會(huì)闖黃燈的自動(dòng)駕駛出租車Cybercab與高情商機(jī)器人Optimus

《黑客帝國(guó)》與《銀翼殺手》等科幻片中所描繪的未來場(chǎng)景，終于被馬斯克帶進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

北京時(shí)間10月11日上午，在美國(guó)加利福尼亞州伯班克的華納兄弟工作室，馬斯克召開了一場(chǎng)以“We，Robot（我們，機(jī)器人）”為主題的發(fā)布會(huì)。盡管這場(chǎng)發(fā)布會(huì)被推遲將近1小時(shí)，馬斯克的全程展示也只有19分鐘，但這絲毫不妨礙全球“特粉”們熱情高漲。這一次，特斯拉官宣了兩款車和一款機(jī)器人：一款是名為Cybercab的自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi），沒有方向盤和踏板；一款是名為Robovan的無人駕駛廂式貨車，能搭載20人，出行成本約為10—15美分/英里（約合人民幣0.44—0.68元/千米）；一款是進(jìn)化版的Optimus機(jī)器人（又名“擎天柱”），能說會(huì)道，情商高且情緒感拉滿，會(huì)號(hào)召現(xiàn)場(chǎng)觀眾給一位與它互動(dòng)的嘉賓唱生日歌（在得知對(duì)方當(dāng)天生日后）。馬斯克提到按規(guī)模生產(chǎn)的Optimus機(jī)器人成本將在2萬—3萬美元（約合人民幣14萬—21萬元）。

從技術(shù)視角看，不管是Cybercab自動(dòng)駕駛出租車、Robovan無人駕駛廂式貨車，還是Optimus機(jī)器人，它們都是AI（人工智能）領(lǐng)域的“硅基智能體”，基于特斯拉Grok大模型、視覺算法、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算，即事實(shí)上的“智能機(jī)器人”。只不過Cybercab與Robovan是交通場(chǎng)景下的汽車機(jī)器人，而Optimus是工作或生活場(chǎng)景下的人形機(jī)器人。有意思的是，特斯拉之前發(fā)布的搭載FSD（完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）V12版的電動(dòng)汽車測(cè)試視頻中，這家伙居然學(xué)會(huì)了“闖黃燈”，還在復(fù)雜路況下面臨突然出現(xiàn)的“行人”和對(duì)面行駛的車輛必須二選一的“哲學(xué)命題”時(shí)，毫無延遲地選擇保護(hù)“行人”，這樣的進(jìn)化正無限接近“碳基生命體”（人類）。而Optimus機(jī)器人不僅能乖乖地在特斯拉工廠里“當(dāng)牛做馬”，執(zhí)行多項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，而且能秒變輔導(dǎo)孩子功課的老師、照顧老人的護(hù)工、聽你抱怨的“知心大姐”、幫你做家務(wù)的“保潔阿姨”等。加之芯片在進(jìn)化、算法在進(jìn)化、大數(shù)據(jù)在進(jìn)化，可以想見的是，馬斯克的智能機(jī)器人帝國(guó)將加速成型。

以Cybercab自動(dòng)駕駛出租車為例。作為一款搭載FSD的Robotaxi車型，特斯拉并非第一個(gè)嘗鮮的。在此之前，谷歌Waymo、通用Cruise、百度Apollo以及Mobileye、文遠(yuǎn)知行、鴻蒙智行（華為）、小鵬XNGP等廠商就進(jìn)行過Robotaxi的技術(shù)探索、測(cè)試和驗(yàn)證。但與特斯拉FSD不同的是，大多數(shù)自動(dòng)駕駛廠商普遍依賴高精度地圖、激光雷達(dá)（LiDAR）以及局限于特定區(qū)域的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，只能實(shí)現(xiàn)特定條件下的智能駕駛，離真正的全自動(dòng)駕駛還有很長(zhǎng)的路要走。多年前，國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE International）曾用L0（無自動(dòng)化階段）、L1（駕駛輔助階段）、L2（部分自動(dòng)化階段）、L3（條件自動(dòng)化階段）、L4（高度自動(dòng)化階段）、L5（完全自動(dòng)化階段）來表示自動(dòng)駕駛的技術(shù)成熟度，很多“友商”將特斯拉的自動(dòng)駕駛水平定義為“長(zhǎng)期處于L2—L3的水平”，還紛紛質(zhì)疑特斯拉“純視覺算法”的安全性。然而，這一次的發(fā)布會(huì)，讓業(yè)界對(duì)特斯拉的FSD自動(dòng)駕駛解決方案有了全新的認(rèn)知。根據(jù)特斯拉官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，綜合來看，F(xiàn)SD有以下特點(diǎn)：

