摘 要：文章通過評估新能源汽車企業(yè)的發(fā)展能力，發(fā)現(xiàn)其仍面臨凈資產(chǎn)增長率低、盈利能力弱、市場占有率不高以及環(huán)保安全投入不足等問題。這些問題的根源在于企業(yè)的財務(wù)管理不足、新能源技術(shù)需要進(jìn)一步加強(qiáng)，以及缺乏對環(huán)境信息的有效披露。為此，我國需要調(diào)整財務(wù)管理機(jī)構(gòu)、加強(qiáng)核心技術(shù)研發(fā)及完善企業(yè)創(chuàng)新體制，并推動環(huán)保信息的透明化披露，以增強(qiáng)企業(yè)在競爭日益激烈的全球市場中的發(fā)展能力，助力新能源汽車企業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)時代持續(xù)成長和創(chuàng)新。

關(guān)鍵詞：企業(yè)發(fā)展能力；新能源汽車企業(yè)；低碳經(jīng)濟(jì)；可持續(xù)發(fā)展；環(huán)境信息

中圖分類號：F276.44 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2024）11（b）--04

隨著“雙碳”目標(biāo)的提出，新能源汽車行業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。在低碳經(jīng)濟(jì)背景下，新能源汽車行業(yè)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵方向。然而，企業(yè)在追求快速發(fā)展的同時，也面臨著資源配置、技術(shù)升級和市場競爭等多重挑戰(zhàn)。評估新能源汽車企業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)背景下的發(fā)展能力，揭示新能源汽車企業(yè)在推動全球汽車產(chǎn)業(yè)向低碳、環(huán)保、高效轉(zhuǎn)型中的關(guān)鍵作用，一方面能夠促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，助力實現(xiàn)碳中和目標(biāo)；另一方面也能夠了解相關(guān)企業(yè)發(fā)展能力，為行業(yè)內(nèi)企業(yè)優(yōu)化新能源發(fā)展戰(zhàn)略、提升競爭力提供參考，推動新能源汽車行業(yè)持續(xù)創(chuàng)新與進(jìn)步。

1 低碳經(jīng)濟(jì)背景下新能源汽車企業(yè)發(fā)展能力分析

1.1 新能源汽車企業(yè)盈利情況

在2022年度全球新能源汽車市場上，比亞迪、特斯拉、大眾、上汽等企業(yè)憑借其在技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)優(yōu)化、營銷策略以及品牌塑造等方面的出色表現(xiàn)，成為行業(yè)的焦點(diǎn)。比亞迪更是以全年銷售量達(dá)到186萬輛的亮眼成績，榮登全球新能源汽車銷量榜首，這不僅是對其新能源車型強(qiáng)大市場競爭力的肯定，還是其在電動汽車、插電式混合動力汽車等領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累與市場布局的體現(xiàn)。比亞迪在低碳經(jīng)濟(jì)背景下展現(xiàn)出的強(qiáng)大潛力，證明了企業(yè)對行業(yè)未來發(fā)展方向的精準(zhǔn)把握，以及在推動全球能源轉(zhuǎn)型過程中扮演了關(guān)鍵角色。

然而，比亞迪財務(wù)狀況則呈現(xiàn)出一個更為復(fù)雜的局面。盡管公司的總資產(chǎn)規(guī)模在近年來實現(xiàn)了顯著擴(kuò)張，但凈資產(chǎn)增長率自2020年后出現(xiàn)明顯下滑趨勢，透露出盈利能力增長放緩乃至下降的隱患（圖1）。a70DUimkygQpjOR5CId4h5mUp3yPknB80zjqMdKrcK8=這背后涉及原材料成本的上升、市場競爭的加劇，以及研發(fā)與市場推廣成本的增加等多重因素，特別是在全球供應(yīng)鏈?zhǔn)苄鹿谝咔榈炔淮_定因素影響的背景下，如何平衡成本控制與業(yè)務(wù)擴(kuò)張，成為比亞迪及眾多新能源汽車企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

1.2 新能源汽車企業(yè)市場占有率情況

2018—2022年，新能源汽車銷量實現(xiàn)了從94.1萬輛到525.8萬輛的飛躍式增長，增長率達(dá)到驚人的459%（圖2）。這不僅反映了技術(shù)進(jìn)步帶來的產(chǎn)品吸引力增強(qiáng)，還是全球范圍內(nèi)政策支持、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，以及消費(fèi)者環(huán)保意識提升共同作用的結(jié)果。同一時期，傳統(tǒng)燃油車銷量則呈現(xiàn)下降趨勢，從2129.4萬輛減少至1524.2萬輛，降幅約為28.4%，這標(biāo)志著傳統(tǒng)燃油車市場正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和轉(zhuǎn)型壓力。

