摘要：研究復(fù)雜環(huán)境下的地鐵盾構(gòu)鋼套筒法接收施工技術(shù)，有助于提高地鐵盾構(gòu)接收施工的精度和質(zhì)量，減少返工。在破除洞門過程中，通過控制破除力度和方向，避免對周圍土體造成過大的擾動和破壞。采用回填鋼套筒，確保隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。盾構(gòu)機掘進接收是整個施工過程中的核心環(huán)節(jié)，需要精確控制盾構(gòu)機的姿態(tài)和推進速度，保證掘進順利進行。通過洞門密封來防止地下水、土等介質(zhì)進入隧道內(nèi)，確保其密封性能良好。工程結(jié)果表明：盾構(gòu)完全進入鋼套筒后，相對位移較小，滿足工程規(guī)范要求，具有實際的參考價值。

關(guān)鍵詞：地鐵盾構(gòu)；接收施工；鋼套筒法；洞門破除

0" "引言

鋼套筒法作為一種有效的盾構(gòu)接收施工技術(shù)，通過在盾構(gòu)接收端設(shè)置鋼套筒，實現(xiàn)對盾構(gòu)機的保護和支撐，確保盾構(gòu)接收的順利進行。在復(fù)雜環(huán)境下，地鐵盾構(gòu)鋼套筒法接收施工技術(shù)具有一定挑戰(zhàn)性[1]。首先，地質(zhì)條件的復(fù)雜多變要求技術(shù)人員對地質(zhì)信息要準確把握，為盾構(gòu)接收提供科學(xué)依據(jù)。其次，環(huán)境因素如地下水位、土質(zhì)等也會對盾構(gòu)接收產(chǎn)生影響，需要采取相應(yīng)的技術(shù)措施進行應(yīng)對。本文圍繞復(fù)雜環(huán)境下地鐵盾構(gòu)鋼套筒法接收施工技術(shù)展開深入研究，以期為該施工技術(shù)的研究與實踐提供有益的參考和借鑒。

1" "工程概況

某地鐵項目為城市重點建設(shè)項目，全長為3.2km，共分為4個區(qū)段，并設(shè)置2個站點。規(guī)劃路面高程為6.63～

7.37m，地表高程為5.8～6.6m。區(qū)間內(nèi)分為左右2條單線隧洞，區(qū)間右線為649.826m、左線為646.155m，隧道覆土厚度約9.99～14.06m。工程所使用的2臺盾構(gòu)機分別為DZ110型、DZ045型，其刀盤開挖直徑均為6440mm。DZ110型盾構(gòu)機盾體長度為8145mm，DZ045型盾構(gòu)機盾體長度為7928mm。接收的鋼套筒長度為10500mm，內(nèi)徑為6820mm。

2" "施工關(guān)鍵技術(shù)

2.1" "破除洞門

2.1.1" "準備工作

在破除洞門前，首先需要對洞門周圍的土體進行加固處理[2]。然后，從水平方向挖出y個觀測孔，其孔深為3.0m。通過這些觀測孔，對洞口周圍的物質(zhì)和環(huán)境進行檢查，評估其是否符合設(shè)計中的強度、滲透性和獨立性等技術(shù)標準。只有當(dāng)這些標準都符合施工規(guī)范的要求時，才能繼續(xù)進行洞門破除工作。

2.1.2" "洞門破除所需最小力計算

為了確保施工效率和質(zhì)量，洞門破除時采取2次破除法施工。洞門破除所需最小力計算公式如下：

F=kDtσ" " " " " " " " " "（1）

式中：F表示洞門破除力，單位為N；k表示安全系數(shù)，通常取1.1～1.3，考慮施工過程中的不確定因素；D表示洞門直徑，單位為m；t表示洞門厚度，單位為m；σ表示材料的許用應(yīng)力，單位為Pa。

2.1.3" "洞門破除過程

使用碎裂法破拆，外部的鑿除由上而下進行。首先，對洞室壁面的破碎，采用高壓風(fēng)鎬手工鑿開，可以在短時間內(nèi)完成大面積的破碎工作。再對厚度為1000mm的地下連續(xù)墻采用分層開挖的方式，將外面的混凝土抹去800mm，清理里面的鋼筋和預(yù)埋件[3]，留有200mm厚的斷屑層和外側(cè)鋼筋。為了確保開孔尺寸的準確性，必須將鋼筋和預(yù)埋件全部切掉。

