摘 要：【目的】針對右進(jìn)右出類型的路口進(jìn)行研究，旨在解決此類路口在交通管理設(shè)施設(shè)計(jì)上的難點(diǎn)，并提出了一種科學(xué)、合理且經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)方案，以促進(jìn)城市交通系統(tǒng)的順暢運(yùn)行和可持續(xù)發(fā)展?！痉椒ā客ㄟ^理論分析和案例研究，探討右進(jìn)右出路口的特點(diǎn)及其設(shè)計(jì)上的挑戰(zhàn)，并比較無信號燈、專用信號燈與輔助警示設(shè)計(jì)等3種方案的應(yīng)用效果?！窘Y(jié)果】采用輔助警示設(shè)計(jì)相較于忽略交通管理或設(shè)置專用信號燈，不僅降低了成本（僅占總投資的18%），而且在通行效率和交通安全方面都有顯著提升?！窘Y(jié)論】輔助警示設(shè)計(jì)方案因其成本效益高、安全性能好且符合節(jié)能環(huán)保的要求，是一種適用于現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)中右進(jìn)右出路口的有效解決方案。

關(guān)鍵詞：城市道路；交通管理設(shè)施；右進(jìn)右出路口；交通沖突；設(shè)施設(shè)置技術(shù)；節(jié)能環(huán)保

中圖分類號：U491.51" " "文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A" " "文章編號：1003-5168（2024）23-0078-04

DOI：10.19968/j.cnki.hnkj.1003-5168.2024.23.016

Exploration of Urban Traffic Management Project Design Based on Right-in and Right-out Intersections

CHU Xin

（China Railway Fifth Survey and Design Institute Group Co.， Ltd.， Zhengzhou Branch， Zhengzhou 450001， China）

Abstract： [Purposes]" This study aims to solve the difficulties in designing traffic management facilities for right-in-right-out intersections and proposes a scientific， rational， and cost-effective design scheme to promote the smooth operation and sustainable development of urban traffic systems. [Methods] Through theoretical analysis and case studies， the characteristics and design challenges of right-in and right-out intersections were discussed，and the application effects of three schemes， namely， no signal lights， dedicated signal lights， and auxiliary warning designs， are compared. [Findings] Compared with ignoring traffic management or setting dedicated signal lights， the auxiliary warning design not only reduces costs （only 18% of the total investment） but also significantly improves traffic efficiency and safety." [Conclusions] The auxiliary warning design scheme is an effective solution applicable to right-in-right-out intersections in modern urban traffic systems due to its high cost-effectiveness， good safety performance， and compliance with the requirements of energy conservation and environmental protection.

Keywords： municipal road; traffic management facilities; right-in right-out intersection; traffic conflicts; facility setting technology; energy conservation and environmental protection

0 引言

隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)，城市交通問題日益凸顯，交通擁堵和交通事故頻發(fā)成為制約城市發(fā)展的關(guān)鍵因素［1］。具體而言，機(jī)動車保有量的急劇攀升，加劇了城市交通系統(tǒng)的承載壓力，導(dǎo)致交通擁堵現(xiàn)象愈演愈烈，成為亟待解決的難題。與此同時(shí)，部分駕駛員交通安全意識匱乏，加之交通基礎(chǔ)設(shè)施不盡完善，共同造成了交通事故頻發(fā)的嚴(yán)峻態(tài)勢，對公眾的生命安全與健康構(gòu)成了重大威脅。此外，城市交通還伴隨著環(huán)境污染加劇與能源過度消耗等附加問題，進(jìn)一步凸顯了轉(zhuǎn)變交通管理項(xiàng)目設(shè)計(jì)理念的緊迫性［1-2］。

傳統(tǒng)交通組織模式在處理復(fù)雜交通流時(shí)，往往易造成交叉口區(qū)域車輛交織密集，交通沖突點(diǎn)激增，不僅嚴(yán)重制約了通行效率，還無形中放大了交通事故的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。鑒于此，為有效緩解上述困境，許多城市開始嘗試采用右進(jìn)右出的交通組織方式［3］。這種方式通過限制車輛在路口的左轉(zhuǎn)和掉頭行為，減少交通沖突點(diǎn)，優(yōu)化交通流，從而提高路口的通行效率［4］。因此，基于右進(jìn)右出路口的城市交通管理設(shè)施設(shè)計(jì)項(xiàng)目也應(yīng)運(yùn)而生。

本研究聚焦于該類項(xiàng)目的系統(tǒng)性剖析，結(jié)合創(chuàng)新的交通設(shè)施設(shè)計(jì)策略，以期在促進(jìn)城市交通系統(tǒng)順暢運(yùn)行的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目資源的最優(yōu)配置與可持續(xù)發(fā)展。

