2024年我國政府工作報(bào)告明確將“節(jié)能減排降碳”列為今年的工作任務(wù)，同時(shí)在“雙碳”目標(biāo)和歐盟開征碳關(guān)稅背景下，我國亟需完善節(jié)能減排的政策機(jī)制?？v觀各國采取的節(jié)能減排政策，主要是建立碳交易市場和開征碳稅。2021年我國建立了全國統(tǒng)一的碳交易市場后，碳交易市場建設(shè)取得了顯著成效，但距離實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)和應(yīng)對碳關(guān)稅的要求而言，還需要進(jìn)一步優(yōu)化碳減排政策。因此，運(yùn)用稅收工具助力碳減排和碳達(dá)峰，適時(shí)按照“雙碳”目標(biāo)和應(yīng)對碳關(guān)稅的要求進(jìn)一步優(yōu)化稅制，對我國具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)緊迫性。本文就我國開征碳稅的政策目標(biāo)定位、稅制確定方式、課征范圍選擇、課征環(huán)節(jié)選擇等關(guān)鍵問題進(jìn)行探討。

碳稅的政策目標(biāo)定位

稅制設(shè)計(jì)的首要問題是明確政策定位，只有明確了政策定位才能在稅制體系中更為科學(xué)地設(shè)計(jì)稅制要素并與其他稅種有機(jī)銜接。碳稅開征的政策目的是促進(jìn)節(jié)能減排，但課稅同時(shí)意味著納稅人負(fù)擔(dān)的增加，因而從根本上講開征碳稅的政策目標(biāo)是在有效促進(jìn)節(jié)能減排的同時(shí)不對經(jīng)濟(jì)造成顯著抑制作用，確保促進(jìn)節(jié)能減排和發(fā)展經(jīng)濟(jì)之間的平衡。

我國經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了四十多年的高速增長，已經(jīng)消滅了絕對貧困，在經(jīng)濟(jì)社會建設(shè)的方方面面取得了舉世矚目的成績，但總體還是處于社會主義初級階段，我國社會主要矛盾是人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾，發(fā)展依然是第一要務(wù)，在資源環(huán)境約束日益見頂?shù)那闆r下，我們必須堅(jiān)持貫徹新發(fā)展理念，堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展、綠色發(fā)展。歐盟碳關(guān)稅會直接影響我國與歐盟之間的貿(mào)易狀況，因此碳稅的開征應(yīng)該有極強(qiáng)的政策針對性，在總量上能有效支撐“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，在具體稅制設(shè)計(jì)上又能有效應(yīng)對碳關(guān)稅對我國向歐盟出口貿(mào)易的不利影響。

碳稅稅制的確定方式

從碳稅稅制建立的國際經(jīng)驗(yàn)來看，既有對現(xiàn)有稅制進(jìn)行平移改造而來，也有新開征一個(gè)獨(dú)立稅種的方式。對我國而言，兩種方式都有一定的可行性，其差異主要在于其他稅種是否聯(lián)動調(diào)整、是否會影響宏觀稅負(fù)，當(dāng)然還在于是否能與碳關(guān)稅有效銜接和應(yīng)對。

鑒于我國宏觀稅負(fù)現(xiàn)狀，在新一輪財(cái)稅體制改革中進(jìn)一步優(yōu)化稅制是可行且必要的，因而在我國現(xiàn)有稅制體系中新增碳稅作為一個(gè)獨(dú)立新稅種也可以作為政策的備選項(xiàng)。作為新開征的碳稅，其主要政策功能應(yīng)該聚焦于應(yīng)對歐盟碳關(guān)稅，據(jù)此設(shè)計(jì)其稅制要素。

當(dāng)然，在新一輪財(cái)稅體制改革中我國更可能采用有增有減的結(jié)構(gòu)性稅收政策，為了便于推進(jìn)，根據(jù)稅制設(shè)計(jì)的原理可以對稅負(fù)敏感度不高的領(lǐng)域和稅種采取適當(dāng)?shù)脑龆惔胧瑫r(shí)在相關(guān)領(lǐng)域適度減稅，對碳稅采取平移現(xiàn)有稅制的方式建立起來。這種平移主要是將現(xiàn)有稅制中“綠色”的減排因素進(jìn)行修改，例如將現(xiàn)有的對石化類燃料征收的消費(fèi)稅、資源稅、環(huán)境保護(hù)稅，以及針對移動碳排放源征收的小轎車消費(fèi)稅、車輛購置稅等進(jìn)行平移改造為碳稅。該方法的好處在于，對稅負(fù)無明顯影響，既保持了宏觀稅負(fù)的穩(wěn)定，又確保課稅群體相對穩(wěn)定，對社會的邊際影響較小，但不利于與國際相關(guān)稅收機(jī)制對接，其也很難從應(yīng)對碳關(guān)稅的角度構(gòu)建恰當(dāng)?shù)亩愔埔亍?/p>

