摘 要：航空運輸研究生培養(yǎng)高質(zhì)量發(fā)展是加快形成低空經(jīng)濟等新質(zhì)生產(chǎn)力的重要基礎(chǔ)。面對新一輪產(chǎn)業(yè)革命和科技革命向航空運輸產(chǎn)業(yè)的滲透，航空運輸研究生培養(yǎng)面臨著專業(yè)博士學位結(jié)構(gòu)不完善、跨學科交叉融合培養(yǎng)不充分、產(chǎn)教融合科教融匯不深入等諸多現(xiàn)實的困境，無法響應(yīng)國家戰(zhàn)略發(fā)展的現(xiàn)實需求。為此，高校需要構(gòu)建跨學科人才培養(yǎng)體系，打破學科專業(yè)壁壘，升級多學科交叉培養(yǎng)；優(yōu)化教學體系，緊密對接行業(yè)技術(shù)前沿，建設(shè)教學案例庫；建立綜合校企實踐教研平臺，依托產(chǎn)業(yè)有力支撐，優(yōu)化多主體協(xié)同機制，提升航空運輸高層次人才的培養(yǎng)能力，為加快促進新質(zhì)生產(chǎn)力提供強勁動能。

關(guān)鍵詞：新質(zhì)生產(chǎn)力；低空經(jīng)濟；航空運輸；研究生培養(yǎng)；高等教育

中圖分類號：G643 文獻標志碼：A 文章編號：2096-000X（2024）31-0001-04

Abstract： The high-quality development of air transportation graduate training is an important foundation for accelerating the formation of new quality productivity such as low-altitude economy. In the face of the new round of industrial revolution and technological revolution to the penetration of the air transportation industry， air transportation graduate training is faced with the dilemma such as the imperfect professional doctoral degree structure， insufficient interdisciplinary cross-fusion training， no in-depth integration of industry and education， science and education fusion. These can not respond to the reality of the needs of the national strategic development. Therefore， universities need to build interdisciplinary personnel training system， break the barriers of disciplines and specialties， upgrade multidisciplinary cross-cultivation， optimize the teaching system， closely aligned with the industry's technological frontiers， construct teaching case bank. And the university should establish a comprehensive school-enterprise practice， teaching and research platforms， rely on the industry to support the optimization of the multi-body synergistic mechanism， enhance the ability to cultivate high-level talents in air transport， and accelerate the promotion of the new quality of productive capacity to provide strongthe new quality productivity will provide a strong impetus.

Keywords： new productivity; low-altitude economy; air transportation; postgraduate training; higher education

加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力被列為2024年政府工作十大任務(wù)之首。航空運輸是國家經(jīng)濟的命脈，尤其是低空經(jīng)濟已成為新質(zhì)生產(chǎn)力的代表。培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，創(chuàng)新是核心要素，基礎(chǔ)和先導(dǎo)靠教育。面對新形勢，航空運輸高層次研究生培養(yǎng)，必須圍繞國家戰(zhàn)略需求，把握戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，研究人才培養(yǎng)新特點，積極探索培養(yǎng)機制、模式改革，為新質(zhì)生產(chǎn)力高質(zhì)量發(fā)展提供新動源。