新能源汽車市場的快速增長，是多因素共同推動的結(jié)果。首先，政策層面，各國政府為了應(yīng)對氣候變化和減少空氣污染，紛紛出臺了一系列鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策，如購車補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、限行限購措施的差異化對待等。其次，技術(shù)進(jìn)步顯著降低了新能源汽車的成本、提高了續(xù)航里程、縮短了充電時間，使得新能源汽車的實用性大大增強(qiáng)。最后，消費(fèi)者對綠色出行理念的認(rèn)同感增強(qiáng)，環(huán)保意識的提升促使更多人選擇新能源汽車作為日常出行工具。

2022年，中國新能源汽車的市場占有率提升至25.6%，較2018年有了顯著增長，尤其是自主品牌新能源汽車市場占有率高達(dá)79.9%，凸顯了中國品牌在新能源汽車領(lǐng)域的強(qiáng)勁競爭力。

1.3 新能源汽車企業(yè)資金利用情況

近年來，新能源汽車企業(yè)展現(xiàn)出對技術(shù)革新與產(chǎn)品革新的堅定承諾。比亞迪汽車作為這一領(lǐng)域的佼佼者，2019—2022年，其研發(fā)投入有了顯著增長（表1），這不僅彰顯了企業(yè)高層對創(chuàng)新技術(shù)及新品開發(fā)的深切重視，還體現(xiàn)了其在全球汽車市場轉(zhuǎn)型浪潮中的前瞻布局。比亞迪通過不斷加碼研發(fā)，旨在加速新能源技術(shù)的迭代升級，以鞏固其在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位。

這種高強(qiáng)度的研發(fā)資金配置策略，映射出新能源汽車企業(yè)面對日益加劇的市場競爭時的應(yīng)對之道，即依托持續(xù)且高額的研發(fā)投入，不斷推陳出新，以技術(shù)創(chuàng)新為核心驅(qū)動力，增強(qiáng)產(chǎn)品性能，拓寬產(chǎn)品線，進(jìn)而提升品牌影響力和市場份額。

盡管新能源汽車企業(yè)在研發(fā)投入上持續(xù)加碼，但相較整個企業(yè)的營業(yè)成本而言，這部分支出的比例仍然有待提高。以比亞迪的財務(wù)報告為例，盡管其2022年的研發(fā)投入實現(xiàn)了顯著增長，但也僅占營業(yè)成本的5.75%。這一數(shù)據(jù)揭示了即便是行業(yè)領(lǐng)頭羊，其研發(fā)投入與企業(yè)規(guī)模相比，仍有一定的提升空間。

研發(fā)投入的不足，特別是對于環(huán)保和安全技術(shù)的資金分配有限，可能會對新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量與市場競爭力產(chǎn)生不利。環(huán)保技術(shù)的滯后可能限制車輛能效的進(jìn)一步提升，增加用戶的使用成本，同時也與全球減碳趨勢背道而馳。而安全技術(shù)的不充分投資，則可能埋下安全隱患，影響消費(fèi)者信任，進(jìn)而損害品牌形象。

2 新能源汽車企業(yè)發(fā)展能力存在的不足

2.1 凈資產(chǎn)增長率較低，盈利能力較弱

一方面，新能源汽車的核心競爭力在于持續(xù)的技術(shù)革新。為了在激烈的國際競爭中保持領(lǐng)先地位，企業(yè)不得不在電池能量密度、快充技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等領(lǐng)域進(jìn)行大規(guī)模的研發(fā)投入。這些投入往往需要長時間才能轉(zhuǎn)化為實際的產(chǎn)品優(yōu)勢和市場回報，短期內(nèi)則會顯著增加企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)，影響利潤水平和凈資產(chǎn)。另一方面，原材料成本的波動會影響新能源汽車企業(yè)的盈利能力。鋰、鈷等關(guān)鍵電池材料價格的不穩(wěn)定，直接推高了生產(chǎn)成本，壓縮了利潤空間，尤其是在市場需求快速增長的情況下，供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性成為制約企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，如何有效管理供應(yīng)鏈風(fēng)險，保障原材料供應(yīng)的穩(wěn)定性和成本可控性，成為企業(yè)必須面對的重大課題。