1.基于視覺感知的完全自動(dòng)駕駛

與依賴昂貴的激光雷達(dá)和高精度地圖的傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛方案不同，特斯拉的FSD完全依賴攝像頭、視覺AI和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行環(huán)境感知和駕駛決策。這意味著，它能夠在沒有高精度地圖的情況下自主行駛，能夠動(dòng)態(tài)應(yīng)對(duì)復(fù)雜城市環(huán)境中的各種情況。

2.真正的“無人化”運(yùn)營(yíng)

特斯拉宣稱，在以往測(cè)試中，搭載FSD的Robotaxi能實(shí)現(xiàn)所有設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中的無人干預(yù)（不再需要安全員或人工干預(yù)），可以自主應(yīng)對(duì)從城市街區(qū)到高速公路的各種駕駛場(chǎng)景，并能進(jìn)行大規(guī)模商用場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)。按照國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)關(guān)于自動(dòng)駕駛的分類標(biāo)準(zhǔn)，這妥妥地可以算是L5級(jí)別了（對(duì)于這一點(diǎn)，業(yè)內(nèi)還存在分歧）。

3.任何搭載FSD的特斯拉車輛，都能納入Robotaxi運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)

理論上，在不存在行政管制的情況下，全球特斯拉車主都可以選擇將自己的車加入Robotaxi運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，并在車輛閑置時(shí)通過平臺(tái)接單，實(shí)現(xiàn)車輛“資產(chǎn)”最大化利用。對(duì)特斯拉車主來說，“汽車”不僅是交通工具，而且是可贏利的“運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)”。

接下來，特斯拉Robotaxi將如何改變世界？特斯拉如何從人們眼中的“電動(dòng)車制造商”轉(zhuǎn)型為“全球最大的AI機(jī)器人”公司？這將如何影響全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局？我來和大家分享一下自己的一些觀察和思考。

特斯拉再進(jìn)化：從“汽車”到“汽車機(jī)器人”

2023年7月，我曾在《銷售與市場(chǎng)》發(fā)表題為《特斯拉：車企只是外殼，能源與科技才是底色》的文章，其中就有關(guān)于特斯拉如何在科技層面不斷進(jìn)化這一問題的分析。現(xiàn)在看來，特斯拉的進(jìn)化速度遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期。在我看來，特斯拉Cybercab無人駕駛出租車的正式發(fā)布，將會(huì)帶動(dòng)全球智能電動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)入“iPhone時(shí)刻”。

1.Cybercab是“汽車機(jī)器人”，而非“汽車”

傳統(tǒng)汽車的定義是什么？四個(gè)輪子、一個(gè)方向盤，汽車就是用來把人從A點(diǎn)帶到B點(diǎn)的交通工具。而Cybercab完全不同，它不只是交通工具，更是一臺(tái)具備復(fù)雜感知和決策能力的汽車機(jī)器人。這意味著，Cybercab是基于自動(dòng)駕駛算法、深度學(xué)習(xí)能力、傳感器融合技術(shù)和AI計(jì)算平臺(tái)的復(fù)合體，它的功能遠(yuǎn)超傳統(tǒng)意義上的汽車，而更接近于未來的城市移動(dòng)服務(wù)機(jī)器人。

想象一下，特斯拉在城市中部署成千上萬的Cybercab，不僅提供出行服務(wù)，而且鋪設(shè)了一張具備復(fù)雜感知和智能決策能力的龐大網(wǎng)絡(luò)，就像給城市植入了一個(gè)新的神經(jīng)系統(tǒng)。未來，這套系統(tǒng)還可以和智能道路、智能電網(wǎng)聯(lián)動(dòng)，徹底改變我們對(duì)“汽車”和“交通”的理解。

