為了在南極大陸開展科考工作，一座座科考站陸續(xù)出現(xiàn)在了這塊白色大陸上。從20世紀(jì)80年代開始，我國(guó)陸續(xù)在南極大陸建立了科考站。

長(zhǎng)城站

1821年，美國(guó)人約翰·戴維斯乘船在南極半島北端的休斯灣登陸，人類的足跡第一次出現(xiàn)在南極大陸上，同時(shí)也拉開了人類探索南極大陸的序幕。1911年，挪威探險(xiǎn)家羅阿爾德·阿蒙森帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)首次抵達(dá)南極點(diǎn)；1928年，英國(guó)人威爾金斯駕駛飛機(jī)首次在南極半島進(jìn)行長(zhǎng)距離飛行；1929年，美國(guó)人理查德·伯德首次完成南極飛越……人類的南極科考活動(dòng)逐漸進(jìn)入高潮。到了20世紀(jì)70年代末，已經(jīng)有十幾個(gè)國(guó)家在南極建立了上百座科考站。為什么這么多國(guó)家爭(zhēng)相在南極建立科考站呢？因?yàn)闆](méi)有自己的科考站就意味著不能成為《南極條約》的協(xié)商國(guó)，而不是協(xié)商國(guó)，在南極管理事務(wù)中就沒(méi)有發(fā)言權(quán)。面對(duì)此種形勢(shì)，我國(guó)在1984年正式批準(zhǔn)確定，在南極建立我國(guó)第一座科考站——長(zhǎng)城站。

1984年11月20日，一支由科學(xué)家、軍人、記者、建筑工人、船員等組成的南極科考隊(duì)，乘坐向陽(yáng)紅10號(hào)科學(xué)考察船和海軍J121打撈救生船奔赴南極。在經(jīng)過(guò)40天的海上旅行后，這支科考隊(duì)到達(dá)了此行的目的地——南極洲的喬治王島。隨后，這支科考隊(duì)在沒(méi)有先進(jìn)工具和取暖工具的條件下，僅用了一個(gè)多月就讓長(zhǎng)城站出現(xiàn)在了南極大陸上，創(chuàng)造了南極建站史上的奇跡。隨著那一抹中國(guó)紅在皚皚白雪中冉冉升起，中國(guó)人在南極大陸從此有了話語(yǔ)權(quán)。最初的長(zhǎng)城站由房屋、發(fā)電機(jī)組、通信電臺(tái)、氣象站等11個(gè)部分組成，站內(nèi)有較完備的供電、供暖和通信設(shè)施。在隨后的幾十年里，長(zhǎng)城站經(jīng)過(guò)了幾次擴(kuò)建，如今已成為一座主體建筑近4000平方米，科研設(shè)備齊全的微型“南極科學(xué)小鎮(zhèn)”。

中山站

在終年白雪皚皚的南極維斯托登半島上，有一座科考站巍然屹立，它就是我國(guó)的中山站。雖然我國(guó)于1985年建成了長(zhǎng)城站，但對(duì)于1400萬(wàn)平方千米的南極大陸來(lái)說(shuō)，一座科考站是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。為了對(duì)南極大陸進(jìn)行更深入的探索，1988年，我國(guó)100多名科考隊(duì)員乘坐極地號(hào)科考船向著東南極進(jìn)發(fā)，拉開了中山站的建設(shè)序幕。

受當(dāng)時(shí)工藝水平、材料、施工條件等的限制，最初的中山站存在許多不足，科考隊(duì)員的居住和工作環(huán)境都比較艱苦。2002年，中山站啟動(dòng)升級(jí)改造工程，經(jīng)過(guò)大規(guī)模拆舊建新，如今的中山站憑借19座大型建筑和約8500平方米的建筑面積，成為中國(guó)在南極最大的常年科考站和內(nèi)陸考察交通樞紐。中山站科考設(shè)備齊全，可開展空間環(huán)境觀測(cè)、大氣環(huán)境調(diào)查、生態(tài)環(huán)境監(jiān)測(cè)等多個(gè)考察項(xiàng)目，同時(shí)還能為南極內(nèi)陸科考隊(duì)和固定翼飛機(jī)雪鷹601提供后勤保障。

昆侖站

昆侖站是我國(guó)第三座南極科考站，也是南極大陸海拔最高的科考站。它讓我國(guó)占據(jù)了南極內(nèi)陸制高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了南極科考的跨越式發(fā)展。

