航空攝影其難度系數(shù)之高，主要體現(xiàn)在拍攝對象的動態(tài)特性上。由于航空器的高速移動和復(fù)雜的飛行軌跡，以及拍攝現(xiàn)場光線和色溫的頻繁變化所產(chǎn)生的環(huán)境的不可預(yù)測性等，多方面因素都對航空攝影所使用的器材性能提出了嚴(yán)苛的要求。為了捕捉到那些轉(zhuǎn)瞬即逝的精彩瞬間，攝影師需要一套能夠迅速識別準(zhǔn)確對焦、精確測光、高速連拍，并且具備較長焦距的機(jī)身和鏡頭組合。只有當(dāng)這些硬件條件得到滿足時，攝影師才能更加專注于構(gòu)圖、時機(jī)把握和創(chuàng)意表達(dá)，將全部的精力和創(chuàng)造力投入到拍攝中。簡而言之，一套高性能的攝影器材，對于航空攝影師來說，是捕捉空中之美、實(shí)現(xiàn)藝術(shù)追求的基石。

近幾年，航空攝影成為一項(xiàng)非常流行的攝影題材，我也在一次次拍攝后深深對其著迷。近期，在珠海舉辦的第十五屆中國國際航空航天博覽會（簡稱：珠海航展）上，中國空軍、中國海軍航空兵、中國陸軍航空兵的多種新型裝備進(jìn)行了精彩的飛行表演，為我提供了一個展示攝影技藝的絕佳平臺。我有幸在這次盛會上體驗(yàn)了佳能最新發(fā)布的EOS R1搭配了RF24-105mm F2.8 L IS USM Z， RF100-500mm F4.5-7.1 L IS USM，RF600mm F4 L IS USM 和RF1.4×增倍鏡等鏡頭。它們在航展上的表現(xiàn)，讓我對新一代攝影器材有了更深的認(rèn)識。

航空攝影中RF 鏡頭的靈活運(yùn)用

拍攝一場完整的航展，意味著要應(yīng)對多樣化的場景和拍攝需求。首先，我拍攝的是停機(jī)坪上的靜態(tài)展示，這里匯聚了各式各樣的飛機(jī)和裝備，絡(luò)繹不絕的觀眾以及豐富的活動瞬間。

對于這些場景，一支RF24-105mm F2.8 L IS USM Z變焦鏡頭便能滿足大部分拍攝需求。它靈活的焦段可以輕松拍攝飛機(jī)的整體造型，記錄觀眾的互動，以及捕捉那些有趣的瞬間。偶爾通過切換到長焦端，我們可以截取出一些有趣的細(xì)節(jié)，為畫面增添幾分趣味性。

接著，我的拍攝轉(zhuǎn)向飛行表演隊(duì)的大型編隊(duì)飛行和大型客機(jī)的空中展示。這些場景要求攝影師能夠捕捉到飛行中的飛機(jī)畫面，同時保持足夠的細(xì)節(jié)和清晰度。在這種情況下，RF100-500mm F4.5-7.1 L IS USM 焦段的鏡頭顯得尤為合適。它不僅能夠拉近與拍攝對象的距離，還能更好地展現(xiàn)飛行表演的動態(tài)和飛機(jī)的細(xì)節(jié)。

航展中最激動人心的莫過于單機(jī)飛行動態(tài)表演。這些表演通常速度極快，飛行軌跡復(fù)雜，覆蓋低空到中空各個層面。為了捕捉這些精彩瞬間，RF600mm F4 L IS USM 成為不可或缺的選擇。長焦定焦鏡頭的高素質(zhì)成像能力，能夠幫助攝影師在飛機(jī)進(jìn)行高速飛行和特定高度的動作時，依然能夠抓取到清晰的畫面。這些鏡頭的運(yùn)用，是捕捉單機(jī)飛行表演精髓的關(guān)鍵。

對于一些體積較小或表演高度較高的飛機(jī)，即使是600 毫米焦段的鏡頭也可能顯得力不從心。此時，增倍鏡RF1.4×的作用就顯現(xiàn)出來了。通過安裝RF1.4×，我可以進(jìn)一步擴(kuò)展焦距，確保即使是遠(yuǎn)在天邊的飛機(jī)，也能在畫面中占據(jù)一席之地，從而完整地記錄下航展的每一個精彩瞬間?？傊?，拍攝航展是對攝影師技術(shù)和器材的雙重考驗(yàn)，而恰當(dāng)?shù)溺R頭選擇和運(yùn)用，則是成就一幅幅航空攝影佳作的關(guān)鍵。

EOS R1：航展攝影的理想選擇

在航空攝影中，除了鏡頭的選擇，一臺高速、精準(zhǔn)、可靠的機(jī)身同樣至關(guān)重要。佳能EOS R1 無疑是一款極為出色的攝影工具。在此次珠海航展拍攝的近兩周時間里，我使用了EOSR1，主要搭配RF600mm F4 L IS USM 鏡頭，捕捉到了許多難得一見的先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的精彩瞬間，成果令人滿意。

