摘要 橋梁是交通路網(wǎng)的重要組成部分，其安全運營對于保障人民生命財產(chǎn)安全和社會經(jīng)濟(jì)的和諧發(fā)展至關(guān)重要。然而，隨著內(nèi)河航運事業(yè)的快速發(fā)展，船舶規(guī)模不斷增大，橋梁遭受船舶撞擊的頻率逐年增長，這不僅對橋梁結(jié)構(gòu)的安全造成了威脅，也給人們的出行帶來了隱患。該文闡述了珠三角地區(qū)船撞橋事故的原因，對事故后橋梁應(yīng)急檢測的內(nèi)容和重點、難點展開了深入分析，并提出了針對性的應(yīng)對措施。該文以廣州市南沙區(qū)G325線三善大橋為例，驗證了該措施的有效性。該研究旨在為未來類似應(yīng)急檢測工作提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞 船撞橋；應(yīng)急檢測；橋梁評估；應(yīng)急預(yù)案

中圖分類號 U447 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 2096-8949（2024）19-0192-03

0 引言

近年來，隨著內(nèi)河航運事業(yè)的快速發(fā)展，船撞橋事故頻發(fā)，不僅對水上交通安全造成威脅，更給橋梁結(jié)構(gòu)的安全運營帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。船撞橋梁事故發(fā)生后，迅速高效地進(jìn)行橋梁檢測、準(zhǔn)確科學(xué)地評估橋梁損傷程度成為交通應(yīng)急處置的重要任務(wù)。因此，探討船撞橋事故中的橋梁應(yīng)急檢測重難點及應(yīng)對措施，對于提高橋梁應(yīng)急檢測能力、保障人民生命財產(chǎn)安全和交通暢通具有重要意義。

1 船撞橋事故概述

在珠三角地區(qū)，水陸交通極為發(fā)達(dá)，道路交通網(wǎng)絡(luò)和水運航道網(wǎng)絡(luò)縱橫交叉，跨河、跨航道的橋梁數(shù)量眾多。隨著航運事業(yè)的快速發(fā)展，內(nèi)河航道交通運輸日益繁忙，船舶通行數(shù)量不斷上升，船舶噸位與尺寸不斷增加，船型也朝著標(biāo)準(zhǔn)化、大型化和現(xiàn)代化發(fā)展。同時，航道疏浚技術(shù)的不斷進(jìn)步，內(nèi)河通航條件的不斷改善，使得原本不通航的內(nèi)河變成航運通道，原本低等級的航道提升了航道等級。但由于歷史原因，修建于20世紀(jì)的跨河橋梁參照舊《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB J139-90），普遍存在原有設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)要求的現(xiàn)象，導(dǎo)致很多橋梁現(xiàn)在出現(xiàn)通航凈空不足、橋墩凈寬不夠等問題[1]。既有跨河、跨航道橋梁凈空、凈寬不足，與目前橋下通行船舶數(shù)量、噸位存在一定的矛盾，且兩者之間的矛盾日益突出，這也進(jìn)一步增加了船撞橋梁事故的發(fā)生頻率。加上珠三角水系水文情況復(fù)雜，靠近出?？诘牡胤桨橛忻黠@的潮汐現(xiàn)象，一年四季水位起伏變化大[2]，尤其是在夏季汛期、臺風(fēng)季節(jié)，航道水位上漲導(dǎo)致橋下凈空進(jìn)一步縮減，大型船舶通過跨河橋梁時發(fā)生撞擊事故的可能性進(jìn)一步增大。

近年來，珠三角地區(qū)發(fā)生多起船舶撞擊橋梁事故，不僅對人民的出行安全和生命財產(chǎn)安全造成了極大損害，也對社會的和諧穩(wěn)定造成了極大影響。

2 船撞橋事故橋梁應(yīng)急檢測重點

船舶碰撞橋梁事故發(fā)生后，橋梁管養(yǎng)單位應(yīng)第一時間組織開展橋梁應(yīng)急檢測，調(diào)查碰撞事故對橋梁的損傷程度，檢查探明橋梁的安全技術(shù)狀況，為橋面車輛及橋下船舶交通處置提供科學(xué)依據(jù)，保障人民群眾的出行安全和生命財產(chǎn)安全[1] 。橋梁應(yīng)急檢測應(yīng)由具有資質(zhì)的專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)承擔(dān)，由專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行應(yīng)急檢測，科學(xué)準(zhǔn)確評估橋梁結(jié)構(gòu)的受損情況，其檢測內(nèi)容及重點見表1所示：

當(dāng)橋梁被撞擊后，結(jié)構(gòu)無垮塌等危險，但對橋梁承載力存在疑問時，應(yīng)建議管養(yǎng)單位開展進(jìn)一步的結(jié)構(gòu)驗算、橋梁靜動載試驗等工作，以便確定橋梁下一步的維修加固方案。

