摘 要：交通控制是一門對新興科技發(fā)展十分敏感、工程實踐性強(qiáng)的課程，而之前的研究對此方面的思政元素缺乏提煉。基于此，結(jié)合幾個具體的教學(xué)案例，該文對課程的創(chuàng)新思政元素和實踐思政元素進(jìn)行挖掘，并貫穿于課程知識點的學(xué)習(xí)中，取得良好的學(xué)習(xí)效果。期望該文挖掘的思政元素，有助于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識和工匠精神，幫助學(xué)生樹立科學(xué)的發(fā)展觀并提升學(xué)生的社會責(zé)任感。

關(guān)鍵詞：交通控制；課程思政；創(chuàng)新思維；實踐精神；元素挖掘

中圖分類號：G641 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2096-000X（2024）30-0039-05

Abstract： Traffic Control is a course that is very sensitive to the development of emerging science and technology and has strong engineering practicality. However， previous research lacks refinement of ideological and political elements on innovative thinking and practical spirit. Based on this， combined with several specific teaching cases， the ideological and political elements for innovative thinking and practical spirit are excavated and run through the learning of the knowledge points of the course， good learning effect has been achieved. It is expected that the ideological and political elements excavated in this paper can help cultivate students' innovative consciousness and craftsmanship spirit， help students establish a scientific outlook on development and enhance their sense of social responsibility.

Keywords： Traffic Control; curriculum ideology and politics; innovative thinking; practical spirit; element mining

基金項目：黑龍江省高等教育教學(xué)改革項目“以學(xué)生為導(dǎo)向的《交通工程基礎(chǔ)》一流課程建設(shè)與實踐”（SJGY20210298）；哈爾濱工業(yè)大學(xué)教學(xué)發(fā)展基金項目（課程思政類）“交通控制”（5-38）

第一作者簡介：蔣賢才（1974-），男，漢族，重慶人，博士，教授，博士研究生導(dǎo)師。研究方向為智能交通系統(tǒng)，道路交通安全。

課程思政不是傳統(tǒng)意義上的政治理論課，要尋找專業(yè)課程知識點與思政元素的“融合點”，不能生搬硬套、照本宣科，要順其自然、有機(jī)融合[1]。交通控制是交通工程專業(yè)核心課程之一，在專業(yè)課程體系中起到承上啟下的作用。交通控制課程主要講授道路交通控制的基礎(chǔ)知識，讓學(xué)生掌握交通信號優(yōu)化控制的基本理論和方法，并且能夠運用現(xiàn)代高新技術(shù)（通信技術(shù)、控制技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)等）和裝置對動態(tài)交通流進(jìn)行合理調(diào)控、應(yīng)用所學(xué)知識解決城市道路及公路交叉口的交通信號設(shè)計、改善和評價等實際工程問題。課程的主要目標(biāo)有兩個：①學(xué)生掌握道路交通控制的基本理論和方法，并能針對實際交通信號控制問題進(jìn)行獨立思考、提出并設(shè)計相應(yīng)的解決方案；②學(xué)生具有運用高新技術(shù)和軟硬件工具研究和解決實際工程問題的能力。交通控制課程的核心思想在于充分挖掘現(xiàn)有道路基礎(chǔ)設(shè)施的潛力，更加靈活、準(zhǔn)確地協(xié)調(diào)交通需求與交通供給的內(nèi)在矛盾，對于道路交通系統(tǒng)乃至整個社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展起到重要的作用和影響[2]。

習(xí)近平總書記在黨的十九大報告中強(qiáng)調(diào)，創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的戰(zhàn)略支撐。教育部在“推進(jìn)‘四新’建設(shè)，全面提高高等教育人才培養(yǎng)質(zhì)量”中提出，深化新工科建設(shè)，全面推進(jìn)組織模式創(chuàng)新、理論研究創(chuàng)新、內(nèi)容方式創(chuàng)新和實踐體系創(chuàng)新，累計實施1 457項新工科項目，探索構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研用多要素融合、多主體協(xié)同的育人機(jī)制。交通控制課程思政元素的挖掘多集中在德育方面，具體體現(xiàn)在“公平和正義”“以人為本”“社會正義”“弱勢群體保護(hù)”“禮讓”等方面[3]；而對創(chuàng)新思維和實踐精神方面的思政元素提煉不足。然而，交通控制恰恰又是一門對新興科技發(fā)展十分敏感、工程實踐性非常強(qiáng)的課程，因此，有必要對創(chuàng)新思維和實踐精神這兩方面進(jìn)行深入挖掘。