2.2" "回填鋼套筒

2.2.1" "準備工作

在破除洞門并開始安裝鋼套筒之前，首先需要對接收井的基礎(chǔ)進行檢查和修復(fù)，以確?；A(chǔ)能夠承受盾構(gòu)機的重量[4]。同時，還需評估接收井的環(huán)境，確保施工現(xiàn)場的安全和整潔。此外，接收井內(nèi)的設(shè)備也需要進行仔細檢查，如起重設(shè)備和支撐設(shè)備等，確保其完好并能夠正常工作。

2.2.2" "鋼套筒安裝

首先，將鋼套筒的一端固定在接收井的基礎(chǔ)上。然后，利用起重設(shè)備將鋼套筒逐漸放置到接收井內(nèi)。在放置過程中，保持鋼套筒的垂直度和穩(wěn)定至關(guān)重要，以防發(fā)生傾斜或變形。當(dāng)鋼套筒完全就位后，需要對其進行固定和支撐，以確保其在施工過程中的穩(wěn)定性和安全性。當(dāng)鋼套筒順利下降到位后，為了確保與盾構(gòu)機的完美對接，需要進行一系列調(diào)整。先對鋼套筒的位置進行微調(diào)，確保其與盾構(gòu)機的位置完全對齊[5]。接著對鋼套筒的高度進行精細調(diào)整，確保其與盾構(gòu)機的對接高度準確無誤。

2.2.3" "鋼套筒內(nèi)填料

鋼套筒檢查完畢后，向鋼套筒內(nèi)填料。經(jīng)現(xiàn)場試驗配比，鋼套筒填料采用盾構(gòu)開挖料，填料采用M5砂漿。同時為防止盾構(gòu)機栽頭，在鋼套筒底部lm范圍填30cm厚C20一級配混凝土，填料至鋼套筒頂部預(yù)留1.5m空間。鋼套筒填料配合比見表1。

本文利用一根從地表引出的鋼管與鋼套進料口相連的方法，將砂石送入套管，并通過一根直徑為26.67cm的管子，從布置在地下的漏斗中直接送入套管中。如果在輸送砂石時遇到不順暢情況，可用沖洗方式將砂石沖下去，讓水進入到套管中并與砂石混合在一起，從而使砂石變得更致密。

2.3" "盾構(gòu)機的掘進接收

2.3.1" "確定掘進方案

隧道掘進機經(jīng)過洞口部位時，要嚴格控制掘進速率在10mm/min之內(nèi)。刀盤轉(zhuǎn)速不能太高，應(yīng)該控制在0.6～1r/min之間。采用減速的方法可以防止套管的損傷[6]。鋼套筒接收方案示意如圖1所示。

2.3.2" "掘進速度計算

在盾構(gòu)機展開堀進接收時，應(yīng)先確定其掘進速度，具體計算公式如下：

（2）

式中：V表示盾構(gòu)機掘進速度，單位為m/h；R表示刀盤半徑，單位為m；H表示刀盤高度，單位為m；T表示盾構(gòu)機推力，單位為N；?t代表每環(huán)掘進所需時間，單位為h。

2.3.3" "掘進過程分段

在計算盾構(gòu)機在掘進過程中的速度后，將盾構(gòu)機抵達掘進過程分為3個階段：第一階段：盾構(gòu)機從始發(fā)工作井內(nèi)盾構(gòu)基座上開始掘進，到完成初始掘進（通常50～100m）的過程。在這個階段結(jié)束后，需要拆除臨時管片、臨時支撐和反力架。分體始發(fā)時還要將后續(xù)臺車移入隧道內(nèi)，以便后續(xù)正常掘進。第二階段：施工過程中，要嚴密注意盾構(gòu)的姿態(tài)，將設(shè)備稍微抬起，形成一個小仰角。同時，要對各區(qū)段的油壓進行控制。盾構(gòu)出洞后，橫向偏差不超過110mm，垂直偏差不超過30mm。第三階段：盾尾封閉完畢后，取出空倉中渣土，將殘留在鋼筒中的泥漿排出；再次對鋼套管的變形和滲漏進行檢驗，并將鋼筒拆卸下來，利用吊裝準備對隧道掘進機進行吊裝。

2.4" "洞門密封

洞門密封的作用是防止地下水、土等介質(zhì)進入隧道內(nèi)，確保盾構(gòu)機的安全和施工的順利進行。在盾構(gòu)掘進和灌漿過程中，必須嚴格按照施工工藝要求進行施工。