1 研究背景

1.1 右進(jìn)右出路口的定義

右進(jìn)右出路口是一種旨在通過限定車輛僅能從右側(cè)進(jìn)入和退出交叉口的方式，此方式減少了不同方向、不同速度的車輛在交叉口區(qū)域的沖突和相互影響，從而提高整體交通流的順暢度。這種交通組織方式特別適用于交通流量較大、道路等級差異明顯的交叉口，如支路與主干路的交會點(diǎn)。通過限制車輛的行駛方向，可以更有效地分配道路資源，提高道路通行能力。

1.2 右進(jìn)右出路口設(shè)計(jì)難點(diǎn)

右進(jìn)右出路口設(shè)計(jì)相較于傳統(tǒng)交叉口，一定程度上削減了車輛直接沖突點(diǎn)，尤其對左轉(zhuǎn)車與他向車沖突化解顯著，有效提升了路口安全性及通行效率。

然而，這種設(shè)計(jì)并不能完全消除所有類型的交通沖突，尤其是當(dāng)車輛從支路融入或脫離主路時(shí)，右轉(zhuǎn)車輛與主路上直行車流間的沖突成為亟待解決的問題［5］。這類沖突往往是由于右轉(zhuǎn)車輛試圖遵循右進(jìn)右出規(guī)則時(shí)，與勻速或加速直行車流發(fā)生交織，增大了發(fā)生碰撞的潛在風(fēng)險(xiǎn)。高峰時(shí)段，車流密度激增，駕駛間隔縮短，駕駛員反應(yīng)時(shí)間受限，加之可能存在的駕駛不當(dāng)行為，致使右轉(zhuǎn)沖突加劇，不僅延緩了交通流，還可能誘發(fā)事故，嚴(yán)重威脅行車安全。

因此，如何通過科學(xué)合理的智能化交通管理系統(tǒng)來有效管理這些沖突點(diǎn)，提升道路使用者的安全，是設(shè)計(jì)中的一個(gè)難點(diǎn)。

1.3 右進(jìn)右出路口設(shè)計(jì)思路

在交通工程學(xué)中，在設(shè)計(jì)右進(jìn)右出路口時(shí)，右轉(zhuǎn)車輛通常不受信號燈的直接控制，被賦予較高的通行自由度。但在實(shí)際應(yīng)用中，不受信號燈控制的右轉(zhuǎn)車輛可能因駕駛員疏忽、速度過快或視線受阻等原因，未能充分觀察行人、非機(jī)動車或其他交通參與者的動態(tài)，從而增加交通事故的風(fēng)險(xiǎn)［6］。

對于交通管理部門而言，右進(jìn)右出路口中右轉(zhuǎn)車輛不受信號燈控制的情況增加了交通管理的難度。交通管理部門需要投入更多的人力物力來監(jiān)控路口的交通狀況，以確保交通秩序和安全。

2 案例概況

2.1 右進(jìn)右出路口主要設(shè)置場景

鄭州某城市樞紐開發(fā)項(xiàng)目中，一共設(shè)置了31個(gè)右進(jìn)右出路口。主要場景類型包括3方面：①主干道與支路交叉口。此類交叉口交通流量大、車速快，采用右進(jìn)右出方式可以減少沖突點(diǎn)、提高通行效率。②單位（小區(qū)）出入口。在高峰期時(shí)，此類出入口的交通流量較大，若允許左轉(zhuǎn)進(jìn)出將影響主干道通行。因此，采用右進(jìn)右出方式可以保障主干道暢通無阻。③特殊路段。如施工路段等，通過臨時(shí)設(shè)置右進(jìn)右出交通組織方式可以保障交通安全和通行效率。右進(jìn)右出路口主要設(shè)置場景如圖1所示。

2.2 右進(jìn)右出路口的交通管理設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)右進(jìn)右出路口的交通管理設(shè)施時(shí)，應(yīng)遵循以下原則：一是安全性原則，確保行人和車輛的安全是首要原則。應(yīng)設(shè)置清晰的指示信號等交通設(shè)施，引導(dǎo)車輛和行人安全有序通行。二是高效性原則，通過科學(xué)合理的交通設(shè)施布局方案，實(shí)現(xiàn)交通流的優(yōu)化和通行效率的提升。三是可持續(xù)性原則，注重環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排，推廣綠色低碳交通設(shè)施，實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。

