摘要 高速公路項(xiàng)目投資評(píng)價(jià)是企業(yè)檢驗(yàn)項(xiàng)目評(píng)估和投資管理工作質(zhì)量的主要途徑，是企業(yè)加強(qiáng)投資監(jiān)管，不斷提高投資論證水平，促進(jìn)投資決策目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要管理環(huán)節(jié)。投資評(píng)價(jià)成果可為企業(yè)制定投資計(jì)劃、資金計(jì)劃、項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)營管理、項(xiàng)目審批等提供參考依據(jù)。該文分析了高速公路項(xiàng)目投資評(píng)價(jià)工作的背景和意義，對(duì)評(píng)價(jià)類型、評(píng)價(jià)內(nèi)容、評(píng)價(jià)指標(biāo)、評(píng)價(jià)結(jié)果應(yīng)用等方面進(jìn)行了闡述，通過加強(qiáng)高速公路投資評(píng)價(jià)工作，提升項(xiàng)目管理水平，為投資決策和有效管理控制提供了依據(jù)。

關(guān)鍵詞 高速公路；投資評(píng)價(jià)；投資收益；投后管控

中圖分類號(hào) F540 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2024）23-0170-03

0 引言

企業(yè)項(xiàng)目投資評(píng)價(jià)是運(yùn)用現(xiàn)代系統(tǒng)工程和反饋控制理論，對(duì)項(xiàng)目投資立項(xiàng)決策、設(shè)計(jì)施工建設(shè)、投產(chǎn)運(yùn)營等活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)估的一種科學(xué)先進(jìn)的項(xiàng)目投資管理手段，企業(yè)項(xiàng)目投資評(píng)價(jià)不僅可以提高項(xiàng)目投資的效率和效果，而且可以為后續(xù)的再投資提供經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。目前國內(nèi)企業(yè)越來越重視投資評(píng)價(jià)工作[1]。

高速公路建設(shè)具有資金投入大、工程規(guī)模大、施工期長、技術(shù)要求高等特點(diǎn)。當(dāng)前，高速公路行業(yè)整體面臨著建設(shè)管理成本偏高、項(xiàng)目投資收益不及預(yù)期、投資管理體系混亂、投資風(fēng)險(xiǎn)不斷擴(kuò)大等諸多問題和困難，特別是高速公路建設(shè)和管理成本與投資效益的不平衡，已成為阻礙高速公路可持續(xù)發(fā)展的瓶頸[2]。因此，選擇合適時(shí)機(jī)開展投資評(píng)價(jià)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，完善相關(guān)措施，對(duì)于投資人和企業(yè)管理者有效管理控制、確保投資效果的實(shí)現(xiàn)具有重要的實(shí)際意義。

1 高速公路項(xiàng)目投資評(píng)價(jià)的背景和意義

近年來，國家出臺(tái)一系列交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)和高質(zhì)量發(fā)展相關(guān)政策制度，也為高速公路高質(zhì)量發(fā)展提供了指導(dǎo)意見。隨著我國高速公路行業(yè)發(fā)展日益成熟，與高速公路投資、建設(shè)、運(yùn)營等各方面的制度、規(guī)范、流程也在不斷完善更新。

國務(wù)院國資委于2005年首次印發(fā)了《中央企業(yè)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目后評(píng)價(jià)工作指南》，用以指導(dǎo)和規(guī)范企業(yè)投資后評(píng)價(jià)工作。隨后相關(guān)企業(yè)在該指南的基礎(chǔ)上制定了適應(yīng)自身的投資評(píng)價(jià)制度體系。投資評(píng)價(jià)通過總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，可以有效提高項(xiàng)目決策的科學(xué)性、加強(qiáng)投資行為的規(guī)范性、促進(jìn)項(xiàng)目管理精細(xì)化和提高投資效益，最終達(dá)到促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展的目的。投資評(píng)價(jià)已成為高速公路項(xiàng)目投資管理工作中必不可少的重要環(huán)節(jié)。