EOS R1 的最大亮點(diǎn)在于其卓越的對焦性能。得益于多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，EOS R1 在實(shí)際拍攝體驗(yàn)中的表現(xiàn)可以用“指哪打哪，精準(zhǔn)跟蹤”來形容。在拍攝飛行表演時，EOS R1 能夠迅速而準(zhǔn)確地鎖定對焦主體，合焦率極高，幾乎不存在對焦點(diǎn)偏離或失焦的情況。在連續(xù)跟蹤拍攝過程中，EOS R1展現(xiàn)出了其強(qiáng)大的對焦鎖定能力。例如，當(dāng)我首先對準(zhǔn)飛機(jī)駕駛艙并啟動對焦，隨后跟隨飛機(jī)的飛行軌跡進(jìn)行連拍時，EOS R1能夠穩(wěn)定地保持對焦，不受重新構(gòu)圖、手持抖動或駕駛艙位置變化等因素的干擾。這種持續(xù)而精準(zhǔn)的對焦體驗(yàn)，是我在使用其他機(jī)身時所未曾體驗(yàn)到的，給我留下了深刻的印象。顯而易見，EOS R1具備了對焦點(diǎn)主體的識別能力，并通過深度學(xué)習(xí)功能“感知”被攝主體——航展上的飛機(jī)，配合高刷新率的對焦追蹤頻率和高性能的RF 鏡頭，EOS R1實(shí)現(xiàn)了卓越的拍攝效果，為航空攝影提供了強(qiáng)有力的支持。

另外，EOS R1成功克服了傳統(tǒng)單反相機(jī)一個長期存在的問題，即對焦區(qū)域的局限性。由于單反相機(jī)的結(jié)構(gòu)限制，其對焦區(qū)域通常集中在取景器的中心區(qū)域，盡管經(jīng)過多年改進(jìn)，對焦區(qū)域有所擴(kuò)大，但始終未能實(shí)現(xiàn)全區(qū)域?qū)埂o反光鏡相機(jī)（微單）的出現(xiàn)從結(jié)構(gòu)上突破了這一限制，但往往存在邊緣對焦性能下降和低對比度條件下對焦能力不足的問題。佳能EOSR1 在這些方面實(shí)現(xiàn)了顯著改進(jìn)：整個取景范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了十字型對焦，大幅提升了對焦的準(zhǔn)確率，并能夠在整個取景區(qū)域內(nèi)追蹤被攝主體。

幾乎覆蓋全屏的對焦范圍在實(shí)際拍攝中極為實(shí)用。在拍攝編隊(duì)飛行時，可以選擇較小的對焦區(qū)域，將追蹤焦點(diǎn)集中在畫面中央的帶隊(duì)長機(jī)上，有效避免了其他僚機(jī)的干擾。而在拍攝單機(jī)表演時，可以擴(kuò)大對焦區(qū)域至畫面周邊，確保無論被攝主體出現(xiàn)在畫面的哪個位置，都能準(zhǔn)確捕捉。EOS R1的這種全面而高效的對焦能力，為航空攝影提供了極大的便利和創(chuàng)作自由。

在電池續(xù)航方面，EOS R1相較于其他相機(jī)型號有了顯著提升。在執(zhí)行連續(xù)對焦、高速連拍，以及驅(qū)動RF 600mm F4 LIS USM 鏡頭等高能耗操作時，一塊LP-E19電池足以支撐長達(dá)4 小時的飛行表演拍攝，無需擔(dān)心電量不足。此外，EOS R1 還搭載了先進(jìn)的眼控對焦技術(shù)，其性能較以往擁有同類功能的機(jī)身有了顯著提升，攝影師的目光所及之處，即可迅速成為對焦點(diǎn)，響應(yīng)速度極快。便捷的網(wǎng)絡(luò)連接功能使得EOS R1在快速上傳和發(fā)稿方面表現(xiàn)出色，大大提升了工作效率。加之其取景器寬廣、刷新率高、色彩還原自然，以及快門釋放時無黑屏的特性，這些優(yōu)勢都極大地提升了拍攝飛行表演的體驗(yàn)，充分展現(xiàn)了EOS R1作為旗艦機(jī)型在航空攝影領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

駕馭EOS R1這樣的專業(yè)相機(jī)，在操作性上對攝影師提出了更高的要求?，F(xiàn)代無反相機(jī)功能豐富，設(shè)置復(fù)雜，眾多的功能選項(xiàng)宛如一臺個人電腦。攝影師需要投入時間和精力去深入“吃透”菜單設(shè)置，并通過實(shí)際拍攝和調(diào)整來掌握相機(jī)的操作。盡管這一過程可能會花費(fèi)一些時間，但一旦設(shè)置得當(dāng)，EOS R1便能帶給攝影師一種“人機(jī)合一”的流暢體驗(yàn)，成為航空攝影中的得力工具。