一 高層次航空運輸人才培養(yǎng)促進新質(zhì)生產(chǎn)力形成的意義

（一） 高素質(zhì)的人才是新質(zhì)生產(chǎn)力的第一要素

生產(chǎn)力是指人類在生產(chǎn)實踐中形成的改造和影響自然的能力。生產(chǎn)力是人類歷史的物質(zhì)基礎(chǔ)，沒有生產(chǎn)力的發(fā)展就沒有社會的進步。2024年1月31日，習近平總書記在主持中共中央政治局第十一次集體學習時指出：“新質(zhì)生產(chǎn)力是創(chuàng)新起主導(dǎo)作用，擺脫傳統(tǒng)經(jīng)濟增長方式、生產(chǎn)力發(fā)展路徑，具有高科技、高效能、高質(zhì)量特征，符合新發(fā)展理念的先進生產(chǎn)力質(zhì)態(tài)。它由技術(shù)革命性突破、生產(chǎn)要素創(chuàng)新性配置、產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型升級而催生，以勞動者、勞動資料、勞動對象及其優(yōu)化組合的躍升為基本內(nèi)涵，以全要素生產(chǎn)率大幅提升為核心標志，特點是創(chuàng)新，關(guān)鍵在質(zhì)優(yōu)，本質(zhì)是先進生產(chǎn)力?！笨梢?，更高素質(zhì)的勞動者是新質(zhì)生產(chǎn)力的第一要素，與新質(zhì)生產(chǎn)力匹配的不再是以簡單重復(fù)勞動為主的傳統(tǒng)勞動者，而是能夠創(chuàng)造新質(zhì)生產(chǎn)力的戰(zhàn)略人才和能夠熟練掌握新質(zhì)生產(chǎn)資料的高層次人才。推動教育、科技、人才有效貫通、融合發(fā)展，打造與新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展相匹配的新型勞動者隊伍，激發(fā)勞動者的創(chuàng)造力和能動性，培養(yǎng)具有創(chuàng)新意識的勞動者，包括能夠創(chuàng)造新質(zhì)生產(chǎn)力的戰(zhàn)略人才和能夠熟練掌握新質(zhì)生產(chǎn)資料的高層次人才，使其最大限度地發(fā)揮創(chuàng)新能力是促進新質(zhì)生產(chǎn)力形成的關(guān)鍵[1]。

（二） 航空運輸?shù)涂战?jīng)濟產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)新質(zhì)生產(chǎn)力新賽道

隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革向縱深發(fā)展，以人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、5G和區(qū)塊鏈等為代表的新一代信息技術(shù)加速向航空交通運輸業(yè)滲透。尤其是低空經(jīng)濟，是新質(zhì)生產(chǎn)力的代表。2023年年底召開的中央經(jīng)濟工作會議明確提出：打造低空經(jīng)濟等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。作為新質(zhì)生產(chǎn)力的代表之一，低空經(jīng)濟正成為各地聚焦的產(chǎn)業(yè)發(fā)展“新賽道”。低空經(jīng)濟作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，具有高科技、高效能、高質(zhì)量等新質(zhì)生產(chǎn)力的一般特點外，還具有涉及領(lǐng)域多、行業(yè)多、場景多、學科多、新質(zhì)多和鏈條長等“五多一長”的產(chǎn)業(yè)鏈條特點[2]，呈現(xiàn)出明顯的新質(zhì)生產(chǎn)力特征，發(fā)展空間廣闊。據(jù)不完全統(tǒng)計，超過20個省份將低空經(jīng)濟相關(guān)內(nèi)容寫入2024年政府工作報告?；浉郯拇鬄硡^(qū)數(shù)字經(jīng)濟研究院預(yù)測：到2025年，低空經(jīng)濟對中國國民經(jīng)濟的綜合貢獻值將達3萬億至5萬億元。

（三） 高層次航空運輸研究生培養(yǎng)是推動產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力形成的重要基石

以高深知識的應(yīng)用價值為重要指向，服務(wù)于國家重大需求的航空運輸高層次人才承擔著國家創(chuàng)新創(chuàng)造的重要使命，是實現(xiàn)高水平科技自立自強和創(chuàng)新高地的核心力量，是形成新質(zhì)生產(chǎn)力的關(guān)鍵要素。在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革迅猛發(fā)展的背景下，智能數(shù)字化向交通運輸領(lǐng)域滲透、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)加速學科交叉融合，目前“卡脖子”難題仍是低空經(jīng)濟發(fā)展的痛點，產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、信息化、智能化水平有待提高。低空產(chǎn)品核心零部件仍主要依賴進口，主控芯片、精密元器件等相關(guān)核心零部件國產(chǎn)化能力較弱。無人機自身安全、續(xù)航、避障和降噪等能力短板也對現(xiàn)有技術(shù)提出了更高要求。地面系統(tǒng)及技術(shù)人員對低空飛行產(chǎn)品的控制程度有待加強，故障診斷能力、修復(fù)能力也亟待提高。對于建設(shè)低空網(wǎng)絡(luò)來說，現(xiàn)有地面服務(wù)運作方式亟待進一步優(yōu)化，低空飛行器與地面工作站的單點通信方式無法充分滿足空中作業(yè)的靈活自主需要[3]。低空經(jīng)濟等新質(zhì)生產(chǎn)力領(lǐng)域要求更多高層次的人才支撐，為此不斷提升航空運輸研究生培養(yǎng)質(zhì)量，激發(fā)高層次人才的創(chuàng)新活力，為新質(zhì)生產(chǎn)力提供強勁的動能是高校航空運輸研究生教育的重要問題和主要任務(wù)。