2.有了Cybercab，特斯拉將化身為出行服務(wù)商，而不僅僅是汽車制造商

馬斯克曾說過，Cybercab的到來標(biāo)志著特斯拉從汽車制造商向“出行平臺(tái)”服務(wù)商轉(zhuǎn)型。簡(jiǎn)單來說，這就像蘋果從賣手機(jī)轉(zhuǎn)變成賣服務(wù)——賣車只是起點(diǎn)，賣出行服務(wù)才是目的。這一點(diǎn)，與傳統(tǒng)車企的差距逐漸擴(kuò)大。

特斯拉做的，是搶占“出行即服務(wù)（MaaS）”這塊新蛋糕。在Cybercab網(wǎng)絡(luò)里，每一輛車都是特斯拉的“賺錢機(jī)器”：按使用時(shí)長(zhǎng)收費(fèi)，而非傳統(tǒng)的一次性售車收入。對(duì)于消費(fèi)者來說，未來你不再需要擁有一輛車，而只需像使用打車軟件一樣，呼叫一臺(tái)Cybercab即可。對(duì)于車主來說，擁有一輛特斯拉不再只是單純地滿足出行需求，而是一種“投資”——它可以通過Robotaxi運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)為車主帶來穩(wěn)定的收入。這種“按需出行”模式，將徹底顛覆個(gè)人擁有汽車的傳統(tǒng)邏輯。

3.Cybercab將深刻影響全球汽車產(chǎn)業(yè)格局

第一，一旦Cybercab實(shí)現(xiàn)規(guī)?；涞兀ㄊ聦?shí)上，離真正的規(guī)模化商用，還有很遠(yuǎn)的一段距離），汽車產(chǎn)業(yè)鏈條會(huì)發(fā)生什么變化？首先，整車銷量會(huì)被壓縮。根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)的汽車行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)，到2030年，Robotaxi車型在全球車隊(duì)中最高可能會(huì)有20%的市場(chǎng)滲透率。這相當(dāng)于每賣出5輛車，就有1輛是Robotaxi車型。這就意味著，以汽車銷售為主的傳統(tǒng)車企們，將面臨銷量大幅下滑的困境。

第二，Cybercab將重塑出行平臺(tái)生態(tài)。今天的Uber、滴滴還有賴人類司機(jī)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。盡管從長(zhǎng)期看，有人駕駛與無人駕駛并行的情況仍將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)存在，但如果特斯拉以超低成本提供Cybercab服務(wù)，這將對(duì)Uber、滴滴產(chǎn)生何種影響？硅谷“木頭姐”（知名投資人Cathie Wood，江湖人稱“木頭姐”）在一份年度科技報(bào)告中提到：就成本而言，若折合成今天的購(gòu)買力，1871年的馬車運(yùn)營(yíng)費(fèi)為1.7美元/英里，1934年的私家汽車運(yùn)營(yíng)費(fèi)為0.7美元/英里。以上數(shù)據(jù)的假設(shè)前提是私家車，但如果不是私家車，而是出租車或者Uber這樣的網(wǎng)約車，運(yùn)營(yíng)費(fèi)是多少呢？報(bào)告給出的數(shù)據(jù)是每英里2—4美元，這包括燃油成本、維修維護(hù)及保險(xiǎn)、司機(jī)工資等費(fèi)用。注意，這里的市場(chǎng)價(jià)格，主要指的是美國(guó)與西歐發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)價(jià)格，如果是中國(guó)市場(chǎng)的出租車、網(wǎng)約車，運(yùn)營(yíng)費(fèi)則要另當(dāng)別論，總成本可能會(huì)更低。

而如果使用特斯拉Cybercab自動(dòng)駕駛出租車，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用是多少呢？“木頭姐”的報(bào)告給出的結(jié)論是：到2030年，使用無人自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的出租車，每英里運(yùn)營(yíng)費(fèi)會(huì)在0.25美元左右，折合成千米和人民幣，這個(gè)價(jià)格是1.1元/千米。如果在中國(guó)市場(chǎng)，考慮到各種實(shí)際情況，這個(gè)費(fèi)用可能又會(huì)打折。假如“木頭姐”的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)是準(zhǔn)確的，按照這個(gè)價(jià)格成本，你覺得會(huì)對(duì)當(dāng)下的出租車、網(wǎng)約車等有人駕駛出行市場(chǎng)帶來什么沖擊？怪不得馬斯克說，有了特斯拉Cybercab自動(dòng)駕駛出租車，很多人就不會(huì)去擠地鐵和公交了。為什么？因?yàn)槌杀咎土?。?dāng)然，還有人會(huì)質(zhì)疑自動(dòng)駕駛汽車的安全性。對(duì)此，“木頭姐”的報(bào)告給出的數(shù)據(jù)更具震撼性：2023年，純?nèi)祟愸{駛每19.2萬英里出一次事故，谷歌的自動(dòng)駕駛Waymo每47.6萬英里出一次事故，而搭載FSD的特斯拉每320萬英里才出一次事故。從這個(gè)數(shù)據(jù)來看，至少在安全技術(shù)層面，自動(dòng)駕駛的性能進(jìn)化水平已經(jīng)遠(yuǎn)超人類司機(jī)了。