碳稅的課征范圍選擇

從構(gòu)建綠色稅制角度而言，我們有多種選擇，但是作為碳稅而言，無論是從已有國家的實(shí)踐還是從碳稅設(shè)計(jì)的原理，審慎確定碳稅的課征范圍是非常重要的，這也是碳稅稅制要素設(shè)計(jì)的需要解決的首要問題。

從碳稅的稅收課征的本質(zhì)特征看，應(yīng)當(dāng)將二氧化碳的排放量作為課稅對象或者計(jì)稅依據(jù)，但由于技術(shù)上難以實(shí)現(xiàn)對二氧化碳排放量的精確測量，因此常將二氧化碳產(chǎn)生的來源或者排放源作課稅對象?，F(xiàn)有已開征碳稅的國家普遍將供暖、發(fā)電和運(yùn)輸?shù)幕剂献鳛檎n征對象，同時(shí)部分國家還對飛機(jī)、機(jī)動車等移動碳排放源列為碳稅課征對象；而歐盟碳關(guān)稅主要是對水泥、電力、化肥、鋼鐵和鋁等傳統(tǒng)碳排放重點(diǎn)行業(yè)進(jìn)行課征，主要是依據(jù)這些行業(yè)在生產(chǎn)過程中排放碳的數(shù)量來計(jì)征。

我國能源是以煤炭、成品油、天然氣為主，因此以石化燃料作為課稅對象既能滿足碳稅的節(jié)能減排的調(diào)節(jié)功能、組織收入的財(cái)政職能，又能滿足應(yīng)對碳關(guān)稅的需要。而從應(yīng)對碳關(guān)稅來講，還應(yīng)以二氧化碳的排放量作為計(jì)稅依據(jù)而非簡單的石化能源消耗量。考慮我國發(fā)展階段、移動排放源二氧化碳排放量監(jiān)測難度以及碳稅在各國試點(diǎn)初期的情況，暫時(shí)不宜將機(jī)動車、飛機(jī)等移動排放源納入碳稅課征范圍。

碳稅的課征環(huán)節(jié)選擇

為了確保碳稅制度落實(shí)落地，碳稅設(shè)計(jì)還需與征管能力相適應(yīng)。課稅環(huán)節(jié)的選擇與碳稅征管難度緊密相關(guān)，直接關(guān)系著碳稅制度有效推行和稅款征收入庫。因而需要審慎科學(xué)地確定碳稅的課征環(huán)節(jié)。

從現(xiàn)有碳稅的課征國際經(jīng)驗(yàn)看，碳稅的課征環(huán)節(jié)主要包括生產(chǎn)和進(jìn)口環(huán)節(jié)、消耗環(huán)節(jié)、排放環(huán)節(jié)。所謂生產(chǎn)和進(jìn)口環(huán)節(jié)，是指由石化燃料的生產(chǎn)、精煉、加工、進(jìn)口的企業(yè)進(jìn)行繳納碳稅；所謂消耗環(huán)節(jié)，是指由實(shí)際使用或者消耗石化燃料的納稅人（含自然人）繳納；所謂排放環(huán)節(jié)，是指由直接向自然環(huán)境排放二氧化碳的納稅人繳納。在不同的環(huán)節(jié)進(jìn)行課征，會使碳稅納稅人數(shù)量、稅制復(fù)雜程度、計(jì)征和監(jiān)控難度、減排效果等存在較大差異。在生產(chǎn)和進(jìn)口環(huán)節(jié)開征，碳稅納稅人數(shù)量相對少、計(jì)征和監(jiān)控難度相對小、減排效果相對弱；在消耗環(huán)節(jié)開征，碳稅納稅人數(shù)量相對少、計(jì)征和監(jiān)控難度相對大、減排效果相對強(qiáng)；在排放環(huán)節(jié)開征，碳稅納稅人數(shù)量相對多、計(jì)征和監(jiān)控難度相對大、減排效果顯著。

對我國而言，碳稅課征環(huán)節(jié)的選擇還應(yīng)著重考慮對接碳關(guān)稅的認(rèn)可度以及對二氧化碳排放量測量的水平和成本，不宜一刀切地確定統(tǒng)一在某一個(gè)環(huán)節(jié)征收，可以根據(jù)實(shí)際征管能力，對不同的碳稅稅目采取不同環(huán)節(jié)進(jìn)行征收，既可以在單一環(huán)節(jié)征收，也可以多環(huán)節(jié)征收。

基金項(xiàng)目：國家社科基金一般項(xiàng)目“’雙碳’目標(biāo)下政府環(huán)境治理與民營企業(yè)綠色發(fā)展協(xié)同機(jī)制與路徑研究”（項(xiàng)目編號：22BGL082）。

作者單位：荊州市城市發(fā)展控股集團(tuán)有限公司