二 航空運輸研究生推進新質(zhì)生產(chǎn)力形成目前的局限和問題

（一） 研究生教育結(jié)構(gòu)有待調(diào)整，專業(yè)型工程型人才培養(yǎng)與行業(yè)需求脫節(jié)

一般來說，學術(shù)博士生教育并不十分關(guān)注多學科統(tǒng)整的理論知識的學習和跨學科整合專業(yè)能力的培養(yǎng)，也缺乏在真實社會情境中解決實際問題經(jīng)驗技能的訓練[4]。專業(yè)博士生教育以培養(yǎng)應(yīng)用型高層次專門人才為目標，服務(wù)于國家戰(zhàn)略需求和經(jīng)濟社會高質(zhì)量創(chuàng)新發(fā)展，在推動技術(shù)進步、經(jīng)濟增長、社會發(fā)展中發(fā)揮著日益重要的作用[5]。目前圍繞大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能的不斷發(fā)展，向安全、高效、綠色、智能和集成等面向航空運輸方式的，具有工學、理學、管理學和經(jīng)濟學等多學科交叉背景的，圍繞政策制度、規(guī)劃設(shè)計、運行控制和運營管理等內(nèi)容的，強調(diào)基礎(chǔ)理論功底扎實的，專業(yè)技術(shù)能力和水平突出的，具備較強工程技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)造能力和國際視野的，善于解決復(fù)雜工程技術(shù)問題的交通運輸行業(yè)領(lǐng)域高層次應(yīng)用型未來領(lǐng)軍人才嚴重缺乏。當下航空交通運輸方向的博士生培養(yǎng)主要還是學術(shù)型類型，專業(yè)博士授權(quán)點非常少，每年培養(yǎng)的交通運輸博士專業(yè)學位的人數(shù)尤其是航空民航方向的不多。博士研究生教育結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化，目前無法響應(yīng)國家重大戰(zhàn)略需求。

（二） 跨學科融合交叉培養(yǎng)不足，多學科整合能力不強

跨學科整合就是打破常規(guī)，突破傳統(tǒng)學科的思維定勢，整合不同學科的思想、理論、方法和工具，探索、重建不同學科的新型關(guān)系。新質(zhì)生產(chǎn)力下的科技問題不能僅僅依靠某個單一學科知識，只有把各相關(guān)學科知識整合起來，才能深入探究、科學解決真實世界的問題[6]。諸如低空空中運行管理其實是一個多維度的領(lǐng)域，涵蓋了運輸航空、通用航空、城市空中交通等多種應(yīng)用場景。隨著科技的進步，低空智聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將成為這一領(lǐng)域的關(guān)鍵發(fā)展方向，基于現(xiàn)有的低空智聯(lián)網(wǎng)體系，需要整合通信、監(jiān)測、導(dǎo)航和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成四網(wǎng)合一的綜合體系，涉及交通、通信、控制和電子等多種學科觀念、理論、方法的整合。目前學科專業(yè)設(shè)置與調(diào)整滯后于社會的快速發(fā)展與需求。學位點發(fā)展規(guī)劃前瞻性不足，服務(wù)國家急需的學科領(lǐng)域方面能力不夠強。學科專業(yè)建設(shè)和發(fā)展不均衡，重點建設(shè)不突出，學科交叉融合的“催化劑”功能未能有效發(fā)揮。

（三） 產(chǎn)教融合、科教融匯不充分不充足

產(chǎn)教融合是一種將產(chǎn)業(yè)與教學相結(jié)合、相輔相成，同時進行人才培養(yǎng)、科學研究與科技服務(wù)，將學校與企業(yè)結(jié)合一體的辦學模式[7]，該模式的應(yīng)用是推動高等教育轉(zhuǎn)型發(fā)展的必然要求，也是高校為企業(yè)輸送人才的重要手段。

