作為汽車行業(yè)傳統(tǒng)的銷售旺季，“金九銀十”歷來都被寄予厚望。然而，“金九”效應并沒有體現在商用車市場上，連續(xù)多月的下滑且降幅持續(xù)擴大令商用車市場疲態(tài)盡顯，后續(xù)月份壓力陡增。

2024年10月12日，中國汽車工業(yè)協會發(fā)布了2024年9月份我國汽車產銷數據及經濟運行情況。其中，在商用車方面，9月份降幅持續(xù)擴大，仍處于低位運行狀態(tài)，雖然新能源和對外出口仍保持了較大幅度的增長態(tài)勢，但因其基數過低對商用車整體市場的拉動作用有限。

9月商用車銷量28.4萬輛，下降23.5%

中國汽車工業(yè)協會數據顯示，2024年9月，我國商用車產銷分別為29.4萬輛和28.4萬輛，同比分別下降16.8%和23.5%。其中，在商用車主要品種中，與上月相比，客車和貨車產銷均呈不同程度增長；與上年同期相比，客車產量oSC9HwDSQ5JIP5T+ZsoCxg==增長、銷量下降，貨車產銷均呈兩位數下降。分市場類別來看，國內商用車銷量為20.2萬輛，同比下降34.4%；出口量為8.2萬輛，同比增長29.8%。

從累計數據來看，2024年1-9月，我國商用車累計產銷分別為282.7萬輛和289.2萬輛，累計同比分別下降2.8%和1.6%。其中，在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車產銷呈小幅增長，貨車產銷呈小幅下降。分市場類別來看，國內商用車累計銷量為221.3萬輛，累計同比下降7.4%；出口量累計為67.9萬輛，累計同比增長23.6%。（見圖表1）

從月度銷量走勢來看，2024年9月，商用車銷量降幅持續(xù)擴大，已連續(xù)4個月同比下降，且降幅從個位數蔓延到兩位數，盡顯市場疲態(tài)。市場分析認為，影響商用車銷量的經濟環(huán)境、基建的放緩，加上以舊換新政策對中重型貨車有較高的補貼，而占有量較大的輕型貨車則缺乏政策支持，導致商用車市場表現疲弱。（見圖表2）

9月貨車下降25.7%，客車下降7.3%

2024年9月，在商用車不同類別中，貨車產銷分別為25.0萬輛和24.2萬輛，同比分別下降19.5%和25.7%；客車產銷分別為4.5萬輛和4.2萬輛，產量同比增長1.9%，銷量同比下降7.3%。其中，在貨車細分品種中，與上月相比，輕型貨車產銷呈兩位數增長，其他三大類貨車品種產銷呈不同程度下降；與上年同期相比，四大類貨車品種產銷均呈不同程度下降。在客車細分品種中，與上月相比，中型客車產量增長、銷量下降，其他兩大類客車品種產銷呈不同程度增長；與上年同期相比，大型客車和中型客車產銷呈兩位數增長，輕型客車產銷呈不同程度下降。

從累計數據來看，2024年1-9月，貨車累計產銷分別為246.7萬輛和253.1萬輛，累計同比分別下降3.6%和2.4%；客車累計產銷分別為35.9萬輛和36.1萬輛，累計同比分別增長3.4%和4.3%。其中，在貨車主要品種中，與上年同期相比，中型貨車產銷呈兩位數快速增長，輕型貨車產銷微增，其他兩大類貨車品種產銷呈不同程度下降。在客車主要品種中，與上年同期相比，輕型客車產量微降、銷量微增，其他兩大類客車品種產銷均呈兩位數增長。（見圖表3）

1-9月前10家企業(yè)集中度達76.8%

2024年1-9月，商用車銷量排名前十位的企業(yè)共銷售222.2萬輛，占商用車銷售總量的76.8%，集中度接近八成。

從增長速度來看，TOP10中有六家企業(yè)實現了累計同比正增長。其中，江鈴和長安旗下的商用車銷量均保持了兩位數的累計增長，增幅均超12%；江汽、一汽、陜汽和重汽的累計增長率則均為個位數，增幅從1%到6%不等。

在增幅下滑的四家商用車企業(yè)中，福田和東風分別下降3.7%和9.5%，其中福田以43.1萬輛的累計銷量仍位居榜首，東風旗下的商用車累計銷量為28.6萬輛，排名第二；此外，長城和五菱旗下的商用車累計銷量分別下降13.5%和34.4%，降幅有所擴大。（見圖表4）