高速公路投資評(píng)價(jià)是對(duì)高速公路項(xiàng)目在前期開發(fā)、評(píng)審決策、施工建設(shè)以及運(yùn)營維護(hù)等一系列投資行為活動(dòng)中的調(diào)查、研究和復(fù)盤；將項(xiàng)目現(xiàn)狀與決策時(shí)的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比分析，對(duì)于負(fù)偏差提出建議、及時(shí)糾偏，對(duì)于正偏差總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、推廣應(yīng)用。投資評(píng)價(jià)工作通過信息反饋改進(jìn)項(xiàng)目評(píng)估論證和投資管理方式方法，并為后續(xù)項(xiàng)目科學(xué)決策提供參考依據(jù)，提高投資效率。

2 高速公路項(xiàng)目投資評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容與方法

該文所述的高速公路投資評(píng)價(jià)是指從投資者和企業(yè)管理者的角度出發(fā)，對(duì)投資的前期決策、實(shí)施、運(yùn)營及退出等過程，從投資執(zhí)行情況、運(yùn)營效果、財(cái)務(wù)經(jīng)濟(jì)效益與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等方面進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。

2.1 評(píng)價(jià)類型

高速公路項(xiàng)目投資評(píng)價(jià)是在項(xiàng)目全生命周期針對(duì)不同時(shí)點(diǎn)，有側(cè)重性開展的一系列客觀、科學(xué)地分析與總結(jié)工作。目前投資項(xiàng)目評(píng)價(jià)主要是根據(jù)《中央企業(yè)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目后評(píng)價(jià)工作指南》，在項(xiàng)目竣工驗(yàn)收或運(yùn)營后1～3年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)開展。結(jié)合高速公路項(xiàng)目運(yùn)營期長、投資回收期長的特點(diǎn)，根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)時(shí)序、評(píng)價(jià)重點(diǎn)并結(jié)合實(shí)際情況，該文將高速公路投資評(píng)價(jià)分為年度評(píng)價(jià)、建設(shè)期評(píng)價(jià)、后評(píng)價(jià)、全生命周期評(píng)價(jià)的四類評(píng)價(jià)，根據(jù)項(xiàng)目在不同時(shí)期的特點(diǎn)和關(guān)鍵因素，各類型的投資評(píng)價(jià)的重點(diǎn)也各不相同。

年度評(píng)價(jià)：在項(xiàng)目全生命周期中，每年開展一次過程評(píng)價(jià)，主要分析評(píng)價(jià)項(xiàng)目實(shí)施階段（當(dāng)年）與決策階段在主要邊界條件上的差異。已進(jìn)入運(yùn)營期的項(xiàng)目重點(diǎn)分析當(dāng)年收入、成本與決策階段的偏差情況，確保項(xiàng)目執(zhí)行情況可控。

建設(shè)期評(píng)價(jià)：在項(xiàng)目交工驗(yàn)收后、竣工驗(yàn)收前選取合適時(shí)點(diǎn)開展建設(shè)期評(píng)價(jià)，重點(diǎn)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)期包括項(xiàng)目總投資成本及其各分項(xiàng)投資額、建設(shè)資金到位情況、建設(shè)工期等關(guān)鍵指標(biāo)的達(dá)成率以及項(xiàng)目建設(shè)過程中是否遵循投資決策意見等方面進(jìn)行階段性評(píng)價(jià)。

后評(píng)價(jià)：在項(xiàng)目竣工驗(yàn)收或投入運(yùn)營后1～3年開展后評(píng)價(jià)。后評(píng)價(jià)是由投資主體聘請(qǐng)第三方咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行全面系統(tǒng)的分析評(píng)價(jià)，后評(píng)價(jià)注重分析評(píng)價(jià)投資項(xiàng)目對(duì)行業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、企業(yè)發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步、投資效益和國有資產(chǎn)保值增值的作用和影響。