高層次航空運輸研究生培養(yǎng)必須時刻與所處的技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展需求相適應(yīng)。必須對接國家重大戰(zhàn)略和區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展需求，推動育人、科研與產(chǎn)業(yè)對接，探索產(chǎn)教深度融合的人才培養(yǎng)模式。但是目前由于校企聯(lián)合培養(yǎng)的平臺資源不足，機制和政策等方面不完善，導(dǎo)致學生深入科研實踐的深度和力度都不夠，無法接觸到產(chǎn)業(yè)核心科技的生產(chǎn)第一線，接觸不到最關(guān)鍵的問題[8]。校企“雙導(dǎo)師”制在實踐中由于分散性合作，也經(jīng)常難以與學生產(chǎn)生實質(zhì)性的聯(lián)系，在指導(dǎo)學生的過程中效果并不明顯。

三 新質(zhì)生產(chǎn)力視角下航空運輸研究生培養(yǎng)新樣態(tài)

（一） 符合航空運輸產(chǎn)業(yè)需求的跨學科性和綜合性

新時期高層次航空運輸人才培養(yǎng)要求有具有系統(tǒng)思維能力、跨學科視野、能夠解決行業(yè)復(fù)雜問題的能力。尤其是運輸業(yè)和制造業(yè)日益深度融合的背景下，工程技術(shù)問題的背后往往是多學科的問題，諸如目前面向先進數(shù)字化空域管理、無人/有人航空器適航審定與安全運維、城市空中交通規(guī)劃和低空運行航空器監(jiān)管服務(wù)等核心領(lǐng)域瓶頸問題的背后往往是航空宇航、交通運輸、信息等多學科的問題，需要用跨學科的方式整合多元的方法，使各學科的理論與應(yīng)用產(chǎn)生互動和交織。為此在人才培養(yǎng)體系中，在保持基礎(chǔ)課程完整性和系統(tǒng)性的同時，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)對交通運輸、管理科學等傳統(tǒng)學科的超越和整合，突破學科壁壘和專業(yè)藩籬的限制，建設(shè)跨學科性和綜合性的課程，融合多學科的知識與方法，推進跨學科課程體系集成，注重基于工程的系統(tǒng)和綜合思維能力的培養(yǎng)，注重跨學科知識和交叉融合應(yīng)用能力的培養(yǎng)，解決行業(yè)需求綜合性和學科專業(yè)局限性之間的問題。

（二） 對接航空運輸產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展前瞻性和實踐性

關(guān)注行業(yè)的實際問題是工程教育培養(yǎng)學生專業(yè)能力的重要途經(jīng)。高校的人才培養(yǎng)應(yīng)當與產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展動態(tài)、行業(yè)環(huán)境變化保持密切的關(guān)系。要將最新的工程實踐問題、前沿的科技成果引入到課程中，培養(yǎng)學生解決實際工程問題的能力，服務(wù)民航產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實需求和未來發(fā)展。諸如圍繞低空經(jīng)濟中無人機適航審定模式和體系、低空飛行服務(wù)保障體系建設(shè)，安全監(jiān)管效能，探索創(chuàng)新安全監(jiān)管模式等新課題，高校就需要積極參與低空經(jīng)濟和智慧民航發(fā)展，推進數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)治理，激活數(shù)據(jù)要素潛能，推動行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智慧化運行，將數(shù)字空域、數(shù)字空管、數(shù)字適航、數(shù)字運營、航空器事故機理及應(yīng)急處置等行業(yè)課題和成果與課程教學相融合，建設(shè)項目化課程，圍繞民航實際生產(chǎn)問題，關(guān)注知識的應(yīng)用性價值，促進學科跨界融合，培育“交通運輸+人工智能”“交通運輸+數(shù)據(jù)”的專業(yè)技能人才。

（三） 體現(xiàn)民航產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學研多主體性和協(xié)同性