昆侖站位于南極內(nèi)陸冰穹A地區(qū)，這里平均海拔4090米、年均溫度-58.4℃、最低氣溫-82℃，紫外線強(qiáng)度高。在被冰雪覆蓋的南極建設(shè)科考站原本就是一項(xiàng)非常艱巨的任務(wù)，南極內(nèi)陸冰穹A地區(qū)的惡劣環(huán)境讓這項(xiàng)任務(wù)變得更加艱難。面對(duì)此種情況，科考隊(duì)員迎難而上。2009年1月，科考隊(duì)員攜帶500多噸建站物資，經(jīng)過(guò)1000多千米的艱難跋涉，登頂南極內(nèi)陸冰穹A地區(qū)。隨后，他們?nèi)淌苤?40℃的低溫，用20多天的時(shí)間完成了昆侖站的建設(shè)，讓五星紅旗飄揚(yáng)在南極冰雪之巔。昆侖站除了能開展冰川學(xué)、天文學(xué)、大氣科學(xué)等領(lǐng)域的研究，還能支撐深冰芯鉆探、天文望遠(yuǎn)鏡建設(shè)等重大工程，功能強(qiáng)大。

昆侖站除了為我國(guó)的科考事業(yè)提供支持，還有更大的意義。在南極廣袤的冰雪世界里，雖然已有幾十個(gè)國(guó)家建立了科考站，但科學(xué)界普遍認(rèn)為，有四個(gè)點(diǎn)位是爭(zhēng)奪的中心，它們分別為極點(diǎn)、磁點(diǎn)、冰點(diǎn)和高點(diǎn)。其中前三個(gè)點(diǎn)已經(jīng)被美國(guó)、法國(guó)、俄羅斯搶占。昆侖站讓我國(guó)在最后的爭(zhēng)奪中心——南極最高點(diǎn)占據(jù)了一席之地，大大提升了我國(guó)南極科考事業(yè)的國(guó)際影響力。

泰山站

2013年12月，由設(shè)計(jì)人員、施工人員以及后勤保障人員組成的建設(shè)團(tuán)隊(duì)從中山站啟程，來(lái)到500多千米外的伊麗莎白公主地。他們經(jīng)過(guò)53天的不懈努力，建成了我國(guó)第四座科考站——泰山站。

泰山站坐落在1900米厚的冰層上。這里冬季最低溫度為-60℃左右，風(fēng)速可達(dá)幾十米每秒。為了降低惡劣環(huán)境對(duì)科考站的影響，建設(shè)團(tuán)隊(duì)一方面采用耐低溫的特種鋼作為泰山站的主材料，讓泰山站能夠抵抗強(qiáng)風(fēng)、暴雪、酷寒、鹽蝕等不利因素的影響；另一方面，他們將泰山站設(shè)計(jì)成架空落地的“UFO”形狀，這種流線型的外形不僅可以減少風(fēng)阻，還有利于吹走泰山站附近的積雪，延長(zhǎng)其使用年限。

為了確保泰山站在無(wú)人值守的時(shí)候也能完成科考觀測(cè)和信息收集等工作，科學(xué)家為泰山站量身打造了一套新型能源系統(tǒng)。這套能源系統(tǒng)就像一塊大型充電寶，能為泰山站源源不斷地提供能源，使得泰山站在無(wú)人值守時(shí)也不會(huì)罷工。

泰山站位于中山站和昆侖站中間，建成后發(fā)揮了紐帶作用，讓中山站和昆侖站聯(lián)系得更緊密。以前，科考隊(duì)員從中山站出發(fā)去昆侖站，要在冰天雪地中馬不停蹄地走20天，非常艱苦。泰山站建成后，科考隊(duì)員有了一個(gè)可以短暫休整的落腳點(diǎn)。除了充當(dāng)紐帶，泰山站還為我國(guó)科考隊(duì)員采集隕石提供了很大幫助。泰山站附近的格羅夫山地區(qū)隕石非常多，這些隕石具有很高的研究?jī)r(jià)值，很多國(guó)家的科考隊(duì)員都曾來(lái)這里采集隕石，但因?yàn)闆](méi)有落腳地，只能短暫停留。有了泰山站，我國(guó)的科考隊(duì)員采集隕石更方便了。