全生命周期評(píng)價(jià)：對(duì)項(xiàng)目合作期滿或投資人完全退出的項(xiàng)目開展全生命周期評(píng)價(jià)。通過將項(xiàng)目投資完成及運(yùn)營后的實(shí)際指標(biāo)與決策時(shí)設(shè)定的目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比分析，從定性和定量兩個(gè)維度評(píng)判項(xiàng)目在預(yù)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)情況、偏差情況，進(jìn)而對(duì)項(xiàng)目決策論證的有效性、準(zhǔn)確性和科學(xué)性進(jìn)行總結(jié)分析。通過對(duì)項(xiàng)目全過程的回顧、分析和反思，找出項(xiàng)目成敗的原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

2.2 評(píng)價(jià)內(nèi)容

投資項(xiàng)目評(píng)價(jià)在項(xiàng)目實(shí)施后的各階段，運(yùn)用規(guī)范、科學(xué)、系統(tǒng)的評(píng)價(jià)方法與指標(biāo)，將投資項(xiàng)目實(shí)際執(zhí)行效果與投資批復(fù)、可行性研究報(bào)告等評(píng)審決策文件進(jìn)行對(duì)比分析，找出差距及原因，并反饋到投資參與各方，形成良性提升機(jī)制。

高速公路項(xiàng)目投資評(píng)價(jià)主要內(nèi)容包括：項(xiàng)目前期決策評(píng)價(jià)、項(xiàng)目實(shí)施準(zhǔn)備工作評(píng)價(jià)、項(xiàng)目建設(shè)過程評(píng)價(jià)、項(xiàng)目運(yùn)營效果評(píng)價(jià)、項(xiàng)目財(cái)務(wù)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)。

項(xiàng)目前期決策評(píng)價(jià)：主要評(píng)價(jià)項(xiàng)目前期決策的必要性與合規(guī)性，包括政府層面及企業(yè)層面的決策審批流程，包括項(xiàng)目立項(xiàng)、投資可行性研究、審批等各個(gè)環(huán)節(jié)，是否遵守基本建設(shè)程序、法律法規(guī)的要求；是否按照企業(yè)投資項(xiàng)目管理制度等有關(guān)規(guī)定履行決策；可行性研究方案等申報(bào)要件是否齊全；是否全面符合公司戰(zhàn)略發(fā)展方向；是否考慮了合理回報(bào)、風(fēng)險(xiǎn)防范等因素[3]。

項(xiàng)目實(shí)施過程評(píng)價(jià)：主要是對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)意義和建設(shè)實(shí)施階段的總結(jié)評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)范圍涵蓋了建設(shè)期的各個(gè)階段，從項(xiàng)目籌備、開工建設(shè)、完工驗(yàn)收到竣工驗(yàn)收等階段的實(shí)施情況及管理水平等方面進(jìn)行系統(tǒng)回顧和評(píng)價(jià)。包括工程勘察設(shè)計(jì)、資金來源與融資方案、項(xiàng)目招投標(biāo)、項(xiàng)目合同談判及簽訂、項(xiàng)目合同執(zhí)行、設(shè)計(jì)變更、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度、質(zhì)量、安全、項(xiàng)目資金支付和竣工備案、項(xiàng)目參與單位等方面。

項(xiàng)目運(yùn)營效果評(píng)價(jià)：主要對(duì)項(xiàng)目通車試運(yùn)營及正式運(yùn)營以來的經(jīng)營情況、管理水平、財(cái)務(wù)狀況、各年度經(jīng)營收入、成本情況進(jìn)行分析總結(jié)。特別是在收入和成本方面與項(xiàng)目決策指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，比較差異情況，分析存在的主要問題和困難，結(jié)合項(xiàng)目運(yùn)營實(shí)際情況綜合評(píng)價(jià)項(xiàng)目運(yùn)營管理的工作成效。

項(xiàng)目財(cái)務(wù)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)：經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)是根據(jù)項(xiàng)目投資決策時(shí)的經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)（項(xiàng)目總投資、資本金比例、資本金內(nèi)部收益率、融資利率等主要邊界條件等）與項(xiàng)目運(yùn)營現(xiàn)狀情況下的相關(guān)指標(biāo)的實(shí)際、預(yù)測(cè)值進(jìn)行對(duì)比，分析偏差情況，找出影響投資收益指標(biāo)的主要因素。根據(jù)以上分析，對(duì)項(xiàng)目下一步實(shí)施提出針對(duì)性地調(diào)整優(yōu)化意見和建議。