多主體性是新時期高等教育的一個重要特質(zhì)。主體協(xié)同發(fā)生在協(xié)同層，特征是一個“協(xié)”字[9]。研究生教育系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的多主體、多環(huán)節(jié)及多領(lǐng)域共同決定了人才培養(yǎng)的協(xié)同性。政府是統(tǒng)籌者，通過政策引導(dǎo)、法律保障、平臺搭建，為人才培養(yǎng)營造良好環(huán)境。高校是主導(dǎo)者，通過瞄準前沿學科、調(diào)整專業(yè)設(shè)置，領(lǐng)導(dǎo)學院與學科有序貫徹人才培養(yǎng)政策?？蒲性核菓?yīng)用研究的主導(dǎo)者，依托資源項目在知識應(yīng)用轉(zhuǎn)化過程中進行人才培養(yǎng)。企業(yè)是科研成果商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化的主導(dǎo)者，是提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的“擺渡人”[10]。

民航產(chǎn)業(yè)涉及的多主體包括民航局、航空公司、空管局和機場等各個領(lǐng)域的知識生產(chǎn)者和需求者，高校要充分調(diào)動他們的積極性，參與到教學的實施過程中，實現(xiàn)教育教學的多主體性和協(xié)同性。瞄準民航安全、服務(wù)、運營和保障等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進一步加強與行業(yè)單位合作，構(gòu)建校企協(xié)同的管理機制、建立訂單式本碩博人才培養(yǎng)體系，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，以及提升學院教師隊伍建設(shè)，完善校企師資評聘激勵機制等。

四 新質(zhì)生產(chǎn)力視角下航空運輸研究生培養(yǎng)的現(xiàn)實路徑

（一） 構(gòu)建跨學科人才培養(yǎng)體系：打破學科專業(yè)壁壘，升級多學科交叉培養(yǎng)

構(gòu)建跨學科的人才培養(yǎng)體系是現(xiàn)代民航工程教育體系的重要內(nèi)容。在所有一級學科、專業(yè)類別之間實施了研究生跨學科協(xié)同培養(yǎng)計劃，嘗試突破學院和學科的壁壘，實施主導(dǎo)師和副導(dǎo)師制。要求導(dǎo)師組成員分別來自至少兩個不同學科，具有實質(zhì)性的科研合作，具有跨學科的科研項目和跨學科研究的科研平臺。在協(xié)同培養(yǎng)研究生的課程培養(yǎng)計劃制訂方面，在原有基礎(chǔ)課程+專業(yè)課程+實踐環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)上，要求培養(yǎng)計劃包含至少1門協(xié)同學科（專業(yè)類別）的課程。同時在學位論文方面，要求選題需要在符合主學科基本要求上，同時融合跨學科研究方法，解決多學科交叉領(lǐng)域的科學問題，“雙導(dǎo)師”參與指導(dǎo)學生培養(yǎng)全過程。諸如面向低空經(jīng)濟機場場面定位技術(shù)問題，通過交通運輸工程學科和控制科學與工程學科的跨學科培養(yǎng)，為學生制訂個性化的培養(yǎng)計劃，學生利用多學科知識，以單目系統(tǒng)中的視頻序列圖像為研究對象，以自主避障為主要研究目標，構(gòu)建了一種基于自監(jiān)督學習的多網(wǎng)絡(luò)融合的前視景深感知系統(tǒng)，實現(xiàn)了基于多傳感器信息融合的機場場面大型目標關(guān)鍵點識別與定位。面向城市空中交叉口設(shè)計與評價問題，交通運輸學科與數(shù)學學科交叉培養(yǎng)，從城市低空運行環(huán)境和無人機運行特征層面分析交叉口的影響因素，構(gòu)建城市低空航路設(shè)計方案，搭建城市空中交叉口仿真模型。

