摘要 公路工程質(zhì)量監(jiān)理對公路建設(shè)至關(guān)重要。文章簡述了現(xiàn)階段公路工程質(zhì)量監(jiān)理方法，包括建立科學(xué)規(guī)范的質(zhì)量體系、實施完善的質(zhì)量控制程序和方法，以及通過現(xiàn)場處理質(zhì)量缺陷、應(yīng)對質(zhì)量事故和改進質(zhì)量來調(diào)節(jié)工程質(zhì)量。這些措施能夠確保監(jiān)理工作有效進行，并為公路建設(shè)提供堅實基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞 公路工程；質(zhì)量監(jiān)理；公路建設(shè)

中圖分類號 U415 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2024）23-0148-03

0 引言

在公路工程建設(shè)當中，質(zhì)量乃是工程建設(shè)的核心要點，無論是哪一個環(huán)節(jié)、哪一個部位出現(xiàn)問題，都會給工程的整體質(zhì)量帶來嚴峻的后果，直接對公路的使用效益造成影響，甚至可能需要返工重建，進而導(dǎo)致更為巨大的經(jīng)濟損失。

監(jiān)理單位實施的質(zhì)量控制活動，能夠有效地推動和健全設(shè)計、施工單位的質(zhì)量保證體系。對于施工單位來說，監(jiān)理單位對施工全過程中的每一道工序、每一個環(huán)節(jié)進行嚴格的質(zhì)量控制，用以推動施工單位更加自覺自愿地依據(jù)技術(shù)規(guī)范、設(shè)計要求、操作規(guī)程、施工方案來施工，從而保證工程質(zhì)量[1，2]。

1 公路工程質(zhì)量監(jiān)理體系的建立

1.1 建立質(zhì)量體系

1.1.1 確定公路項目質(zhì)量目標

業(yè)主方和承包方的項目質(zhì)量控制以及質(zhì)量保證體系均需具備清晰明確的質(zhì)量目標，且要符合總體目標的要求。構(gòu)建監(jiān)理工程質(zhì)量體系的首要工作便是確立項目質(zhì)量目標，各方必須依照此目標來執(zhí)行相應(yīng)的實施計劃。

1.1.2 制定公路項目質(zhì)量計劃

業(yè)主方和承包方的項目質(zhì)量控制與質(zhì)量保證體系均應(yīng)具有行得通的質(zhì)量計劃。質(zhì)量計劃要依據(jù)項目目標加以編制，保障計劃的科學(xué)性。

1.1.3 制定質(zhì)量保證程序

工程項目的質(zhì)量保證程序是承包人依據(jù)項目特性規(guī)劃出的工作流程，囊括了質(zhì)量管理體系和具體操作步驟。這一程序是質(zhì)量體系的核心所在，由承包人編制，同時要被業(yè)主或監(jiān)理所認可。質(zhì)量保證工作流程如圖1所示。

1.1.4 制定質(zhì)量控制點明細表

確立ABC三級質(zhì)量控制點，實施分級管控策略以增進效率。其中，A級點的關(guān)鍵工序由業(yè)主質(zhì)量工程師檢查；B級點的較大影響工序由業(yè)主或總承包商質(zhì)量工程師檢查；C級點的一般工序由施工單位自查。各級點所占比例大概是5%～18%、45%～57%、28%～44%，這一分級管控策略為工程質(zhì)量的提升提供了保障。

1.1.5 準備工程項目質(zhì)量記錄表格

質(zhì)量記錄在工程項目建設(shè)期間屬于呈現(xiàn)質(zhì)量滿足水平的關(guān)鍵憑證。開展項目監(jiān)理工作時，需要建立周全的質(zhì)量記錄表格系統(tǒng)，對各方面予以覆蓋。這些表格要同企業(yè)質(zhì)量記錄表做好銜接，且與質(zhì)量控制點明細表進行配套。

2 公路工程質(zhì)量控制的實施

質(zhì)量實施需嚴格遵循標準、計劃、程序及規(guī)程，須穩(wěn)健推動質(zhì)量提升，確保工程質(zhì)量穩(wěn)固可靠。

2.1 建立公路工程施工質(zhì)量監(jiān)理程序

在公路工程施工時，質(zhì)量監(jiān)理的職責并非單單聚焦于項目完工后的檢測，而是全面滲透在整個施工進程里。從項目的規(guī)劃設(shè)計、材料的購置、施工的前期籌備、施工現(xiàn)場的操作，直至最終的驗收和交付使用，每一個環(huán)節(jié)都必須接受質(zhì)量監(jiān)理的嚴苛監(jiān)督。工程質(zhì)量控制流程如圖2所示：

在分項工程啟動之前，承包人有必要向監(jiān)理工程師呈送開工申請和方案，得到核準后才可動工。在施工進行時，承包人必須自行檢測，并對不達標的工程進行修復(fù)，只有達到標準才能向監(jiān)理申請驗收。監(jiān)理人員會再度進行核查，若未達標則需要繼續(xù)進行修復(fù)，達標后會簽發(fā)“中間交工證書”，隨后進入中間計量階段。