第三，以Cybercab為代表的自動(dòng)駕駛車型將重構(gòu)整個(gè)汽車后市場(chǎng)。傳統(tǒng)汽車行業(yè)的保險(xiǎn)、維修、零部件更換等業(yè)務(wù)，將面臨一場(chǎng)顛覆性的洗牌。因?yàn)镃ybercab的使用頻次更高、壽命更長(zhǎng)，出事故率卻更低。這就意味著，一旦自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟，傳統(tǒng)保險(xiǎn)業(yè)的模式可能會(huì)被迫改寫，車企賣保險(xiǎn)或許會(huì)成為大概率事件。當(dāng)然，更重要的問題是，汽車行業(yè)可能要被重新定義了。其他車企，尤其是傳統(tǒng)車企，將面臨巨大的生存挑戰(zhàn)。

應(yīng)對(duì)特斯拉沖擊波：傳統(tǒng)車企的4種新活法

這場(chǎng)由Cybercab帶來的行業(yè)變革，正在席卷全球汽車行業(yè)。每家車企都在問自己，在Cybercab面前，拿什么和它競(jìng)爭(zhēng)？應(yīng)對(duì)特斯拉沖擊波，傳統(tǒng)車企要加速變革，有4種新活法：

1.向“出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)型

傳統(tǒng)車企要明確一點(diǎn)，隨著自動(dòng)駕駛出租車的到來，汽車制造不再是一家車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力，平臺(tái)運(yùn)營(yíng)和出行服務(wù)才是未來市場(chǎng)價(jià)值所在。要轉(zhuǎn)型為“出行服務(wù)商”，意味著傳統(tǒng)車企要在組織結(jié)構(gòu)、商業(yè)模式、技術(shù)儲(chǔ)備和市場(chǎng)戰(zhàn)略上進(jìn)行全面變革。這包括：

第一，商業(yè)模式重構(gòu)。傳統(tǒng)車企習(xí)慣于通過單車銷售、售后服務(wù)和金融方案獲取利潤(rùn)，而在Robotaxi模式下，贏利將全面轉(zhuǎn)向“服務(wù)收入、數(shù)據(jù)變現(xiàn)與平臺(tái)生態(tài)建設(shè)”。車企要么構(gòu)建自己的Robotaxi出行平臺(tái)，要么成為別人出行平臺(tái)的一部分。從車輛調(diào)度、用戶匹配到支付系統(tǒng)，車企能做的事有很多。

第二，平臺(tái)生態(tài)構(gòu)建。事實(shí)上，特斯拉Cybercab不僅僅是一種交通工具，它背后是一個(gè)涵蓋車主、用戶和第三方服務(wù)商的生態(tài)平臺(tái)。如何吸引用戶、將更多的車輛和服務(wù)納入平臺(tái)，是傳統(tǒng)車企亟須解決的問題。比如，構(gòu)建“車主社區(qū)”，鼓勵(lì)更多車主參與自家Robotaxi網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)，將車主、乘客和第三方服務(wù)商緊密連接，從而形成“私家車+共享車”的閉環(huán)出行生態(tài)。

2.向“場(chǎng)景創(chuàng)新者”轉(zhuǎn)型

盡管很多車企在硬件、算法、技術(shù)等層面與特斯拉Cybercab存在不小的差距，但別忘了，出行市場(chǎng)天然存在場(chǎng)景的差異化，可以針對(duì)不同的出行場(chǎng)景來推進(jìn)業(yè)務(wù)創(chuàng)新。