在施工過程中，要對縫隙進行及時充填，確保洞門與周圍土體的緊密接觸，防止土體松動或塌陷。為了提高洞門的承載能力和穩(wěn)定性，需要對洞門進行加固處理，同時還需要對洞門進行防水處理，防止地下水滲入隧道內(nèi)。

零環(huán)是洞門密封性保證的關(guān)鍵部件之一。它由一種特制的管片制成，將鋼板嵌入管片的外部，并通過L形鋼板與洞門環(huán)焊接在一起[7]。在鋼管套管與洞門環(huán)板的中間，采用焊接方法將過渡接頭固定，法蘭端采用螺栓連接。這種連接方式既保證了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，又方便了后續(xù)的維護和檢修。

2.5" "安全管控

從施工環(huán)境的角度分析，隧道內(nèi)的危險源有高處墜落、觸電、起重、物體撞擊，以及隧道涌水涌沙造成的地面沉陷。據(jù)此制定風(fēng)險防控措施、應(yīng)急預(yù)案如下：

應(yīng)在基坑周邊設(shè)置保護護欄，設(shè)立安全警告標志。在高處作業(yè)時，要求施工人員正確佩帶安全帶，懸掛安全網(wǎng)。遇緊急情況作業(yè)人員應(yīng)立即高聲求救，并向現(xiàn)場指揮人員、項目經(jīng)理匯報。項目經(jīng)理盡可能快地趕到現(xiàn)場，對事故的緊急程度進行評估，制定緊急計劃，并展開現(xiàn)場救援工作。事故現(xiàn)場安全管理者，應(yīng)根據(jù)標準程序進行應(yīng)急處置。先疏散建筑工人至安全地帶，再查看受傷人員，進行現(xiàn)場急救。之后對意外事件的起因進行分析，進行項目的維修和周圍的環(huán)境保護。

3" "施工效果分析

3.1" "施工前準備

在原有洞門環(huán)板預(yù)埋鋼板的基礎(chǔ)上，在鋼管套管和洞門環(huán)板間加一條橡膠簾子板，其超額長度約0.4m。

3.2" "監(jiān)測現(xiàn)場布置

根據(jù)現(xiàn)場探挖情況，接收端頭存在有弱電、天然氣、污水3種管線，如表2所示。本項目擬通過在套管外設(shè)置監(jiān)測裝置，實時監(jiān)測鋼套筒筒身間縫隙相對位移。筒身縫隙相對位移監(jiān)測點如圖2所示。

為保證結(jié)構(gòu)的對稱性，將各種監(jiān)測點設(shè)置在鋼管套管的一側(cè)，并按圖2方式進行監(jiān)測。盾構(gòu)從第577圈起，逐步穿過鋼筒，直至完成掘進，刀盤與鋼筒后蓋之間的距離為0.5m。

3.3" "施工效果

3.3.1" "鋼套筒筒身間縫隙相對位移

盾構(gòu)接收過程中，兩個環(huán)筒之間間隙的相對位移如圖3所示。從圖3可以看出，拼縫整體處于較低的水平，最高只有0.048mm。隨著盾構(gòu)掘進，管片與管片間的相對位移逐步增大，至584管片出現(xiàn)明顯增大，并伴隨盾構(gòu)掘進的推進，管片與管片間的相對位移逐步減小，最終管片間的相對位移達到0.011mm。施工過程中無滲漏現(xiàn)象，表明本項目的防滲效果良好。

3.3.2" "推力、土壓力、出土量等參數(shù)

根據(jù)現(xiàn)場施工監(jiān)測數(shù)據(jù)，匯總得到盾構(gòu)掘進過程中推力、土壓力、出土量等相關(guān)參數(shù)監(jiān)測數(shù)據(jù)如表3所示。由表3數(shù)據(jù)可知，在盾構(gòu)掘進過程中，隨著推力、土壓力和出土量的增加，鋼套筒的位移呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢。當(dāng)推力達到1800t、土壓力達到2000Pa、出土量達到280m3時，鋼套筒的位移達到最大值0.025mm。這表明這些參數(shù)對鋼套筒位移具有顯著影響。