（二） 優(yōu)化教學體系：緊密對接行業(yè)技術(shù)前沿，建設(shè)教學案例庫

當前產(chǎn)業(yè)技術(shù)的更新迭代超過了學校課程內(nèi)容的更新速度，要主動向產(chǎn)業(yè)學習，將產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步、發(fā)展需求和產(chǎn)業(yè)的實際需求融入到課程教學和實際科研中。諸如面對智慧民航建設(shè)任務(wù)，把握低空經(jīng)濟創(chuàng)新發(fā)展規(guī)律，加快促進與低空經(jīng)濟相適應(yīng)的新質(zhì)生態(tài)系統(tǒng)生長，滿足多場景、多主體、多層次顯性與隱性發(fā)展需求的新課題，圍繞駕駛航空器、無人駕駛航空器、低空地面起降、低空感知通信、低空航路航線、低空監(jiān)控飛行情報管控和低空飛行運行安全監(jiān)管等，將理論知識與實際航空運輸?shù)墓こ贪咐?、?yīng)用場景、經(jīng)營模式等有效地融入到教育教學中，構(gòu)建認知-實踐-產(chǎn)教融合的教學體系。其中案例教學法是最有效的教學手段之一。例如，現(xiàn)代航空運輸規(guī)劃方法中引入航班計劃優(yōu)化設(shè)計及評價案例、航班地面保障節(jié)點監(jiān)控及關(guān)鍵路徑分析案例等8個具有開放性、啟發(fā)性、互動性的案例，以航班真實運行案例，加深學生對民航產(chǎn)業(yè)環(huán)境的認知，提升了解決問題中的能力。機場運行與管理中引入機場跑道端繞滑道系統(tǒng)應(yīng)用案例、機位分配新模式應(yīng)用案例、航班調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)用管理案例等10個具有代表性的實際場景案例，引導(dǎo)學生更深入地了解機場運行與管理的實際應(yīng)用，掌握相關(guān)專業(yè)知識和技能，激發(fā)研究生的創(chuàng)新思維和掌握問題解決的能力。

（三） 建立綜合實踐教研平臺：依托產(chǎn)業(yè)有力支撐，優(yōu)化多主體協(xié)同機制

航空交通產(chǎn)業(yè)具有極為豐富的行業(yè)資源，高校要打破傳統(tǒng)的教學組織模式，依托產(chǎn)業(yè)平臺，組建民航局、空管局、航空公司和機場中的管理專家、技術(shù)骨干等教育教學多主體團隊，建立企業(yè)實踐教學基地，校企協(xié)同育人中心等，將產(chǎn)業(yè)專家在工程實踐積累的豐富技術(shù)和經(jīng)驗融入到教學中，吸引和凝聚企業(yè)的知識資源優(yōu)勢，形成教學與產(chǎn)業(yè)動態(tài)互動的良好育人生態(tài)，開展有組織的產(chǎn)教研。諸如南京航空航天大學與中國商用飛機有限責任公司、中國東方航空股份有限公司、中國民用航空華東地區(qū)空中交通管理局和東部機場集團有限公司等行業(yè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域龍頭企業(yè)緊密合作，面向現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，瞄準航空交通安全、服務(wù)、運營和保障等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過與企業(yè)合作設(shè)立學位項目、聯(lián)合開發(fā)實踐課程，有組織地安排學生到企業(yè)實習實踐，與產(chǎn)業(yè)專家共同開發(fā)課程，形成以高校為主導(dǎo)、行業(yè)企業(yè)積極參與的合作育人體系。

五 結(jié)束語

教育是加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力的關(guān)鍵一環(huán)。高校作為人才培養(yǎng)的主陣地，肩負著為黨育人、為國育才的重要使命，對于發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、全局性的作用。新的歷史時期，我國航空交通運輸研究生教育必須緊密對接國家戰(zhàn)略需求，瞄準社會發(fā)展重大需求，主動識變、應(yīng)變、求變，不斷提升培養(yǎng)善于解決復(fù)雜工程技術(shù)問題的交通運輸行業(yè)領(lǐng)域高層次應(yīng)用型人才的能力，不斷為新質(zhì)生產(chǎn)力的形成提供源源不斷的動能。

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基金項目：2024年江蘇省學位與研究生教育教學改革課題“低空經(jīng)濟背景下航空運輸研究生創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式研究”（JGKT24_C007）；2022年南京航空航天大學研究生教育教學改革研究項目“基礎(chǔ)產(chǎn)教融合的交通運輸專業(yè)學位研究生培養(yǎng)機制研究”（2022YJXGG24）

第一作者簡介：吳薇薇（1972-），女，漢族，安徽宣州人，博士，教授，博士研究生導(dǎo)師。研究方向為交通運輸工程。