交通控制技術(shù)具有與時俱進(jìn)的時代發(fā)展脈絡(luò)，其他行業(yè)新興技術(shù)的涌現(xiàn)都有可能對交通控制領(lǐng)域產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，如互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)分析、云計算等。當(dāng)前，技術(shù)革新日新月異，如何引導(dǎo)學(xué)生利用新興的科學(xué)技術(shù)來促進(jìn)和創(chuàng)新我國道路交通控制向縱深發(fā)展、立足我國的道路交通國情，構(gòu)建自主的交通控制體系，以與黨的十九大報告提出的“加快建設(shè)創(chuàng)新型國家”和中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》等的發(fā)展目標(biāo)相適應(yīng)，即交通控制的創(chuàng)新發(fā)展、立足我國道路交通特點的實踐精神等思政要素在交通控制課程教學(xué)上的體現(xiàn)，也是對“四新”建設(shè)的一種探索。筆者長期從事道路交通控制的課程教學(xué)與理論研究，將理論研究成果與課程教學(xué)內(nèi)容相結(jié)合，通過一些典型的教學(xué)案例設(shè)計，深入挖掘交通控制課程知識體系中蘊含的創(chuàng)新思維[4]和實踐精神，以培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識和工匠精神，幫助學(xué)生樹立科學(xué)的發(fā)展觀并提升學(xué)生的社會責(zé)任感和家國情懷。

一 教學(xué)內(nèi)容中創(chuàng)新元素與實踐元素的挖掘

（一） 創(chuàng)新元素

下面以道路交通法規(guī)和平面交叉信號控制知識點為例，從“聯(lián)想式思維”和“探索式創(chuàng)新”兩方面提煉本課程的創(chuàng)新思政元素。

1 道路交通法規(guī)

道路交通法規(guī)是道路交通控制實施的依據(jù)和準(zhǔn)繩，只有在現(xiàn)實中嚴(yán)格落實交通法規(guī)，交通控制的效率和安全性才能得到有效保障。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》和《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》的規(guī)定，系統(tǒng)地分析道路交通法規(guī)的主要內(nèi)容，在傳授道路交通法規(guī)時，落腳點轉(zhuǎn)到交通法規(guī)執(zhí)行的正義上。此時，基于“聯(lián)想式思維”[5]引入電子執(zhí)法來闡述交通法規(guī)落實的“公平與公正”，確保交通法規(guī)面前“人人平等”，將人文精神和科技創(chuàng)新思維有機(jī)地融入到道路交通法規(guī)的學(xué)習(xí)中。例如，不僅要讓學(xué)生明白電子執(zhí)法在落實交通法規(guī)“公平與公正”上的重要性，而且要讓科技創(chuàng)新（電子執(zhí)法）能釋放生產(chǎn)力、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。進(jìn)一步分析定點電子執(zhí)法的局限性，引導(dǎo)學(xué)生利用我國在民用無人機(jī)領(lǐng)域取得的技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)品控制力，如大疆無人機(jī)，創(chuàng)新性地嘗試移動電子執(zhí)法的可能性和成效，進(jìn)一步聯(lián)想到交通事故現(xiàn)場快速處理、緊急救援等領(lǐng)域，鼓勵學(xué)生發(fā)揮敢想、敢試、不怕犯錯的創(chuàng)新精神，樹立為國解憂的自信心和職業(yè)素養(yǎng)。