4" "結(jié)束語

復(fù)雜環(huán)境下地鐵盾構(gòu)鋼套筒法接收施工技術(shù)研究是一項具有挑戰(zhàn)性和創(chuàng)新性的研究課題。通過深入研究該技術(shù)，能夠更好地應(yīng)對復(fù)雜環(huán)境下的地鐵盾構(gòu)接收問題，提高地鐵建設(shè)的效率和質(zhì)量。同時，該技術(shù)的研究和應(yīng)用也有助于推動相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)進步和發(fā)展。在未來的研究中，期待進一步拓展該技術(shù)的應(yīng)用范圍，提高其穩(wěn)定性和可靠性，為地鐵建設(shè)提供更加安全、高效的技術(shù)支持。

0" "引言

鋼套筒法作為一種有效的盾構(gòu)接收施工技術(shù)，通過在盾構(gòu)接收端設(shè)置鋼套筒，實現(xiàn)對盾構(gòu)機的保護和支撐，確保盾構(gòu)接收的順利進行。在復(fù)雜環(huán)境下，地鐵盾構(gòu)鋼套筒法接收施工技術(shù)具有一定挑戰(zhàn)性[1]。首先，地質(zhì)條件的復(fù)雜多變要求技術(shù)人員對地質(zhì)信息要準確把握，為盾構(gòu)接收提供科學(xué)依據(jù)。其次，環(huán)境因素如地下水位、土質(zhì)等也會對盾構(gòu)接收產(chǎn)生影響，需要采取相應(yīng)的技術(shù)措施進行應(yīng)對。本文圍繞復(fù)雜環(huán)境下地鐵盾構(gòu)鋼套筒法接收施工技術(shù)展開深入研究，以期為該施工技術(shù)的研究與實踐提供有益的參考和借鑒。

1" "工程概況

某地鐵項目為城市重點建設(shè)項目，全長為3.2km，共分為4個區(qū)段，并設(shè)置2個站點。規(guī)劃路面高程為6.63～

7.37m，地表高程為5.8～6.6m。區(qū)間內(nèi)分為左右2條單線隧洞，區(qū)間右線為649.826m、左線為646.155m，隧道覆土厚度約9.99～14.06m。工程所使用的2臺盾構(gòu)機分別為DZ110型、DZ045型，其刀盤開挖直徑均為6440mm。DZ110型盾構(gòu)機盾體長度為8145mm，DZ045型盾構(gòu)機盾體長度為7928mm。接收的鋼套筒長度為10500mm，內(nèi)徑為6820mm。

2" "施工關(guān)鍵技術(shù)

2.1" "破除洞門

2.1.1" "準備工作

在破除洞門前，首先需要對洞門周圍的土體進行加固處理[2]。然后，從水平方向挖出y個觀測孔，其孔深為3.0m。通過這些觀測孔，對洞口周圍的物質(zhì)和環(huán)境進行檢查，評估其是否符合設(shè)計中的強度、滲透性和獨立性等技術(shù)標準。只有當(dāng)這些標準都符合施工規(guī)范的要求時，才能繼續(xù)進行洞門破除工作。

2.1.2" "洞門破除所需最小力計算

為了確保施工效率和質(zhì)量，洞門破除時采取2次破除法施工。洞門破除所需最小力計算公式如下：

F=kDtσ" " " " " " " " " "（1）

式中：F表示洞門破除力，單位為N；k表示安全系數(shù)，通常取1.1～1.3，考慮施工過程中的不確定因素；D表示洞門直徑，單位為m；t表示洞門厚度，單位為m；σ表示材料的許用應(yīng)力，單位為Pa。

2.1.3" "洞門破除過程

使用碎裂法破拆，外部的鑿除由上而下進行。首先，對洞室壁面的破碎，采用高壓風(fēng)鎬手工鑿開，可以在短時間內(nèi)完成大面積的破碎工作。再對厚度為1000mm的地下連續(xù)墻采用分層開挖的方式，將外面的混凝土抹去800mm，清理里面的鋼筋和預(yù)埋件[3]，留有200mm厚的斷屑層和外側(cè)鋼筋。為了確保開孔尺寸的準確性，必須將鋼筋和預(yù)埋件全部切掉。

2.2" "回填鋼套筒

2.2.1" "準備工作

在破除洞門并開始安裝鋼套筒之前，首先需要對接收井的基礎(chǔ)進行檢查和修復(fù)，以確?；A(chǔ)能夠承受盾構(gòu)機的重量[4]。同時，還需評估接收井的環(huán)境，確保施工現(xiàn)場的安全和整潔。此外，接收井內(nèi)的設(shè)備也需要進行仔細檢查，如起重設(shè)備和支撐設(shè)備等，確保其完好并能夠正常工作。