2.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)

高速公路投資項(xiàng)目包含因素眾多，投資評(píng)價(jià)涉及財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境等多個(gè)層面，并不是所有指標(biāo)都可量化分析。特別是對(duì)于投資人和企業(yè)管理者來說，開展投資評(píng)價(jià)的最重要目的是為實(shí)現(xiàn)投資收益的最大化，投資評(píng)價(jià)重點(diǎn)則在于財(cái)務(wù)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)。

項(xiàng)目財(cái)務(wù)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)主要包括盈利能力評(píng)價(jià)和財(cái)務(wù)生存能力評(píng)價(jià)兩部分[4]。盈利能力評(píng)價(jià)主要通過財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率、凈現(xiàn)值、回收期等指標(biāo)評(píng)價(jià)項(xiàng)目獲取利潤的能力，判斷項(xiàng)目是否具備投資價(jià)值；財(cái)務(wù)生存能力評(píng)價(jià)通過分析項(xiàng)目的償債能力以及現(xiàn)金流整體狀況，評(píng)價(jià)其是否具備持續(xù)經(jīng)營能力。高速公路財(cái)務(wù)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)的核心是關(guān)注資金的使用效益和運(yùn)營高速公路產(chǎn)生的投資收益，總體目標(biāo)是提高資金的使用效益，達(dá)到投資預(yù)期。相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)如下表1所示：

3 高速公路項(xiàng)目投資評(píng)價(jià)工作組織

3.1 評(píng)價(jià)計(jì)劃

企業(yè)每年度根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)展，選取開展投資評(píng)價(jià)的項(xiàng)目，結(jié)合各項(xiàng)目實(shí)際情況，確定評(píng)價(jià)類型，合理安排每個(gè)項(xiàng)目啟動(dòng)投資評(píng)價(jià)的具體時(shí)間及相應(yīng)工作安排，形成企業(yè)年度投資評(píng)價(jià)計(jì)劃。

3.2 評(píng)價(jià)實(shí)施

企業(yè)投資評(píng)價(jià)牽頭部門成立投資評(píng)價(jià)工作組，評(píng)價(jià)工作組應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目類型和實(shí)際情況，編制后評(píng)價(jià)實(shí)施方案，包括項(xiàng)目概況、立項(xiàng)依據(jù)、評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)及組織形式、評(píng)價(jià)目標(biāo)、評(píng)價(jià)內(nèi)容、評(píng)價(jià)組成員及工作分工、評(píng)價(jià)防范、評(píng)價(jià)工作流程及時(shí)間安排、質(zhì)量控制措施、需要提供的資料清單及配合事項(xiàng)。

對(duì)于列入當(dāng)年評(píng)價(jià)計(jì)劃的投資項(xiàng)目，項(xiàng)目公司（評(píng)價(jià)主體）應(yīng)按照下達(dá)計(jì)劃通知的要求，提前準(zhǔn)備相關(guān)支撐材料，完成自我總結(jié)評(píng)價(jià)報(bào)告，并對(duì)自我總結(jié)評(píng)價(jià)報(bào)告及相關(guān)附件的真實(shí)性負(fù)責(zé)。評(píng)價(jià)組或評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在現(xiàn)場調(diào)查和資料收集的基礎(chǔ)上，結(jié)合投資項(xiàng)目自我總結(jié)評(píng)價(jià)報(bào)告，對(duì)照項(xiàng)目投資可行性研究報(bào)告及審批文件的相關(guān)內(nèi)容，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行全面系統(tǒng)地分析評(píng)價(jià)，并注重對(duì)項(xiàng)目效益實(shí)現(xiàn)情況的測(cè)算評(píng)價(jià)，在廣泛聽取各方面意見后，編制完成后評(píng)價(jià)報(bào)告。