2.2 工程施工質(zhì)量監(jiān)理的主要方法

2.2.1 旁站監(jiān)理

旁站作為監(jiān)理人員在工程施工過程中的核心監(jiān)察手段，必須得到全面而有效地執(zhí)行。針對承包方所涉及的關(guān)鍵工程環(huán)節(jié)，監(jiān)理工程師應(yīng)進行全面、細致的旁站監(jiān)督，以確保工程質(zhì)量的穩(wěn)定與可靠。

依據(jù)新型管理模式的規(guī)范條件，監(jiān)理工程師必須一直堅守崗位，全程投身于旁站工作之中。特別是在觸及隱蔽工程、混凝土澆筑工作以及路基壓實度檢測等重要環(huán)節(jié)，無論日夜，均應(yīng)堅決落實旁站制度，來確保施工質(zhì)量被嚴格約束。

通過這樣的辦法，能夠有效消除影響工程質(zhì)量的不利要素，為工程的順利施行提供有力支撐。

2.2.2 測量

測量作為監(jiān)理人員開展質(zhì)量監(jiān)理工作的重點環(huán)節(jié)，在幾何尺寸的把控方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。在工程啟動之前，監(jiān)理人員務(wù)必要對施工放線進行細致入微且全面詳盡的查驗，確保各類指標均符合既定標準，但凡出現(xiàn)不符合要求的情形，堅決不允許開工。

在驗收階段，監(jiān)理人員還需對驗收部位的幾何尺寸進行精準的測定，以此確保其達到質(zhì)量要求。對于未達標的部位，監(jiān)理人員應(yīng)當進一步采用嚴格的測量管控和檢查辦法，以保證整個工程項目的質(zhì)量能夠得到全面有效的保障。

2.2.3 抽查、試驗

試驗數(shù)據(jù)是確認材料和工程質(zhì)量的依據(jù)。公路工程施工中，各工序需提供相關(guān)試驗數(shù)據(jù)，無數(shù)據(jù)工程不予驗收。

監(jiān)理工程師要對進場材料、半成品及成品的質(zhì)量予以嚴格掌控，對于所有應(yīng)用于永久性工程的材料，諸如鋼材、水泥等，都必須展開全面且細致的檢查。在檢查過程中，監(jiān)理工程師需遵循相關(guān)技術(shù)規(guī)范，對材料進行抽檢取樣，并送交至中心試驗室進行檢驗[3]。只有經(jīng)過試驗室檢驗合格的材料，方可被批準用于工程之中，以此確保工程質(zhì)量的穩(wěn)定性和可靠性，保障工程安全無虞。

2.2.4 指令文件

作為監(jiān)理工作的核心要素，要求監(jiān)理工程師對各項指令進行詳盡記錄，并將其歸檔作為重要的技術(shù)資料，從而為后續(xù)工作提供有力的支撐和參考。這一舉措不僅是依據(jù)FIDIC條款的規(guī)范要求，更是監(jiān)理工作中不可或缺的一環(huán)，對于有效實施工程施工過程的控制和管理具有重要意義。借由質(zhì)量問題通知單、工作指令等文件的編寫和發(fā)放，能夠清晰指明施工當中存在的問題，并提醒承包方予以重視和整改，從而實現(xiàn)對工程施工質(zhì)量的全面把控。

2.2.5 抽查

抽查工作作為工程項目高層監(jiān)理機構(gòu)的重要職責之一，旨在確保工程費用支付的合規(guī)性以及工程質(zhì)量的可靠性。在此過程中，工程項目總監(jiān)代表處依據(jù)詳盡的報表和申請資料進行深入分析，審慎決定抽查的頻次與深度。該機制的推進，對于提升工程施工質(zhì)量的綜合水平，以及促使工程達標，均有著十分關(guān)鍵的影響。

2.2.6 工序控制

工序控制是監(jiān)理工程師確保施工質(zhì)量的核心環(huán)節(jié)，務(wù)必嚴格遵守既定的質(zhì)量控制程序以及“四不準”原則。在施工過程中，監(jiān)理工程師需對每道工序?qū)嵤﹪栏竦默F(xiàn)場監(jiān)督與管理，確保承包人依照規(guī)范程序進行施工作業(yè)[4]。此外，監(jiān)理工程師還需要針對每道工序展開精細入微的檢測，涵蓋但不限于地基承載力、路寬壓實度等關(guān)鍵指標，以此保證各項指標都符合規(guī)范標準。對于上道工序未能達到合格標準的情況，堅決禁止進入下一道工序的施工，從而保障整體工程質(zhì)量的穩(wěn)定可靠。

3 工程質(zhì)量調(diào)節(jié)

質(zhì)量調(diào)節(jié)旨在分析質(zhì)量偏差及原因，預(yù)測趨勢，制定處理意見和糾偏方案，規(guī)劃改進措施，完善質(zhì)量管理體系，提升質(zhì)量水平。