2 平面交叉信號控制

傳統(tǒng)的道路平面交叉口優(yōu)化控制需要協(xié)調(diào)交叉口內(nèi)相互沖突的車輛和行人，是對兩個相互對立控制目標(biāo)（交通安全和通行效率）的綜合與平衡，控制理念中體現(xiàn)了“中庸之道”的人文精神并貫穿了對弱勢群體保護(hù)的人文關(guān)懷，控制對象為有人駕駛的機(jī)動車、非機(jī)動車、行人。目前，我國交通運輸領(lǐng)域正在積極部署新型基礎(chǔ)設(shè)施，《交通運輸部關(guān)于推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》指出，到2035年，交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得顯著成效，智能列車、自動駕駛汽車、智能船舶等逐步應(yīng)用。在傳授知識點時，從交通控制的前瞻性考慮，結(jié)合我國交通新基建當(dāng)前取得的巨大優(yōu)勢：引領(lǐng)全球的5G通信網(wǎng)聯(lián)基本建成、大數(shù)據(jù)中心在各大城市落地開花、L3及以上的無人駕駛汽車開始滲入我們的生活，突出交通控制理念變革與創(chuàng)新的必要性和緊迫性，即傳統(tǒng)的面向有人駕駛的控制方法越來越面臨通行效率提升瓶頸的制約，急需新基建形勢下交通控制的新概念、新思想、新理論和新方法來科學(xué)組織有人駕駛汽車和無人駕駛汽車在平面交叉口的高效通行并兼顧對弱勢群體過街的有效保護(hù)，控制理論將由過去基于統(tǒng)計的經(jīng)驗控制轉(zhuǎn)入到基于知識發(fā)現(xiàn)的AI（人工智能）控制。面對我國交通新基建后發(fā)優(yōu)勢的歷史機(jī)遇，鼓勵學(xué)生發(fā)揮面對挑戰(zhàn)、勇?lián)厝蔚拈_拓精神，將國家發(fā)展戰(zhàn)略與個人自身發(fā)展緊密結(jié)合，在交通強(qiáng)國戰(zhàn)略指引下加強(qiáng)自身素質(zhì)的提升，提高與國外同行同臺競技的競爭力。有移動通信從“2G跟隨”“3G突破”“4G并行”到“5G引領(lǐng)”的跨越式發(fā)展案例、中國高鐵從技術(shù)引進(jìn)到自主創(chuàng)新并走在世界前列的榜樣力量，激發(fā)學(xué)生的愛國熱情和自豪感，摒棄過去跟隨式研究的習(xí)慣，自覺轉(zhuǎn)變到“探索式創(chuàng)新”的競爭意識中，堅信我們在智能交通領(lǐng)域也一定能完成鄧小平同志提出的“中國必須發(fā)展自己的高科技，在世界高科技領(lǐng)域占有一席之地”指示。為此，將人文精神、創(chuàng)新精神、家國情懷貫穿到平面交叉信號控制的學(xué)習(xí)中。

（二） 實踐元素

交通控制是一門實踐性非常強(qiáng)的課程，特別是《國務(wù)院辦公廳關(guān)_{e+d/WsapYY8Xo7pvvrgE5A==}于政府向社會力量購買服務(wù)的指導(dǎo)意見》（國辦發(fā)〔2013〕96號）頒布和公安部“兩化”工作推進(jìn)以來，全國各地紛紛開展了交通信號配時優(yōu)化服務(wù)的外包工作，催生出交通信號優(yōu)化工程師這一職業(yè)。本課程是這一職業(yè)開展工作的核心理論基礎(chǔ)。然而，僅學(xué)習(xí)基礎(chǔ)理論是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能解決實際問題的，因每一項工程案例背后都有其特殊的制約因素，需要通過實踐去發(fā)現(xiàn)和解決。下面圍繞“定時信號控制”“感應(yīng)信號控制”“干線協(xié)調(diào)信號控制”和“環(huán)形交叉口信號控制”，從“實踐出真知”“實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”“沒有實踐就沒有發(fā)言權(quán)”中去挖掘本課程中的實踐思政元素。