2.2 市場占有率低下，新能源產(chǎn)品未形成優(yōu)勢

國內(nèi)品牌在海外市場品牌影響力的構(gòu)建上，面臨與歷史悠久的國際品牌以及轉(zhuǎn)型迅速的傳統(tǒng)汽車巨頭的雙重競爭。這些國際品牌往往擁有深厚的品牌積淀、成熟的營銷傳播體系以及遍布全球的銷售與服務(wù)體系，使其能夠更快速響應(yīng)市場需求，提供本地化服務(wù)，從而在消費(fèi)者心中建立起較高的信任度和忠誠度。

我國新能源汽車企業(yè)在國際化進(jìn)程中，還需要克服文化差異、法律法規(guī)適應(yīng)性、國際貿(mào)易壁壘等問題。在技術(shù)層面，雖然我國新能源汽車企業(yè)在電池技術(shù)、智能化等方面取得了顯著成果，但部分核心零部件和技術(shù)專利上仍依賴進(jìn)口，創(chuàng)新能力與國際頂尖水平相比存在差距。此外，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象在新能源汽車行業(yè)尤為突出，這不僅體現(xiàn)在外觀設(shè)計、功能配置上的相似性，還表現(xiàn)在核心技術(shù)的雷同上。新能源車型在續(xù)航、充電、智能互聯(lián)方面缺乏明顯特色，這導(dǎo)致市場選擇模糊，消費(fèi)者難以區(qū)分，降低了購買意愿和品牌忠誠度，影響新能源汽車企業(yè)的市場擴(kuò)張和份額提升。

2.3 環(huán)保安全投入資金不足，資金利用率較低

我國新能源汽車企業(yè)在環(huán)保安全資金投入方面的短板，已成為制約其可持續(xù)發(fā)展的重要因素。隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)和公共安全關(guān)注度的不斷提升，各國政府和國際組織紛紛出臺了更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，要求汽車企業(yè)在生產(chǎn)制造、電池回收處理、車輛運(yùn)行等各個環(huán)節(jié)都要符合更高的環(huán)保和安全標(biāo)準(zhǔn)。然而，由于資金投入的不足，一些新能源汽車企業(yè)在這些關(guān)鍵領(lǐng)域難以達(dá)到最佳實踐水平，從而在源頭上影響了產(chǎn)品的整體質(zhì)量和安全性。

資金不足還意味著企業(yè)難以引入先進(jìn)的環(huán)保技術(shù)和安全設(shè)備，或是對現(xiàn)有生產(chǎn)線進(jìn)行必要的改造升級，以適應(yīng)更嚴(yán)格的環(huán)保安全要求。這不僅降低了產(chǎn)品的市場競爭力，還可能因為不符合特定市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)而錯失海外市場拓展的機(jī)會。此外，缺乏有效的資金管理和資源配置，可能導(dǎo)致研發(fā)進(jìn)度緩慢、生產(chǎn)效率低下、市場營銷策略執(zhí)行不力等連鎖反應(yīng)，最終影響企業(yè)的盈利能力、市場份額以及品牌聲譽(yù)。

3 新能源汽車企業(yè)發(fā)展能力存在問題的原因

3.1 企業(yè)的財務(wù)能力不佳

首先，新能源汽車企業(yè)需對財務(wù)風(fēng)險高度敏感。但部分企業(yè)財務(wù)團(tuán)隊缺乏有效預(yù)警和應(yīng)對策略，難以評估新技術(shù)投資、市場拓展的潛在風(fēng)險，易在經(jīng)濟(jì)波動或供應(yīng)鏈危機(jī)中受損。其次，資金監(jiān)管和成本控制不足源于不完善的信息系統(tǒng)和陳舊的核算方法。在成長期，企業(yè)忽視現(xiàn)金流精細(xì)管理，過度依賴外部融資，忽視內(nèi)部資金高效運(yùn)用。最后，財務(wù)規(guī)劃與戰(zhàn)略目標(biāo)脫節(jié)影響企業(yè)長期發(fā)展。缺乏長遠(yuǎn)視角的財務(wù)規(guī)劃導(dǎo)致短視的資金配置和投資決策，錯過最佳時機(jī)或盲目擴(kuò)張，損害企業(yè)價值。

3.2 企業(yè)新能源技術(shù)有待加強(qiáng)

持續(xù)的技術(shù)突破和優(yōu)化是企業(yè)保持領(lǐng)先的關(guān)鍵。然而，即使是領(lǐng)軍企業(yè)也面臨著核心技術(shù)瓶頸。比亞迪在電動車和混合動力車技術(shù)上有顯著成就，但要與國際品牌競爭，還需在電池能效、電機(jī)性能和電子控制系統(tǒng)等核心技術(shù)上持續(xù)突破。