年度評(píng)價(jià)、建設(shè)期評(píng)價(jià)、全生命周期評(píng)價(jià)建議原則上由企業(yè)自主開展，必要時(shí)可聘請(qǐng)第三方咨詢機(jī)構(gòu)。后評(píng)價(jià)工作原則上應(yīng)委托第三方咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)行評(píng)價(jià)。過程評(píng)價(jià)報(bào)告原則上應(yīng)于每年12月底前完成；建設(shè)期評(píng)價(jià)報(bào)告應(yīng)在項(xiàng)目竣工驗(yàn)收前完成；全生命周期評(píng)價(jià)報(bào)告應(yīng)在企業(yè)完全退出后一年內(nèi)完成。

3.3 評(píng)價(jià)反饋

對(duì)于投資評(píng)價(jià)發(fā)現(xiàn)的問題，相關(guān)單位須制定整改方案，落實(shí)整改措施，定期反饋已經(jīng)實(shí)施的評(píng)價(jià)項(xiàng)目的問題整改情況。公司各相關(guān)職能部門應(yīng)當(dāng)結(jié)合投資項(xiàng)目評(píng)價(jià)報(bào)告，督促指導(dǎo)問題整改。在高效的反饋機(jī)制下，通過對(duì)投資收益等關(guān)鍵指標(biāo)偏差形成動(dòng)態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，從而及時(shí)采取措施，防范化解投資風(fēng)險(xiǎn)。

3.4 評(píng)價(jià)總結(jié)

企業(yè)投資評(píng)價(jià)牽頭部門應(yīng)組織總結(jié)投資評(píng)價(jià)成果，將經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)、成功做法、典型問題等及時(shí)提供給相關(guān)單位參考，舉一反三，不斷推進(jìn)高效投資。

4 高速公路項(xiàng)目投資評(píng)價(jià)存在的問題及建議

投資評(píng)價(jià)雖然已受到越來越多企業(yè)的重視，但由于在投資評(píng)價(jià)組織、評(píng)價(jià)方式方法等方面受限于現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ?，評(píng)價(jià)結(jié)果的有效利用價(jià)值不高，進(jìn)一步限制了投資評(píng)價(jià)工作的順利開展。因此企業(yè)應(yīng)當(dāng)從發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的角度出發(fā)，明確投資評(píng)價(jià)的意義、定位、發(fā)揮的作用、評(píng)價(jià)工作開展方式、優(yōu)化評(píng)價(jià)方法等，使投資評(píng)價(jià)工作精細(xì)化、評(píng)價(jià)成果精確化、評(píng)價(jià)內(nèi)容更符合企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的需求。

4.1 評(píng)價(jià)報(bào)告前瞻性分析不足

高速公路投資項(xiàng)目評(píng)價(jià)時(shí)間涵蓋了項(xiàng)目全生命周期，從立項(xiàng)、可行性研究、決策、投資過程管理、投后管控。評(píng)價(jià)范圍包括了投融資、設(shè)計(jì)、建設(shè)施工、運(yùn)營維護(hù)等全階段。當(dāng)前的投后評(píng)價(jià)工作，主要是對(duì)項(xiàng)目已發(fā)生事項(xiàng)的總結(jié)評(píng)價(jià)，對(duì)于未來趨勢(shì)研判，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等方面較為欠缺。因此需要提高評(píng)價(jià)單位及評(píng)價(jià)人員風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與分析能力，投資評(píng)價(jià)報(bào)告應(yīng)具備一定的前瞻性分析及可行性調(diào)整建議。

4.2 評(píng)價(jià)結(jié)果未能有效利用

高速公路項(xiàng)目具有投資回收期長的特點(diǎn)，針對(duì)中長期投資要從長遠(yuǎn)目標(biāo)考慮的特點(diǎn)，投資評(píng)價(jià)結(jié)果的應(yīng)用不僅是對(duì)具體問題的糾錯(cuò)、防弊、及時(shí)整改，也需要通過制度修訂等方面完善內(nèi)控管理體系。