2.2.2" "鋼套筒安裝

首先，將鋼套筒的一端固定在接收井的基礎(chǔ)上。然后，利用起重設(shè)備將鋼套筒逐漸放置到接收井內(nèi)。在放置過程中，保持鋼套筒的垂直度和穩(wěn)定至關(guān)重要，以防發(fā)生傾斜或變形。當(dāng)鋼套筒完全就位后，需要對其進行固定和支撐，以確保其在施工過程中的穩(wěn)定性和安全性。當(dāng)鋼套筒順利下降到位后，為了確保與盾構(gòu)機的完美對接，需要進行一系列調(diào)整。先對鋼套筒的位置進行微調(diào)，確保其與盾構(gòu)機的位置完全對齊[5]。接著對鋼套筒的高度進行精細調(diào)整，確保其與盾構(gòu)機的對接高度準確無誤。

2.2.3" "鋼套筒內(nèi)填料

鋼套筒檢查完畢后，向鋼套筒內(nèi)填料。經(jīng)現(xiàn)場試驗配比，鋼套筒填料采用盾構(gòu)開挖料，填料采用M5砂漿。同時為防止盾構(gòu)機栽頭，在鋼套筒底部lm范圍填30cm厚C20一級配混凝土，填料至鋼套筒頂部預(yù)留1.5m空間。鋼套筒填料配合比見表1。

本文利用一根從地表引出的鋼管與鋼套進料口相連的方法，將砂石送入套管，并通過一根直徑為26.67cm的管子，從布置在地下的漏斗中直接送入套管中。如果在輸送砂石時遇到不順暢情況，可用沖洗方式將砂石沖下去，讓水進入到套管中并與砂石混合在一起，從而使砂石變得更致密。

2.3" "盾構(gòu)機的掘進接收

2.3.1" "確定掘進方案

隧道掘進機經(jīng)過洞口部位時，要嚴格控制掘進速率在10mm/min之內(nèi)。刀盤轉(zhuǎn)速不能太高，應(yīng)該控制在0.6～1r/min之間。采用減速的方法可以防止套管的損傷[6]。鋼套筒接收方案示意如圖1所示。

2.3.2" "掘進速度計算

在盾構(gòu)機展開堀進接收時，應(yīng)先確定其掘進速度，具體計算公式如下：

（2）

式中：V表示盾構(gòu)機掘進速度，單位為m/h；R表示刀盤半徑，單位為m；H表示刀盤高度，單位為m；T表示盾構(gòu)機推力，單位為N；?t代表每環(huán)掘進所需時間，單位為h。

2.3.3" "掘進過程分段

在計算盾構(gòu)機在掘進過程中的速度后，將盾構(gòu)機抵達掘進過程分為3個階段：第一階段：盾構(gòu)機從始發(fā)工作井內(nèi)盾構(gòu)基座上開始掘進，到完成初始掘進（通常50～100m）的過程。在這個階段結(jié)束后，需要拆除臨時管片、臨時支撐和反力架。分體始發(fā)時還要將后續(xù)臺車移入隧道內(nèi)，以便后續(xù)正常掘進。第二階段：施工過程中，要嚴密注意盾構(gòu)的姿態(tài)，將設(shè)備稍微抬起，形成一個小仰角。同時，要對各區(qū)段的油壓進行控制。盾構(gòu)出洞后，橫向偏差不超過110mm，垂直偏差不超過30mm。第三階段：盾尾封閉完畢后，取出空倉中渣土，將殘留在鋼筒中的泥漿排出；再次對鋼套管的變形和滲漏進行檢驗，并將鋼筒拆卸下來，利用吊裝準備對隧道掘進機進行吊裝。

2.4" "洞門密封

洞門密封的作用是防止地下水、土等介質(zhì)進入隧道內(nèi)，確保盾構(gòu)機的安全和施工的順利進行。在盾構(gòu)掘進和灌漿過程中，必須嚴格按照施工工藝要求進行施工。

在施工過程中，要對縫隙進行及時充填，確保洞門與周圍土體的緊密接觸，防止土體松動或塌陷。為了提高洞門的承載能力和穩(wěn)定性，需要對洞門進行加固處理，同時還需要對洞門進行防水處理，防止地下水滲入隧道內(nèi)。