此外，新能源汽車企業(yè)在技術(shù)轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化能力上不足。實驗室技術(shù)難以順利轉(zhuǎn)化為實際生產(chǎn)，面臨成本控制、生產(chǎn)效率和質(zhì)量穩(wěn)定性等問題，缺乏有效轉(zhuǎn)化機(jī)制和產(chǎn)業(yè)化支持，限制了企業(yè)市場擴(kuò)張和品牌建設(shè)。

3.3 企業(yè)缺乏環(huán)境信息披露意識

環(huán)保與安全投入的透明化管理和信息披露，已成為衡量新能源汽車企業(yè)是否具備社會責(zé)任感和長期發(fā)展視野的重要標(biāo)尺。盡管部分企業(yè)已開始重視并采取行動，比如建立專項基金用于環(huán)保設(shè)施升級、公開其環(huán)保成效和安全記錄等，但仍有不少企業(yè)滯后。這種滯后不僅僅體現(xiàn)在對環(huán)保安全法規(guī)的被動遵守上，更深層次地反映出企業(yè)治理結(jié)構(gòu)中對可持續(xù)發(fā)展認(rèn)識的不足。一些企業(yè)管理層可能過于聚焦短期業(yè)績增長，忽視了長期利益與社會期望之間的平衡，導(dǎo)致在預(yù)算規(guī)劃時對環(huán)保安全的投入不足，未能將這些投入視為提升企業(yè)綜合競爭力的必要條件。

同時，環(huán)保投入的不足不但限制產(chǎn)品的市場潛力，而且容易使企業(yè)面臨消費(fèi)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的負(fù)面評價。并且，信息披露在塑造企業(yè)形象和提升品牌認(rèn)知度中起著關(guān)鍵作用，企業(yè)如果缺乏對環(huán)保安全投入的透明披露，將無法有效向市場傳遞其在環(huán)保方面的責(zé)任和承諾。

4 提升新能源汽車企業(yè)發(fā)展能力的對策建議

4.1 調(diào)整財務(wù)管理機(jī)構(gòu)，提升企業(yè)財務(wù)能力

新能源汽車企業(yè)在調(diào)整財務(wù)管理結(jié)構(gòu)時，首先需要創(chuàng)建一個由專業(yè)財務(wù)人員組成的決策團(tuán)隊，這個團(tuán)隊?wèi)?yīng)具備深厚的財務(wù)知識和豐富的市場經(jīng)驗，能夠準(zhǔn)確識別和分析各種財務(wù)風(fēng)險，設(shè)計出適應(yīng)市場波動的策略。此外，為了提升財務(wù)團(tuán)隊的整體水平，定期的專業(yè)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)必不可少。通過系統(tǒng)的培訓(xùn)計劃，不僅可以增強(qiáng)團(tuán)隊成員對復(fù)雜財務(wù)狀況的理解，還能提高其對潛在財務(wù)風(fēng)險的敏感性和應(yīng)對能力，從而直接提高團(tuán)隊的決策質(zhì)量和應(yīng)對市場變動的靈活性，為企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展提供支撐。

同時，新能源汽車企業(yè)應(yīng)從管理制度上做出相應(yīng)調(diào)整，加強(qiáng)資金的監(jiān)管和操作，確保資金的合理配置和有效使用，通過建立和完善成本核算體系，優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，避免不必要的過度投資和資源浪費(fèi)。此外，優(yōu)化財務(wù)報表編制流程也極為重要，它能夠確保提供及時且準(zhǔn)確的財務(wù)信息，從而為高層決策提供有效支持。企業(yè)還應(yīng)重視財務(wù)文化和制度的建設(shè)，通過明確和規(guī)范財務(wù)管理制度，不僅規(guī)范財務(wù)行為，還可提升整體的財務(wù)管理效能，進(jìn)而支持企業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。

4.2 加強(qiáng)新能源核心技術(shù)研發(fā)，完善企業(yè)創(chuàng)新體制

新能源汽車企業(yè)為了保持在行業(yè)內(nèi)的競爭力，必須不斷加強(qiáng)對核心技術(shù)的研發(fā)投入，增加研發(fā)團(tuán)隊的規(guī)模并提升團(tuán)隊成員的專業(yè)水平，大力推動電池技術(shù)、電動機(jī)技術(shù)等核心技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新和突破。企業(yè)可以建立專門的新能源技術(shù)研發(fā)中心，整合現(xiàn)有的技術(shù)資源，加速技術(shù)攻關(guān)，不斷提高產(chǎn)品性能并降低生產(chǎn)成本，從而增強(qiáng)市場競爭力和消費(fèi)者滿意度。此外，還應(yīng)優(yōu)化其創(chuàng)新體制以提升內(nèi)部創(chuàng)新能力。通過建立一個靈活而高效的創(chuàng)新管理機(jī)制，鼓勵員工提出創(chuàng)新的技術(shù)和產(chǎn)品方案，有效激發(fā)創(chuàng)新活力和提升技術(shù)水平。