3.1 質(zhì)量缺陷的現(xiàn)場處理

質(zhì)量缺陷是指施工中不符合標準的情況，雖難避免但可減少。監(jiān)理人員一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷，應(yīng)當依據(jù)其嚴重程度來進行處理：處于萌芽階段應(yīng)即刻加以制止；在施工過程中出現(xiàn)缺陷，應(yīng)暫停施工并告知承包人進行補救；完工后發(fā)現(xiàn)缺陷會對后續(xù)工程產(chǎn)生影響，先判斷其原因和責任，然后再做處理；在缺陷責任期內(nèi)發(fā)現(xiàn)缺陷，應(yīng)下達指令讓承包人進行修補或者返工。施工原因產(chǎn)生的缺陷由承包人提出修補方案，設(shè)計原因產(chǎn)生的缺陷由業(yè)主提出處理方案，承包人實施，并確保符合質(zhì)量標準和技術(shù)規(guī)范[4]。

3.2 質(zhì)量事故的處理

在施工過程中，若發(fā)現(xiàn)存在違反技術(shù)規(guī)范規(guī)定的斷層、裂縫等異常情況，應(yīng)將其視為質(zhì)量事故并進行妥善處理。具體處理步驟如下。

（1）監(jiān)理工程師需要即刻向承包方下達停止施工的指令，并且要求其采取必需的安全防護舉措，以防止事故的蔓延或者造成更嚴重的損失。

（2）承包方需及時編制并提交詳盡的質(zhì)量事故報告至業(yè)主方，報告內(nèi)容應(yīng)包括事故發(fā)生的具體情況、初步分析的原因、擬采取的處理措施以及預(yù)計產(chǎn)生的費用等關(guān)鍵信息，以供業(yè)主方全面了解事故情況并作出決策。

（3）監(jiān)理工程師應(yīng)組織相關(guān)領(lǐng)域的專家團隊對承包方提交的處理方案進行認真審查。審查過程中應(yīng)充分考慮方案的可行性、安全性及經(jīng)濟性等因素，并根據(jù)審查結(jié)果對方案進行必要的調(diào)整和完善。待方案獲得批準后，方可通知承包方恢復(fù)施工。

（4）對于承包方提出的有爭議的質(zhì)量事故責任問題，監(jiān)理工程師應(yīng)秉持客觀公正的態(tài)度進行判定。在判定過程中，應(yīng)全面查閱相關(guān)施工記錄、設(shè)計資料等文件資料，并結(jié)合實際情況進行綜合分析。在明確責任歸屬的同時，也應(yīng)合理確定事故處理費用的承擔比例及支付方式，以維護各方合法權(quán)益。質(zhì)量事故處理流程如圖3所示。

3.3 質(zhì)量改進

質(zhì)量改進屬于優(yōu)化質(zhì)量體系的重要部分，應(yīng)根據(jù)當前狀況規(guī)劃并開展質(zhì)量改進項目。這些活動涵蓋了企業(yè)的各個部門，包含提升設(shè)計、施工以及服務(wù)質(zhì)量。在改進過程中，需要拓展思維，深度剖析不合格品和質(zhì)量通病的特殊呈現(xiàn)及形成原因，從而增強預(yù)防能力，達成質(zhì)量體系的持續(xù)優(yōu)化。

質(zhì)量改進的程序應(yīng)當嚴謹、系統(tǒng)且有序，具體包含以下幾個關(guān)鍵步驟。

（1）應(yīng)當深度研究質(zhì)量改進的必要性和緊急性，保障改進舉措具備穩(wěn)固的理論基礎(chǔ)和實際意義。

（2）科學(xué)選定質(zhì)量改進的課題，明確改進的重點領(lǐng)域和具體目標；取得上級領(lǐng)導(dǎo)的正式核準，以確保改進工作獲得足夠的支持和資源保障。

（3）明確質(zhì)量改進的組織架構(gòu)和人員配置，構(gòu)建高效協(xié)同的工作團隊；全面開展深入的診斷分析，精準識別問題的根源，并制定有效地克服阻力措施；針對性地實施改進措施，確保各項措施科學(xué)、合理且可操作性強。在改進措施實施完畢后，還需對改進效果進行嚴格驗證，確保達到預(yù)期的質(zhì)量提升目標。

（4）在新的水平上持續(xù)實施質(zhì)量監(jiān)控，確保改進成果得以鞏固，為后續(xù)的持續(xù)改進工作奠定堅實基礎(chǔ)。

4 結(jié)語

完善的公路質(zhì)量監(jiān)理是一個系統(tǒng)性工程，在基本的體系建立基礎(chǔ)之上還需要有對應(yīng)的工程質(zhì)量控制程序與方法，針對質(zhì)量缺陷的現(xiàn)場處理、質(zhì)量事故的現(xiàn)場處理以及質(zhì)量改進措施也是必不可少的環(huán)節(jié)。

參考文獻

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[3]白卓凡.建設(shè)工程監(jiān)理質(zhì)量控制的信息化研究[D].蘭州：蘭州交通大學(xué)， 2023.

[4]任軍政.淺談市政道路工程的質(zhì)量監(jiān)理[J].技術(shù)與市場， 2008（3）：66-67.