1 定時信號控制

我國道路平面交叉口的控制方法研究起步晚，是在借鑒國外發(fā)達(dá)國家研究成果基礎(chǔ)上，結(jié)合我國道路交通特點進(jìn)行補(bǔ)充和完善建立起來的。在單點定時信號控制中，“飽和流率”標(biāo)定的準(zhǔn)確與否直接決定信號控制效果的成敗。“飽和流率”的基礎(chǔ)模型是以國外單一交通環(huán)境為背景，依據(jù)大量的交通調(diào)查結(jié)果建立起來的理論模型，應(yīng)用在國外的交通環(huán)境中不會出現(xiàn)大的偏差。引入到國內(nèi)的信號控制時，針對我國混合交通環(huán)境，國內(nèi)學(xué)者在2000年之前也選擇了部分城市進(jìn)行了交通調(diào)查并標(biāo)定了該理論模型。然而，隨著20多年來國內(nèi)各個城市機(jī)動化發(fā)展水平和城市交通出行結(jié)構(gòu)的不斷變化，教材上的理論模型是否仍然適用，向我們提出了思考?！皼]有實踐就沒有發(fā)言權(quán)”的科學(xué)態(tài)度指引了解決問題的出路，必須腳踏實地地深入到各個城市的交叉口調(diào)研中，取得第一手資料，才能重新認(rèn)識“飽和流率”時代變遷和演變機(jī)理。此外，“啟動損失時間”也需要從實踐中去標(biāo)定、到實踐中去驗證，才能在交叉口信號配時優(yōu)化服務(wù)中發(fā)揮其應(yīng)有作用。通過此案例，培養(yǎng)學(xué)生與時俱進(jìn)、勤于探索、勇于實踐的改革創(chuàng)新精神[6]。

2 感應(yīng)信號控制

在感應(yīng)信號控制中，“最短綠燈時間”體現(xiàn)了對行人等弱勢群體過街保護(hù)的人文關(guān)懷；“最大綠燈時間”則反映了公平對待各個流向通行權(quán)的訴求，維護(hù)了公平正義的道德與倫理，彰顯了社會主義核心價值觀?！白疃叹G燈時間”“最大綠燈時間”“單位綠燈延長時間”也都需要根據(jù)我國道路交通國情彰顯中國特色的控制理念，遵循“認(rèn)識從實踐始，經(jīng)過實踐得到了理論的認(rèn)識，還須再回到實踐去”的哲理，在實踐中去建立符合中國特色需求的感應(yīng)信號控制方法，并在該方法中去發(fā)現(xiàn)和展示社會主義核心價值觀?；诖耍瑢⑷宋木窈蛯嵺`精神貫穿到感應(yīng)信號控制方法的學(xué)習(xí)中。

3 干線協(xié)調(diào)信號控制

干線協(xié)調(diào)信號控制方法在我國城市干道上的實施效果一直不理想，值得我們深思，其中，“交叉口間距”是影響干線協(xié)調(diào)控制效果的關(guān)鍵因素。秉承“實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”的科學(xué)態(tài)度，需要通過大量的交通調(diào)查、理論推導(dǎo)、實踐檢驗，找出國內(nèi)外交通環(huán)境的差別之處，才能得到符合我國國情的城市干線協(xié)調(diào)信號控制方法和“交叉口間距”推薦值，以此將實踐精神貫穿在干線協(xié)調(diào)信號控制的課程學(xué)習(xí)中。

4 環(huán)形交叉口信號控制

習(xí)近平總書記在經(jīng)濟(jì)社會領(lǐng)域?qū)＜易剷系闹v話提出，從國情出發(fā)，從中國實踐中來、到中國實踐中去，把論文寫在祖國大地上，使理論和政策創(chuàng)新符合中國實際、具有中國特色。在交通控制課程中，“環(huán)形交叉口信號控制”方法的研究正是習(xí)近平總書記這一倡導(dǎo)的典型案例。大型及超大型環(huán)形交叉口是我國城市規(guī)劃建設(shè)中一個較為普遍的現(xiàn)象，國外的環(huán)形交叉口一般都設(shè)置在支路上且面積較小。面對大型及超大型環(huán)形交叉口的交通擁堵問題，國外無經(jīng)驗或方法可借鑒，需要我們自力更生、從國情出發(fā)提出相應(yīng)的解決方案。同濟(jì)大學(xué)楊曉光教授深入調(diào)研我國環(huán)形交叉口的交通運行特點，提出的“兩次停車法”，有效解決了交通擁堵問題。通過該案例，讓學(xué)生認(rèn)識到“國內(nèi)的問題還得依靠我們自己解決，等是等不來的；從中國實踐中來，到中國實踐中去，做中國特色研究”的重要性。

