

（7）同跨徑相鄰梁體卸落固定后，立即焊接不少于4根橫隔板主筋，使兩片梁體連接牢靠，增加梁體的整體性和穩(wěn)定性。

（8）各橋孔T梁吊裝固定施工完畢后，立即開展各梁片的橫向連接，使該橋孔梁片形成整體，增強(qiáng)已完工橋洞梁片的整體性和穩(wěn)定性；在上述施工未完成前，嚴(yán)禁運(yùn)梁車在T連梁上方行駛及開展下一橋洞的T梁吊裝施工。

（9）若橫梁坡度過大，超出180 t-40 m形架橋機(jī)施工限值，可根據(jù)實(shí)際需要墊設(shè)枕木，但必須選擇質(zhì)地堅硬的硬木，嚴(yán)禁采用軟質(zhì)枕木或膠墊等，防止架橋機(jī)工作坡度較大發(fā)生梁體滑移風(fēng)險；若單層枕木高度不足，難以將橋面墊設(shè)平整，需要設(shè)置多層枕木時，上下層枕木應(yīng)縱橫交錯布置，防止枕木受力導(dǎo)致上下層滑移。

（10）在各橋臺合適位置，設(shè)置運(yùn)梁車臨時檢修站，方便運(yùn)梁車運(yùn)輸完梁體后進(jìn)行檢查維護(hù)，發(fā)現(xiàn)車輛運(yùn)行狀態(tài)異常的車輛，應(yīng)立即停止后續(xù)運(yùn)梁作業(yè)，待檢修完畢并再次檢查無誤后，方可再次投入運(yùn)梁作業(yè)，確保梁體運(yùn)輸安全性。

3.4 梁體縱向防滑移管理

T梁吊運(yùn)施工前，在T梁兩端鋼筋上焊接4根U型φ12 mm熱軋光圓筋。梁體安裝過程中，可通過手拉葫蘆連接正在吊裝的梁片與已裝梁片或橋塔，通過調(diào)整手拉葫蘆，可有效杜絕梁體吊裝過程中的側(cè)向滑移問題。

T梁定位固定完成后，應(yīng)及時焊接連接縱向主筋，提升T梁施工的整體性，防止新裝梁體的側(cè)向滑動風(fēng)險發(fā)生。若端部采用固結(jié)墩式T梁，梁片就位固定后，應(yīng)組織工人立即施作梁底鋼板及蓋梁頂板連接，提升橋梁的整體性，防止縱向滑移風(fēng)險發(fā)生，危害施工人員人身安全。

3.5 梁體橫向防滑管理

（1）依據(jù)架橋機(jī)維保規(guī)程，定期檢查維護(hù)架橋機(jī)，并做好架橋機(jī)拼裝前后的全面檢查和試機(jī)工作，確保梁片架設(shè)作業(yè)階段架橋機(jī)運(yùn)行狀態(tài)良好。

（2）架橋機(jī)拼裝前做好運(yùn)行軌道實(shí)施整平處理，及時清除軌道銹跡、砂石污垢，防止軌道坡度不平整導(dǎo)致梁體滑移。

（3）架橋機(jī)運(yùn)行軌道兩端，設(shè)置擋塊或阻攔裝置，防止架橋機(jī)架設(shè)梁體時側(cè)向滑出軌道，發(fā)生安全事故，危害施工人員人身安全。

3.6 臨邊防護(hù)管理

架橋機(jī)拼裝完畢后，及時按照安全管理規(guī)范要求，在桁架外立面布設(shè)安全防護(hù)網(wǎng)，扎絲采用梅花形布置。桁架底部，設(shè)置防滑通行鋼板，便于機(jī)組操作人員通行。

各橋跨T梁施作完畢，及時設(shè)置臨邊防護(hù)欄、警示標(biāo)志和外圍防護(hù)網(wǎng)。

4 結(jié)論

綜上所述，該文基于T梁運(yùn)輸及安裝對橋梁施工安全的重要影響，結(jié)合某高速公路沿線橋梁項目，探討了橋梁工程T梁運(yùn)輸及安裝階段的施工安全管理問題，結(jié)論如下：

（1）T梁吊裝、運(yùn)輸前，做好運(yùn)輸車輛、吊運(yùn)機(jī)具運(yùn)行狀態(tài)檢查，確保相應(yīng)機(jī)具工作狀態(tài)良好；T梁運(yùn)輸階段，做好T梁防傾覆管理，并指派專人查驗(yàn)運(yùn)梁通道平整度和承載力。

（2）T梁架設(shè)施工階段，若橫梁坡度過大，墊設(shè)單層枕木無法墊平橫梁坡度，多層枕木上下層必須橫縱交替布置，防止枕木受力滑移引起梁體滑移風(fēng)險。

（3）T梁就位后，及時與已安裝相鄰梁體或橋臺固定；架橋機(jī)架設(shè)及各橋跨T梁施工完畢，及時設(shè)置臨邊防護(hù)。

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收稿日期：2024-06-11

作者簡介：吳孟霖（1993—），男，本科，工程師，研究方向：路橋施工安全。