從車頭上看，銳騏6 Pro變化最大的就是中網(wǎng)。銳騏6 原來的冠軍腰帶式設(shè)計(jì)取消了，變成了類似殲20機(jī)腹進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)。整個(gè)車頭的風(fēng)格造型，官方稱之為飛鷹式造型，從正面來看，確實(shí)非常像?？梢园阎芯W(wǎng)的LOGO看成是鷹的腦袋，整個(gè)中網(wǎng)就是鷹的身體，兩側(cè)的前照燈就是鷹的翅膀。鄭州日產(chǎn)對(duì)銳騏6 Pro的前照燈進(jìn)行了升級(jí)，增加了透鏡之后它的照射距離和照射亮度都比原來要更強(qiáng)。

車身側(cè)面給我留下最深刻印象的是后邊的長(zhǎng)方形貨廂，它的長(zhǎng)度能達(dá)到1.89m，載貨的容積在同級(jí)別里邊也是數(shù)一數(shù)二的。同時(shí)車廂兩側(cè)有這種特別堅(jiān)固的掛鉤，并且還有小的孔位的設(shè)計(jì)，特別實(shí)用。內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)位置還有錨點(diǎn)，并且?guī)в胸泿麑?，出廠都是標(biāo)配，作為一臺(tái)商用車來說，都非常實(shí)用。

鄭州日產(chǎn)對(duì)銳騏6 Pro的底盤也進(jìn)行了強(qiáng)化，它的后懸架的鋼板強(qiáng)度比原來的提升了50%，由此帶來一個(gè)特別夸張的數(shù)字就是雖然它的額定載重量是490kg，但實(shí)際上它的載重量可以達(dá)到1500kg。另外鄭州日產(chǎn)對(duì)該車尾門的結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了強(qiáng)化，比如它的后鎖和鉸鏈強(qiáng)度都比原來更高，所以整塊尾門的承載質(zhì)量可以達(dá)到600kg，已經(jīng)超過了整個(gè)尾廂的額定承載質(zhì)量了。

銳騏6 Pro內(nèi)飾設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，胳膊或者手臂能碰的地方都用的是軟性材料。比如扶手箱還有車門飾板等位置。另外還有一些看起來比較有科技感的花紋裝飾和一塊超過10英寸的中控屏。我覺得對(duì)于一個(gè)1 0萬元級(jí)別的商用車來說，還是可以符合需求的。

四驅(qū)方面， 這輛車用的是博格華納的分動(dòng)器， 有4H和4L 可選。駕駛模式提供經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)和雪地。同時(shí)我也在扶手箱的前方發(fā)現(xiàn)有可以開口的飾板，應(yīng)該是可以支持選裝后橋差速器鎖的。

銳騏6 Pr o搭載的是來自雷日聯(lián)盟的一臺(tái)2.3T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)在納瓦拉還有銳騏6 上都曾經(jīng)用過， 但跟之前的發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是， 這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過強(qiáng)化， 尤其是在低扭方面。它在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩?cái)?shù)值從240N·m 提升到了270N·m。30N·m 扭矩的提升也讓它在起步以及重載的時(shí)候會(huì)有更好的動(dòng)力表現(xiàn)。比如在紅綠燈起步的時(shí)候輕給油門這輛車甚至?xí)幸稽c(diǎn)點(diǎn)抬頭的感覺；在低速加速的時(shí)候也能感覺到它有充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備。當(dāng)然這種儲(chǔ)備其實(shí)跟汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的體驗(yàn)是不一樣的。

面對(duì)沙地大V 溝沖坡，對(duì)于很多柴油車型來說可能并不如汽油車那么干凈利落。但是銳騏6 Pro我感覺在到達(dá)坡頂?shù)臅r(shí)候，還有一定的動(dòng)力儲(chǔ)備的。尤其是它在爬坡的時(shí)候，當(dāng)車速降到一定范圍之內(nèi)的時(shí)候它的那個(gè)低速上的扭矩，會(huì)給車輛更好的動(dòng)力表現(xiàn)。

低扭增強(qiáng)之后，油耗表現(xiàn)如何呢？從當(dāng)天的體驗(yàn)來看，路況包括高速、國道、非鋪裝路和沙地以及暴力越野等場(chǎng)景，返程之前的平均油耗定格在了8.0L /100km，作為講究性價(jià)比的商用車來說，這個(gè)數(shù)字相信會(huì)給車主帶來驚喜。