在交通控制課程核心理論的講授中，通過重點闡述這些理論方法在解決實際工程問題中的作用和缺陷，突出“實踐出真知”的重要性，鼓勵學(xué)生從實踐中去發(fā)現(xiàn)問題并在實踐中去驗證解決問題的方法，才能讓科技成果在我國大地上開花結(jié)果。

二 教學(xué)案例設(shè)計與教學(xué)方法研究

（一） 典型教學(xué)案例

1 交通信號控制基礎(chǔ)

1）交通信號發(fā)展簡史部分。黃燈的起源在國內(nèi)一直有爭議，有關(guān)報道說是我國著名電機(jī)及自動化專家胡汝鼎教授在美國留學(xué)期間發(fā)明的。通過梳理胡汝鼎教授的留學(xué)簡歷和各類交通信號燈出現(xiàn)的時間歷程，客觀證明黃色信號燈的發(fā)明起源；培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題的能力和存疑、求是精神，同時激勵學(xué)生的創(chuàng)新意識。

2）交通信號燈部分。各色交通信號燈的含義具有明確的法律規(guī)定，遵守交通信號燈指示行止是確保道路交通秩序井然、通行效率最大化的基本前提。由此引出闖紅燈、闖黃燈和闖綠燈的情形和危害，思考如何有效取證闖紅燈、闖黃燈、闖綠燈的違法行為，做到交通法規(guī)面前人人平等，并對違法行為實施有效威懾，培養(yǎng)學(xué)生聯(lián)想式思維的創(chuàng)新精神，激發(fā)其勇攀科技高峰的開拓精神。

3）交通信號燈特殊規(guī)定部分。引出未來人機(jī)混合駕駛環(huán)境和全自動駕駛環(huán)境下交通信號燈的存在形式與含義擴(kuò)展問題，分組討論未來交通信號優(yōu)化控制的方向與核心理念，激勵學(xué)生自強(qiáng)不息的探索式創(chuàng)新精神；并結(jié)合我國交通強(qiáng)國發(fā)展戰(zhàn)略中有關(guān)交通控制的預(yù)期目標(biāo)，樹立其使命擔(dān)當(dāng)。

2 交通信號配時方法

相位方案部分，同一交叉口同一交通條件下不同的交通工程師會提出多種相位方案，這就涉及哪一種相位方案最優(yōu)及采用什么樣的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行客觀評價的問題，培養(yǎng)學(xué)生精益求精的工匠精神；飽和流率部分，因國內(nèi)外交通環(huán)境的差異，指出直接引用國外經(jīng)驗值的危害，培養(yǎng)學(xué)生腳踏實地的實踐精神；相序設(shè)計部分，引發(fā)學(xué)生對“變換相序是否會對車均延誤產(chǎn)生影響”問題的思考，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力和質(zhì)疑精神；熱點問題追蹤部分，分析左轉(zhuǎn)相位對交叉口信號控制的不利影響，激發(fā)學(xué)生通過新穎的相位設(shè)計來消除左轉(zhuǎn)相位但不影響左轉(zhuǎn)出行，進(jìn)而提高交叉口的通行能力，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識；環(huán)形交叉口信號控制部分，大型環(huán)形交叉口是我國城市交通中的一大特色，踐行習(xí)近平總書記號召“從國情出發(fā)，從中國實踐中來、到中國實踐中去，把論文寫在祖國大地上，使理論和政策創(chuàng)新符合中國實際、具有中國特色”的理念，樹立學(xué)生的實踐精神、創(chuàng)新意識、家國情懷；感應(yīng)信號控制初始綠燈時間部分，分析國外給出的建議值在國內(nèi)是否適用，培養(yǎng)學(xué)生堅持實事求是的實踐精神、樹立做中國特色交通控制的信心；感應(yīng)信號控制邏輯部分，分析半感應(yīng)信號控制邏輯和全感應(yīng)信號邏輯是否正確并如何完善控制邏輯使其嚴(yán)密，培養(yǎng)學(xué)生的質(zhì)疑精神和發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力。