比如，基于用車場(chǎng)景的業(yè)務(wù)創(chuàng)新。車企可以和社區(qū)、購(gòu)物中心、旅游景區(qū)等場(chǎng)景結(jié)合，打造與眾不同的場(chǎng)景出行體驗(yàn)，提供包括針對(duì)特定人群（如老年人、兒童群體）等在內(nèi)的場(chǎng)景化出行服務(wù)，還可以在諸如物流配送、醫(yī)護(hù)接送等更加細(xì)分的場(chǎng)景中創(chuàng)造客戶價(jià)值，推進(jìn)定制化Robotaxi服務(wù)。

又如，基于車內(nèi)場(chǎng)景的需求創(chuàng)新。有了全自動(dòng)駕駛，在無人打擾的情況下，乘客可以做更多的事，包括休閑、辦公、娛樂、游戲、溝通等。這就為廣告、數(shù)據(jù)、人機(jī)對(duì)話等業(yè)務(wù)留下了更大的想象空間。到那時(shí)，星巴克之前想要打造的“工作、生活之外的第三空間”恐怕要被“車內(nèi)”取代了。

3.向“智慧城市解決方案服務(wù)商”轉(zhuǎn)型

顯然，特斯拉Cybercab帶來的改變，絕不僅限于智能出行市場(chǎng)。智能出行是智能交通的一部分，而智能交通從來不是孤立的，而是要與城市管理、基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)等領(lǐng)域深度融合。

比如，打造“智能出行+智慧城市”解決方案。車企可以與地方政府、城市規(guī)劃部門、科技公司合作，基于不同城市的特點(diǎn)，共同打造“智能出行+智慧城市”整體解決方案。車企通過深入交通管理、道路優(yōu)化、智能停車等領(lǐng)域，進(jìn)一步提升自身在未來智慧城市中的戰(zhàn)略地位。

又如，從“車聯(lián)網(wǎng)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭塑嚮ヂ?lián)”。在未來，智能汽車不僅僅是交通工具，更是人類生活的“移動(dòng)空間”。車企可以通過拓展智能家居、智慧辦公、智能出行等跨產(chǎn)業(yè)融合服務(wù)體系，打造“人—車—家”互聯(lián)的全智能生活方式。通過服務(wù)的多元化，讓汽車不僅僅是出行工具，更成為車主生活的重要組成部分。

4.向“AI驅(qū)動(dòng)型科技公司”轉(zhuǎn)型

隨著特斯拉Cybercab的登場(chǎng)，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)早就不是“誰(shuí)的車造得好”了，而是“誰(shuí)的算法和數(shù)據(jù)更強(qiáng)”。軟件和數(shù)據(jù)成為車企競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。從這個(gè)角度而言，車企需要科技賦能，更需要向“AI驅(qū)動(dòng)型科技公司”轉(zhuǎn)型。這里涉及兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

一是從關(guān)注電機(jī)、電控、電池“老三樣”到關(guān)注軟件、算法、數(shù)據(jù)“新三樣”。Cybercab運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵在于FSD的安全性、可靠性和運(yùn)營(yíng)效率。在這方面，其他車企缺的并不是硬件，而是軟件、算法和數(shù)據(jù)。尤其是在自動(dòng)駕駛算法、數(shù)據(jù)處理、AI決策系統(tǒng)等層面，其他車企還需要大量的數(shù)據(jù)訓(xùn)練、迭代與積累。

二是沒必要“全棧自研”，“合作聯(lián)盟”可能會(huì)有更好的發(fā)展。誰(shuí)說自動(dòng)駕駛非要自己做？業(yè)內(nèi)有很多可選擇的自動(dòng)駕駛服務(wù)商，車企可根據(jù)自身實(shí)際，定制最適合自己的自動(dòng)駕駛解決方案。同時(shí)，匯集更多的場(chǎng)景服務(wù)商，基于用戶體驗(yàn)開發(fā)產(chǎn)品與服務(wù)，持續(xù)提升用戶價(jià)值，這對(duì)于車企來說戰(zhàn)略意義重大。

該來的總會(huì)來的，與其被動(dòng)挨打，不如主動(dòng)進(jìn)攻。汽車行業(yè)大變局時(shí)代，轉(zhuǎn)型剛剛好。

（作者：楊繼剛，企業(yè)轉(zhuǎn)型專家，“汽車新四化”研究者，知行韜略合伙人）