2.3 右進(jìn)右出路口交通管理設(shè)計(jì)方案

2.3.1 對標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)十字路口設(shè)計(jì)。為了解決右進(jìn)右出路口無信號燈帶來的交通安全隱患，可以將右進(jìn)右出路口的交通信號燈設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與標(biāo)準(zhǔn)十字路口進(jìn)行對標(biāo)，采用相同或相近的信號燈配置和控制邏輯［7］。然而，此“一刀切”策略忽視了兩者在交通流特性、道路功能及交通行為模式上的根本差異，可能導(dǎo)致交通失衡及新問題出現(xiàn)。從投資的角度來看，專用信號燈的安裝涉及道路開挖、電線鋪設(shè)、燈柱架設(shè)及電子設(shè)備配置，初期投入高昂。此外，信號燈的運(yùn)行和維護(hù)也需要持續(xù)的消耗能源和人力成本。特別是在流量較低或中等的路口，這種高成本投入與相對較低的交通需求之間形成了鮮明對比，導(dǎo)致資源利用效率低下，與綠色交通和可持續(xù)發(fā)展的理念相悖。

2.3.2 采用輔助警示設(shè)計(jì)方案。在城市交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，針對右進(jìn)右出路口的管理策略應(yīng)全面考量效率優(yōu)化、成本效益最大化及環(huán)境生態(tài)友好性［8］。專用交通信號燈雖能有效調(diào)控車流、保障安全，但其高昂的安裝與維護(hù)成本，以及在中低等流量條件下資源利用的非最優(yōu)化，限制了其在推動綠色交通與可持續(xù)城市發(fā)展戰(zhàn)略中的廣泛應(yīng)用。鑒于此，本研究設(shè)計(jì)引入路口輔助警示設(shè)備，其不僅保留了傳統(tǒng)信號燈的基本警示與車輛引導(dǎo)功能，更在成本效益與環(huán)保節(jié)能方面展現(xiàn)了顯著優(yōu)勢。

①主干道與支路交叉口及單位（小區(qū)）出入口。針對右進(jìn)右出路口主干道上高流量與車輛行駛速度快的特點(diǎn)，部署一套全方位的智能警示交通管理設(shè)備體系，如圖2所示。在路口周邊部署高精度智能傳感器網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)交通流量、車速及軌跡的連續(xù)監(jiān)測與量化，為及時(shí)進(jìn)行交通分析奠定數(shù)據(jù)基石。其次，引入動態(tài)警示屏幕，依托傳感器數(shù)據(jù)智能分析功能，動態(tài)調(diào)整警示內(nèi)容，可有效引導(dǎo)駕駛行為，降低事故風(fēng)險(xiǎn)。此外，系統(tǒng)集成聲光警示模塊，針對潛在危險(xiǎn)即時(shí)觸發(fā)高亮燈光與警示音，通過多感官刺激提升駕駛者警覺性。針對支干路供電與網(wǎng)絡(luò)接入難題，系統(tǒng)采用太陽能等可再生能源供電，結(jié)合無線通信技術(shù)，構(gòu)建高效數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)，為管理部門提供科學(xué)的交通管理與優(yōu)化方案。

②臨時(shí)設(shè)置的右進(jìn)右出路口。此類路口的設(shè)立往往出于應(yīng)對臨時(shí)性施工、交通疏導(dǎo)需求或特定活動的考量。鑒于此，相關(guān)交通管理設(shè)施的部署與撤除均應(yīng)兼顧高效性與靈活性，以確保道路使用的順暢與適應(yīng)性。本研究提出了太陽能路口警示標(biāo)的應(yīng)用方案，既提升了路口的安全管理水平，又兼顧了環(huán)保節(jié)能的現(xiàn)代化理念［9］。太陽能路口警示標(biāo)包括太陽能供電模塊、警示燈、主面板和桿件等，結(jié)構(gòu)緊湊且易于組裝。依托太陽能供電技術(shù)，可確保夜間及低能見度條件下LED警示燈高亮工作，顯著提升警示作用，降低交通事故的發(fā)生率。該系統(tǒng)無需電網(wǎng)供電，有效降低了運(yùn)維成本。

2.4 方案應(yīng)用效果

針對右進(jìn)右出路口交通管理設(shè)計(jì)，采取以下方案：方案一，對標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)十字路口進(jìn)行設(shè)計(jì)；方案二，采用輔助警示設(shè)計(jì)方案；方案三，常規(guī)設(shè)計(jì)模式下無信號控制方案。本研究從路口通行效率、交通安全水平、投資成本控制等3方面進(jìn)行綜合對比分析。