評(píng)價(jià)結(jié)果具有一定的時(shí)效性。評(píng)價(jià)結(jié)果應(yīng)用不及時(shí)則會(huì)導(dǎo)致評(píng)價(jià)結(jié)論失去利用價(jià)值最大化，未能在最佳時(shí)機(jī)提供解決問題的方法措施，無法對(duì)已采取措施的有效性及時(shí)判斷。

4.3 強(qiáng)化投后管理及跟蹤落實(shí)機(jī)制

強(qiáng)化投資項(xiàng)目全過程管控，落實(shí)投資分類評(píng)價(jià)工作機(jī)制及問題整改機(jī)制。企業(yè)可通過搭建投資管理系統(tǒng)，建立并維護(hù)項(xiàng)目全生命周期投資信息數(shù)據(jù)庫、投資項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)及問題臺(tái)賬、動(dòng)態(tài)分析項(xiàng)目投資收益等關(guān)鍵指標(biāo)，對(duì)于未達(dá)預(yù)期目標(biāo)的情況及時(shí)研究分析，制定相應(yīng)的糾偏措施。不斷強(qiáng)化項(xiàng)目投后過程監(jiān)控，及時(shí)協(xié)助、督促項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管控。

4.4 建立考核機(jī)制提升綜合素質(zhì)

投資評(píng)價(jià)成果、整改落實(shí)情況應(yīng)作為項(xiàng)目責(zé)任考核的重要參考依據(jù)，以及企業(yè)重大決策失誤和違規(guī)經(jīng)營投資責(zé)任追究的重要依據(jù)。通過建立項(xiàng)目投資全生命周期績效管理，落實(shí)投資風(fēng)險(xiǎn)管控責(zé)任，建立有效的激勵(lì)約束機(jī)制，激發(fā)和調(diào)動(dòng)相關(guān)人員的投資管理積極性，提升項(xiàng)目投資工作成效[5]，逐步提高投資項(xiàng)目論證、決策與實(shí)施質(zhì)量。高速公路項(xiàng)目由于投資回收期長、受政策影響大等特性，其在投資過程充滿諸多不確定因素，投資決策本身存在著一定不確定性風(fēng)險(xiǎn)。因此，在投資評(píng)價(jià)過程中要綜合考慮這部分風(fēng)險(xiǎn)因素，保持投資評(píng)價(jià)的客觀公正性。

5 結(jié)語

投資評(píng)價(jià)旨在通過對(duì)投資項(xiàng)目的決策審批、設(shè)計(jì)施工建設(shè)、運(yùn)營管理等一系列活動(dòng)的全面總結(jié)和系統(tǒng)評(píng)價(jià)，以促進(jìn)決策目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。企業(yè)開展高速公路項(xiàng)目投資評(píng)價(jià)工作，總結(jié)投資整體環(huán)節(jié)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，有利于企業(yè)提升投資論證、決策與實(shí)施質(zhì)量，有利于推動(dòng)高速公路行業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]楊惠賢，唐向東，段雨.投資后評(píng)價(jià)工作開展存在的難點(diǎn)以及應(yīng)對(duì)[C].“決策論壇——決策理論與方法研究學(xué)術(shù)研討會(huì)”論文集（下）.北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院， 2016：1.

[2]劉玥蕊，陳安群.全生命周期管理在高速公路投資項(xiàng)目中的應(yīng)用[J].交通科技與管理， 2023（21）：157-159+153.

[3]商景群，陶簡.國有企業(yè)股權(quán)投資后評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建[J].國有資產(chǎn)管理， 2022（7）：16-19.

[4]李春會(huì).高速公路建設(shè)項(xiàng)目投資與效益后評(píng)價(jià)——以G高速為例[J].交通財(cái)會(huì)， 2021（7）：8-14+19.

[5]康鼎煦.國有企業(yè)開展股權(quán)投資后評(píng)價(jià)的思考及實(shí)踐探析——以審計(jì)視角[J].國際商務(wù)財(cái)會(huì)， 2022（5）：84-88.