3 船撞橋事故橋梁應(yīng)急檢測難點

在船舶撞擊橋梁事故中開展橋梁應(yīng)急檢測工作，往往存在如下難點：

（1）橋梁應(yīng)急檢測時間緊、任務(wù)重、責(zé)任大

船撞橋事故發(fā)生后，管養(yǎng)單位需要對橋面進(jìn)行交通管制，上水通航也受影響，車船都將會造成擁堵。橋梁應(yīng)急檢測的時間緊迫，必須迅速行動，及時進(jìn)行檢測可以及早發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患，避免事態(tài)進(jìn)一步惡化。

為準(zhǔn)確評估橋梁受損狀況，橋梁應(yīng)急檢測需要對橋梁進(jìn)行全面仔細(xì)的檢測，檢測內(nèi)容多、工作任務(wù)重，檢測人員需要具備專業(yè)知識和技能，能夠在緊張的時間內(nèi)進(jìn)行準(zhǔn)確有效的檢測，及時提供可靠的評估和建議。他們的工作將直接影響到橋梁的運行狀況和公眾的安全感。

（2）橋梁應(yīng)急檢測可能侵占航道，造成違規(guī)

跨航道橋梁應(yīng)急檢測往往需要使用橋梁檢測車與檢測船。橋梁檢測車行駛在橋面，需將桁架伸入橋底，極易侵占航道上部空間。檢測船行駛在橋下水面，穿梭于橋跨之間，直接占用部分航道，影響正常通行船舶。

根據(jù)航道相關(guān)的法律法規(guī)[2]，在內(nèi)河通航水域或者岸線上進(jìn)行可能影響通航安全的作業(yè)或者活動，應(yīng)當(dāng)在作業(yè)或者活動前報海事管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。船舶撞擊橋梁事件往往事發(fā)突然、情況緊急。上級單位往往要求檢測單位第一時間進(jìn)駐事故現(xiàn)場開展橋梁應(yīng)急檢測，檢測作業(yè)活動可能侵占航道，但無法按正常流程提前多天向海事部門報備審批，導(dǎo)致應(yīng)急檢測作業(yè)可能違法、違規(guī)。

（3）橋下通行船只可能與檢測平臺發(fā)生剮蹭，引起次生事故

檢測人員在開展跨航道橋梁應(yīng)急檢測任務(wù)時，橋下有船只照常通行。因使用的橋梁檢測車可能侵占航道上部空間，使用的檢測船可能占用部分航道，過往船只如有疏忽極可能與檢測平臺發(fā)生刮擦，造成次生事故，導(dǎo)致檢測人員墜河，引起人員傷亡。

4 應(yīng)對措施

為保障橋梁應(yīng)急檢測工作安全高效開展，針對上述存在的難點，提出如下建議措施：

（1）檢測單位制定橋梁應(yīng)急檢測預(yù)案

應(yīng)急預(yù)案是指針對突發(fā)事件或危急情況，制定并組織實施的應(yīng)對措施和行動計劃。船撞橋事故一旦出現(xiàn)，及時、有效的應(yīng)急預(yù)案演練顯得尤為重要。橋梁檢測單位應(yīng)制定科學(xué)合理的應(yīng)急預(yù)案，定期組織應(yīng)急預(yù)案演練，不斷提高應(yīng)急檢測能力，保證應(yīng)急檢測工作的高效、有序、準(zhǔn)確、完整，避免二次傷害的發(fā)生，最大限度地減少突發(fā)事件造成的損失，保障群眾及結(jié)構(gòu)物的安全[3]。

（2）多方建立聯(lián)動機(jī)制，力保信息暢通

橋梁管養(yǎng)單位、應(yīng)急檢測單位與海事部門建立聯(lián)動機(jī)制，明確船舶撞擊橋梁突發(fā)事件信息溝通渠道，實現(xiàn)信息互通共享，確保橋梁管養(yǎng)單位、應(yīng)急檢測單位能與海事部門共同在第一時間了解事故現(xiàn)場情況，各司其職、形成合力，共同快速處治船撞橋突發(fā)事件。

（3）建立快捷高效審批通道

海事部門建立針對跨航道橋梁應(yīng)急檢測快速審批通道，在發(fā)生船舶撞擊橋梁的突發(fā)緊急情況下，可及時水上檢測作業(yè)申請，快速審批橋梁檢測單位可進(jìn)入通航橋梁的航道區(qū)域，允許檢測平臺臨時占用航道，避免違規(guī)作業(yè)。

（4）開展水上交通疏導(dǎo)，進(jìn)行巡航警戒

船撞橋事件發(fā)生后，檢測單位開展橋梁應(yīng)急檢測可能持續(xù)2～5 h。在此期間，為確保橋梁應(yīng)急檢測的準(zhǔn)確快捷與人員安全，海事部門在批準(zhǔn)檢測單位的申請后，應(yīng)及時派專業(yè)的水上警戒船只在涉事區(qū)域開展水上交通疏導(dǎo)，在橋梁上下游區(qū)域設(shè)置臨時警示標(biāo)志，利用監(jiān)管服務(wù)平臺發(fā)布橋梁應(yīng)急檢測信息，加強(qiáng)橋梁水域巡航檢查力度與船舶過橋行為的遠(yuǎn)程管控，提醒過往船只注意慢行，及時避讓橋下檢測平臺。