某項(xiàng)目設(shè)置右進(jìn)右出路口31個(gè)，其中，采用方案一的路口有3個(gè)，采用方案二的路口有8個(gè)，采用方案三的路口有20個(gè)。

2.4.1 路口通行效率。通過統(tǒng)計(jì)所有路口在一個(gè)月內(nèi)高峰時(shí)段（18點(diǎn)至19點(diǎn)）通過路口的右進(jìn)右出的車輛總數(shù)，評估路口通行效率的變化情況發(fā)現(xiàn)：采用方案一、二、三的路口平均通過車輛總數(shù)分別為32輛、43輛和46輛。從通行效率的角度來看，無信號燈控制的路口表現(xiàn)最優(yōu)，右進(jìn)右出車輛在沒有信號燈的情況下能夠自行協(xié)調(diào)通過，減少了等待時(shí)間。采用專用信號燈控制的路口，通行效率明顯下降。采用輔助警示設(shè)計(jì)的路口相較于專用信號燈控制方案，在一定程度上提高了路口的通行效率，但效果并未超過無信號燈控制的路口。

2.4.2 交通安全水平。通過收集所有路口在一個(gè)月內(nèi)交通事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，分析交通安全水平的提升程度，發(fā)現(xiàn)采用方案一、二、三的路口平均交通事故分別為 5 件、7件和28件。從交通安全水平的角度來看，在沒有信號燈控制的情況下，路口的交通安全水平最低，最容易發(fā)生交通事故。這可能是由于車輛在通過路口時(shí)缺乏明確的交通規(guī)則和指導(dǎo)，導(dǎo)致交通行為混亂，增加了碰撞和事故的風(fēng)險(xiǎn)。采用專用信號燈控制的路口，交通安全水平顯著提升。這證明了專用信號燈控制能夠有效地規(guī)范交通行為，減少沖突和事故。信號燈通過為不同方向的車輛和行人分配通行權(quán)，使得交通流更加有序，降低了事故發(fā)生的概率。采用方案二的路口與方案三的路口相比，雖然交通事故數(shù)有明顯的減少，但相較于采用方案一的路口仍然略高。這表明輔助警示設(shè)計(jì)可以在一定程度上提高交通安全水平，但其效果比專用信號燈控制略差。

2.4.3 投資成本控制。通過對所有路口的初期投資成本進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，分析所采用的設(shè)計(jì)方案對投資成本的影響，發(fā)現(xiàn)采用方案三的路口不產(chǎn)生成本投資；采用方案一需要安裝完整的交通信號控制系統(tǒng)，包括信號燈、信號控制機(jī)、電纜鋪設(shè)、信號桿等基礎(chǔ)設(shè)施，所需投資平均占整個(gè)交通工程投資的49％；采用方案二不需要復(fù)雜的電纜鋪設(shè)和信號控制系統(tǒng)建設(shè)，投資成本主要集中在太陽能警沖標(biāo)、LED警示燈等輔助警示設(shè)備的購置和安裝上，平均占整個(gè)交通工程投資的18％。從投資成本控制的角度來看，常規(guī)設(shè)計(jì)模式不加任何信號控制的方案投資最低，但考慮到其對通行效率和交通安全水平的影響，可能需要在其他方面（如交通疏導(dǎo)、事故處理等）投入更多成本。方案二在初期投資上低于方案一。這意味著在相同的預(yù)算下，方案二能夠更有效地利用資金，減少浪費(fèi)。此外，方案二還具有更高的靈活性和適應(yīng)性，能夠根據(jù)路口的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。而方案一則可能因?yàn)檫^于標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)而忽略了路口的特殊性。

針對右進(jìn)右出路口的特點(diǎn)，綜合考慮路口通行效率、交通安全水平和投資成本控制等3方面，在交通流量適中且預(yù)算有限的情況下，方案二是較為理想的選擇，其在通行效率和交通安全水平之間找到了一個(gè)相對較好的平衡點(diǎn)，能夠在保證交通安全的前提下提高通行效率，同時(shí)在投資控制方面也表現(xiàn)出了較高的效率。

3 結(jié)語

右進(jìn)右出路口作為一種特殊的交通組織方式，在城市交通管理中具有重要意義。在相關(guān)工程設(shè)計(jì)中，對于右進(jìn)右出路口的處理需要綜合考量效率、成本及環(huán)境影響等因素。本研究依據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，采用輔助警示設(shè)計(jì)方案，為解決右進(jìn)右出路口的安全、投資與環(huán)保協(xié)調(diào)統(tǒng)一的問題提供了創(chuàng)新而有效的解決方案。

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