車價(jià)還在降。

特斯拉ModelY目前給出國(guó)內(nèi)上市以來(lái)的歷史最低價(jià)，也是全球最低售價(jià)。根據(jù)特斯拉的最新購(gòu)車政策，今年12月31日前購(gòu)買特斯拉ModelY，尾款立減1萬(wàn)元，售價(jià)降至23.99萬(wàn)元起，同時(shí)還能選擇5年0息金融方案。

上市不到四年的時(shí)間，國(guó)產(chǎn)特斯拉ModelY的入門價(jià)格已經(jīng)降了10萬(wàn)元。目前，中國(guó)是特斯拉全球售價(jià)最低的市場(chǎng)之一，最多能比其他地區(qū)便宜18.5萬(wàn)元。

降價(jià)帶來(lái)銷量的攀升。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海超級(jí)工廠2024年11月交付電動(dòng)車7.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)15％。11月特斯拉國(guó)內(nèi)銷量超7.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12％，環(huán)比大增82％，銷量創(chuàng)今年新高。

特斯拉曾數(shù)度吹響價(jià)格戰(zhàn)的號(hào)角，這次又引領(lǐng)了新的降價(jià)潮。緊隨其后，理想針對(duì)全系車型推出“3年0息貸”政策，進(jìn)一步降低購(gòu)車門檻。一汽豐田年底沖銷量，12月1日—31日期間購(gòu)買SUV系列可享限時(shí)優(yōu)惠一口價(jià)。一些經(jīng)典燃油車型在換代時(shí)都在提升性能的同時(shí)下調(diào)了售價(jià)。如11月30日上市的新款大眾高爾夫，售價(jià)區(qū)間為12.99萬(wàn)—20.99萬(wàn)元，整體售價(jià)下調(diào)了2萬(wàn)元左右。

不止于此，頭部車企仍在不斷推進(jìn)“降本增效”。近日，一封比亞迪發(fā)給供應(yīng)商的降本郵件引發(fā)關(guān)注。對(duì)此比亞迪稱，與供應(yīng)商的年度議價(jià)是汽車行業(yè)的慣例。他們基于規(guī)模化大量采購(gòu)，對(duì)供應(yīng)商提出降價(jià)目標(biāo)，非強(qiáng)制要求，大家可協(xié)商推進(jìn)。

長(zhǎng)安汽車副總裁、深藍(lán)汽車CEO鄧承浩表示：“價(jià)格戰(zhàn)和補(bǔ)貼政策會(huì)有一定的透支作用，所以明年的市場(chǎng)我判斷價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)停止，很可能會(huì)更加激烈?！?/p>

在價(jià)格戰(zhàn)下，沒有企業(yè)能夠獨(dú)善其身。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)表示，降價(jià)作為刺激汽車銷量的手段已經(jīng)逐漸失效，其產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)遠(yuǎn)超預(yù)期。全國(guó)半數(shù)經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損。

數(shù)據(jù)顯示，2024年前3個(gè)季度，汽車行業(yè)利潤(rùn)為3360億元，同比下降1.2％，利潤(rùn)率僅為4.6％，創(chuàng)近10年來(lái)的新低。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)表明，2024年1—8月，在價(jià)格戰(zhàn)背景下，新車市場(chǎng)整體零售累計(jì)損失1380億元，汽車行業(yè)單車?yán)麧?rùn)從2023年的1.7萬(wàn)元降至2024年前9個(gè)月的1.6萬(wàn)元，9月更是降至1.1萬(wàn)元。

鄧承浩直言：“汽車企業(yè)要有15％的毛利才能夠基本活下去，如果一家車企毛利低于這個(gè)水平就意味著賣一臺(tái)虧一臺(tái)，它很可能就活不下去?！?/p>

面對(duì)不斷下滑的利潤(rùn)，也有車企曾明確表示將退出價(jià)格戰(zhàn)，但在市場(chǎng)壓力面前，這樣的抗?fàn)巺s顯得極為無(wú)力。

2024年7月，寶馬宣布退出價(jià)格戰(zhàn)施行“降量保價(jià)”政策，以應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的經(jīng)銷商門店虧損。不過，這一決定帶來(lái)的是8月銷量幾乎減半。為了挽回銷量，9月寶馬重新加入價(jià)格戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，2024年第三季度，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)共交付14.77萬(wàn)輛汽車，同比銳減29.8％。在利潤(rùn)層面，寶馬的息稅前利潤(rùn)由去年同期的43.52億歐元銳減至16.96億歐元，降幅高達(dá)61％。

事實(shí)上，不僅是寶馬，包括豐田、奔馳、大眾、奧迪等傳統(tǒng)汽車品牌巨頭三季度銷量以及利潤(rùn)都出現(xiàn)了明顯下滑。如三季度奔馳與奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的銷量分別出現(xiàn)了10％和8.6％的下滑。奔馳的利潤(rùn)下滑了48％，而奧迪更是遭受了91％的巨額利潤(rùn)下跌。奧迪此次利潤(rùn)的暴跌，主要受到了布魯塞爾工廠重組費(fèi)用的影響。但不可忽視的是，中國(guó)市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也對(duì)其利潤(rùn)造成了顯著沖擊。數(shù)據(jù)顯示，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)同比下降了25.3％。

可以預(yù)見，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，車價(jià)上調(diào)幾乎意味著放棄市場(chǎng)。這也意味著，汽車產(chǎn)業(yè)的淘汰賽，也將進(jìn)入白熱化階段。

長(zhǎng)安汽車總裁王俊表示，中國(guó)71個(gè)乘用車品牌僅3家盈利，預(yù)計(jì)未來(lái)80％以上中國(guó)品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。蔚來(lái)CEO李斌則在內(nèi)部信中表示，智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)資格賽最激烈最殘酷的階段已經(jīng)來(lái)臨，只有少數(shù)優(yōu)秀企業(yè)才能生存下來(lái)。