5 船撞橋事故橋梁應(yīng)急檢測案例

三善大橋位于廣州市番禺區(qū)與佛山市順德區(qū)交界處的G325線上，跨越沙灣水道，中心樁號K13+697，小里程為市橋方向，大里程為順德方向。橋梁全長801.442 m，共36孔，跨徑組合為（13×16.00 m+3×25.00 m）+（47.50 m+2×70.00 m+47.50 m）+（3×25.00 m+13×16.00 m），橋面凈寬14.50 m。上部結(jié)構(gòu)主橋為70.00 m預(yù)應(yīng)力混凝土T形剛構(gòu)+掛梁，T形剛構(gòu)為單箱雙室，懸臂澆筑箱梁共8個施工節(jié)段，掛梁為預(yù)應(yīng)力混凝土T梁（橫向6片），引橋采用16.00m鋼筋混凝土T梁（橫向6片）及25.00 m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁（橫向6片），板式橡膠支座；下部結(jié)構(gòu)主墩為薄壁式空心墩，引橋為鋼筋混凝土雙柱式墩臺身，懸臂式蓋梁，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。橋面鋪裝為水泥混凝土橋面鋪裝，對接式伸縮縫。設(shè)計荷載為汽車?20，掛車?100，于1990年2月建成通車。

2019年5月21日，廣州市南沙區(qū)G325線三善大橋遭大型船只碰撞（見圖1所示），橋梁管養(yǎng)單位首先對橋面交通進(jìn)行了管制，同時在聯(lián)動平臺上發(fā)布突發(fā)事件信息，委托檢測機(jī)構(gòu)開展橋梁應(yīng)急檢測，進(jìn)入海事部門應(yīng)急審批綠色通道，申請檢測平臺進(jìn)入航道凈空開展作業(yè)，請求海警進(jìn)行水上巡邏警戒，開展水上交通疏導(dǎo)，保障橋梁檢測及通航安全。

檢測單位接到應(yīng)急檢測任務(wù)后，立即啟動應(yīng)急檢測預(yù)案，1 h內(nèi)組織技術(shù)人員和儀器設(shè)備趕赴現(xiàn)場開展應(yīng)急檢測（見圖2所示）。檢測的內(nèi)容包括被撞橋跨及相鄰橋跨的上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)及橋面系。檢測結(jié)果為：18-6#掛梁左腹板在跨中位置，底部混凝土存在1處破損露筋，混凝土粗骨料外露，可見破損面積為1.50 m×0.50 m ，下方馬蹄混凝土破損、碎裂，面積1.50 m×0.15 m。18-6＃掛梁右腹板靠近18-5-4#隔板處混凝土自下而上存在1 條斜向斷續(xù)狀裂縫，局部破碎；底部馬蹄破損，面積0.20 m×0.10 m。18-5-4＃橫隔板小里程面左下角混凝土破損，面積0.10 m×0.05 m，橫隔板與18-6#橫梁馬蹄交接處開裂。

經(jīng)過2 h的現(xiàn)場作業(yè)，檢測單位順利完成該橋的應(yīng)急檢測任務(wù)，快速準(zhǔn)確地評估了橋梁受損狀況，得出該橋被船只撞擊后出現(xiàn)混凝土破損、碎裂，裂縫等局部損傷，整體結(jié)構(gòu)安全性能未受影響的結(jié)論，為恢復(fù)橋面交通秩序及橋梁后續(xù)維修處置提供了科學(xué)的依據(jù)。

6 結(jié)束語

綜上所述，船撞橋事故的應(yīng)急檢測是一個非常重要的工作，它不僅需要專業(yè)的技術(shù)人員，還需要成熟的應(yīng)急預(yù)案，以及多方的協(xié)同配合。該文通過深入探究船撞橋事故中橋梁應(yīng)急檢測的重難點與應(yīng)對措施，總結(jié)歸納了橋梁應(yīng)急檢測時上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)及橋面系的檢測部位、內(nèi)容、方法及重點，分析了橋梁應(yīng)急檢測面臨的時間緊、任務(wù)重、責(zé)任大、違規(guī)侵占航道、發(fā)生次生安全事故等難點，提出了一系列的應(yīng)對措施，包括制定應(yīng)急檢測預(yù)案、建立多方聯(lián)動機(jī)制、建立快速審批通道以及開展水上交通疏導(dǎo)等。這些重難點及應(yīng)對措施，將有助于提高橋梁檢測技術(shù)人員對船撞橋事故應(yīng)急檢測的認(rèn)識和處置能力，為同類橋梁應(yīng)急檢測工作提供借鑒和參考。

參考文獻(xiàn)

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收稿日期：2024-07-15

作者簡介：張安平（1991—） ，男，本科，工程師，主要從事橋梁檢測工作。