同時，從外部合作的角度出發(fā)，新能源汽車企業(yè)可以引入外部專業(yè)技術(shù)咨詢和合作研究，例如，與國內(nèi)外頂尖高校和科研機(jī)構(gòu)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，不僅能吸收更多先進(jìn)技術(shù)和理念，還能引進(jìn)高水平的科研人才，共同解決技術(shù)難題。這種與世界前沿技術(shù)接軌的做法，能夠極大推動企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)革新和科研水平的提升，有助于縮小與國際領(lǐng)先企業(yè)的差距，增強(qiáng)企業(yè)的長期競爭力。

4.3 加強(qiáng)汽車碳減排能力，主動披露企業(yè)環(huán)境信息

新能源汽車企業(yè)為了提升環(huán)保安全投入和資金利用率，需要采取一系列措施加強(qiáng)汽車的碳減排能力，并主動披露企業(yè)環(huán)境信息。企業(yè)應(yīng)設(shè)立專門的環(huán)保安全管理機(jī)構(gòu)和碳減排小組，負(fù)責(zé)碳排放的評估和管理，并通過建立清晰的環(huán)保目標(biāo)和實施機(jī)制，確保企業(yè)環(huán)保安全投入的有效性和效率，推動企業(yè)向低碳生產(chǎn)轉(zhuǎn)型。環(huán)保安全管理機(jī)構(gòu)的職責(zé)還包括監(jiān)控資源使用情況，確保投入資源得到最大化利用，同時制定并執(zhí)行具體的碳減排計劃，以實現(xiàn)企業(yè)的碳中和目標(biāo)。此外，通過培養(yǎng)強(qiáng)烈的環(huán)保安全文化，加強(qiáng)員工對環(huán)保重要性的認(rèn)識，企業(yè)可以有效地將環(huán)保安全理念融入日常工作中，增強(qiáng)全體員工的環(huán)保安全意識。

在主動披露企業(yè)環(huán)境信息方面，新能源汽車企業(yè)應(yīng)建立一個全面的環(huán)保信息披露體系，包括定期發(fā)布環(huán)境報告和社會責(zé)任報告，透明地展示企業(yè)在環(huán)保安全方面的投入和取得的成果。這種方式不僅能讓消費(fèi)者、投資者和其他利益相關(guān)方全面了解企業(yè)的環(huán)保努力，還能增強(qiáng)公眾對企業(yè)環(huán)保行為的信任。同時，企業(yè)應(yīng)積極參與環(huán)保組織，與行業(yè)內(nèi)的其他企業(yè)共享最佳環(huán)保實踐和經(jīng)驗，與政府部門和獨(dú)立評估機(jī)構(gòu)的合作，進(jìn)行第三方環(huán)保安全審核等，提高外部對企業(yè)環(huán)保安全管理的認(rèn)可和信任，也能夠提升企業(yè)在環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域的影響力。

參考文獻(xiàn)

武夢婷.新能源汽車企業(yè)比亞迪公司證券投資分析[J].中國儲運(yùn)， 2022（3）：163-164.

周麗.“雙碳”目標(biāo)下，我國汽車產(chǎn)業(yè)的降碳路徑與政策建議分析[J].上海汽車， 2022（9）：24-29.

Jason B.Q. UK policy and the low carbon vehicle sector[J].Local Economy： The Jounal of the Local Economy Policy Unit，2016，27 （7）：12-18.

潘蘇楠，李北偉，聶洪光.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展綜合評價及制約因素分析： 基于創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)視角[J].科技管理研究，2019，39（22）：91-92.

Toshihiko Nakata，Diego Silva，Mikhail Rodionov.Application of energy system models for designing a low-carbon society[J].Progress in Energy and Combustion Science，2020（4）： 16-22.

Fankhauser S， Jotzo F. Economic growth and development with low carbon energy[J]. Wiley Interdisciplinary Reviews： Climate Change， 2018， 9（1）： 495.

王廷章. 綠色發(fā)展背景下碳會計核算與披露的再思考[J].會計之友，2020（17）：47-49.

崔也光，蘇婧妍.企業(yè)碳排放權(quán)會計處理問題及對策[J].財會月刊，2019（1）：172-176.