零環(huán)是洞門密封性保證的關(guān)鍵部件之一。它由一種特制的管片制成，將鋼板嵌入管片的外部，并通過L形鋼板與洞門環(huán)焊接在一起[7]。在鋼管套管與洞門環(huán)板的中間，采用焊接方法將過渡接頭固定，法蘭端采用螺栓連接。這種連接方式既保證了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，又方便了后續(xù)的維護和檢修。

2.5" "安全管控

從施工環(huán)境的角度分析，隧道內(nèi)的危險源有高處墜落、觸電、起重、物體撞擊，以及隧道涌水涌沙造成的地面沉陷。據(jù)此制定風(fēng)險防控措施、應(yīng)急預(yù)案如下：

應(yīng)在基坑周邊設(shè)置保護護欄，設(shè)立安全警告標志。在高處作業(yè)時，要求施工人員正確佩帶安全帶，懸掛安全網(wǎng)。遇緊急情況作業(yè)人員應(yīng)立即高聲求救，并向現(xiàn)場指揮人員、項目經(jīng)理匯報。項目經(jīng)理盡可能快地趕到現(xiàn)場，對事故的緊急程度進行評估，制定緊急計劃，并展開現(xiàn)場救援工作。事故現(xiàn)場安全管理者，應(yīng)根據(jù)標準程序進行應(yīng)急處置。先疏散建筑工人至安全地帶，再查看受傷人員，進行現(xiàn)場急救。之后對意外事件的起因進行分析，進行項目的維修和周圍的環(huán)境保護。

3" "施工效果分析

3.1" "施工前準備

在原有洞門環(huán)板預(yù)埋鋼板的基礎(chǔ)上，在鋼管套管和洞門環(huán)板間加一條橡膠簾子板，其超額長度約0.4m。

3.2" "監(jiān)測現(xiàn)場布置

根據(jù)現(xiàn)場探挖情況，接收端頭存在有弱電、天然氣、污水3種管線，如表2所示。本項目擬通過在套管外設(shè)置監(jiān)測裝置，實時監(jiān)測鋼套筒筒身間縫隙相對位移。筒身縫隙相對位移監(jiān)測點如圖2所示。

為保證結(jié)構(gòu)的對稱性，將各種監(jiān)測點設(shè)置在鋼管套管的一側(cè)，并按圖2方式進行監(jiān)測。盾構(gòu)從第577圈起，逐步穿過鋼筒，直至完成掘進，刀盤與鋼筒后蓋之間的距離為0.5m。

3.3" "施工效果

3.3.1" "鋼套筒筒身間縫隙相對位移

盾構(gòu)接收過程中，兩個環(huán)筒之間間隙的相對位移如圖3所示。從圖3可以看出，拼縫整體處于較低的水平，最高只有0.048mm。隨著盾構(gòu)掘進，管片與管片間的相對位移逐步增大，至584管片出現(xiàn)明顯增大，并伴隨盾構(gòu)掘進的推進，管片與管片間的相對位移逐步減小，最終管片間的相對位移達到0.011mm。施工過程中無滲漏現(xiàn)象，表明本項目的防滲效果良好。

3.3.2" "推力、土壓力、出土量等參數(shù)

根據(jù)現(xiàn)場施工監(jiān)測數(shù)據(jù)，匯總得到盾構(gòu)掘進過程中推力、土壓力、出土量等相關(guān)參數(shù)監(jiān)測數(shù)據(jù)如表3所示。由表3數(shù)據(jù)可知，在盾構(gòu)掘進過程中，隨著推力、土壓力和出土量的增加，鋼套筒的位移呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢。當(dāng)推力達到1800t、土壓力達到2000Pa、出土量達到280m3時，鋼套筒的位移達到最大值0.025mm。這表明這些參數(shù)對鋼套筒位移具有顯著影響。

4" "結(jié)束語

復(fù)雜環(huán)境下地鐵盾構(gòu)鋼套筒法接收施工技術(shù)研究是一項具有挑戰(zhàn)性和創(chuàng)新性的研究課題。通過深入研究該技術(shù)，能夠更好地應(yīng)對復(fù)雜環(huán)境下的地鐵盾構(gòu)接收問題，提高地鐵建設(shè)的效率和質(zhì)量。同時，該技術(shù)的研究和應(yīng)用也有助于推動相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)進步和發(fā)展。在未來的研究中，期待進一步拓展該技術(shù)的應(yīng)用范圍，提高其穩(wěn)定性和可靠性，為地鐵建設(shè)提供更加安全、高效的技術(shù)支持。