3 公交信號優(yōu)先

公交優(yōu)先信號控制系統(tǒng)組成部分，分組探討未來人機(jī)混合駕駛環(huán)境和全自動駕駛環(huán)境下公交優(yōu)先的方式，思考車路協(xié)同環(huán)境下公交優(yōu)先信號控制的檢測方式，激勵學(xué)生在交通強(qiáng)國戰(zhàn)略背景下同國外同行的競爭意識；主動公交優(yōu)先信號控制策略部分，引出一個研究熱點問題的討論：以人均延誤最小為目標(biāo)來優(yōu)化公交優(yōu)先信號控制參數(shù)是否可行？告誡學(xué)生思想創(chuàng)新要立足實際需求，不能脫離現(xiàn)實環(huán)境。

4 干線交通信號協(xié)調(diào)控制

上下行相位差的關(guān)系部分，交叉口不等間距是我國城市干線雙向協(xié)調(diào)困難的根源，秉承“實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”的科學(xué)態(tài)度，鼓勵學(xué)生從實踐中去發(fā)現(xiàn)問題并在實踐中去驗證解決問題的方法；數(shù)解法部分，提出為什么不將起始交叉口定為理想交叉口起始位置的問題，引出累計偏移量最小的數(shù)學(xué)尋優(yōu)方法，培養(yǎng)學(xué)生對比式思維的創(chuàng)新精神；干線協(xié)調(diào)輔助設(shè)施部分，引出一個研究熱點問題：車路協(xié)同環(huán)境下干線協(xié)調(diào)的信號優(yōu)化控制方法，激勵學(xué)生在交通強(qiáng)國發(fā)展戰(zhàn)略下結(jié)合我國特色的交通國情從實踐中去建立我國自主的干線交通信號控制方法。

（二） 教學(xué)方法

采取課堂翻轉(zhuǎn)、線上線下相結(jié)合的方式，融合師講生學(xué)、生講生學(xué)、師生互問和課后研討的形式改進(jìn)課堂教學(xué)，如圖1所示。

對于基本教學(xué)內(nèi)容中的基礎(chǔ)部分，如道路交通法規(guī)、信號控制分類方法、平面交叉控制方法等采取師講生學(xué)和生講生學(xué)（PPT）的策略，過程嚴(yán)格，以夯實基礎(chǔ)知識點。

對當(dāng)前學(xué)科研究熱點——車路協(xié)同環(huán)境下的信號控制問題、人機(jī)混合駕駛環(huán)境下的信號控制問題等，采取分組討論的方式，以激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識，鼓勵學(xué)生發(fā)揮面對挑戰(zhàn)、勇?lián)厝蔚拈_拓精神，并將國家發(fā)展戰(zhàn)略與個人自身發(fā)展緊密結(jié)合，在交通強(qiáng)國戰(zhàn)略指引下加強(qiáng)自身素質(zhì)的提升，提高與國外同行同臺競技的競爭力。

對如何有效取證闖綠燈、闖黃燈、闖紅燈等違法行為提升信號控制效率和安全等有待解決的問題，采取課后研討等方式尋求科技創(chuàng)新。

三 結(jié)束語

結(jié)合專業(yè)課程的知識內(nèi)容，挖掘和提煉知識點中蘊含的思政元素，是課程思政的關(guān)鍵所在。通過一個個具體的教學(xué)案例，將思政元素貫穿于課程的教學(xué)和學(xué)習(xí)中，向?qū)W生傳遞正確的價值觀和理想信念，并將國家發(fā)展戰(zhàn)略與個人自身發(fā)展緊密結(jié)合，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和目標(biāo)導(dǎo)向，能更好地為國家發(fā)展戰(zhàn)略服務(wù)。

本文以交通工程專業(yè)主干課程交通控制為例，通過一些具體的教學(xué)案例設(shè)計對該課程創(chuàng)新思維和實踐精神方面的思政元素進(jìn)行了提煉和挖掘，并將育人工作落實到課堂教學(xué)中，取得了良好的效果。在后續(xù)的教學(xué)中，將進(jìn)一步提煉和挖掘課程中的思政元素，豐富和完善教學(xué)案例，以健全交通控制課程思政教學(xué)體系。

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