摘 要：校企合作是提升城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)效果的重要途徑。通過與企業(yè)合作，高?？筛鶕?jù)企業(yè)的用人需求和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對教學(xué)內(nèi)容與方法進(jìn)行針對性調(diào)整，從而培養(yǎng)出國家需要、企業(yè)滿意的人才。因此，探討研究基于校企合作的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系改革措施對培養(yǎng)高素質(zhì)高質(zhì)量的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才具有積極意義。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通運(yùn)營管理 校企合作 實(shí)踐教學(xué)體系 改革創(chuàng)新舉措

隨著我國城市化進(jìn)程的加快，城市建設(shè)日新月異，而與人們衣食住行日常生活四大需求之一息息相關(guān)的城市軌道交通事業(yè)也得到了蓬勃發(fā)展，不僅為人們的出行提供了更大方便，而且大幅提高了交通運(yùn)輸?shù)男?。與此同時，對于城市軌道交通運(yùn)營管理方面相關(guān)人才的需求量和專業(yè)要求也在急劇增加和不斷提高，同樣也對高校人才培養(yǎng)質(zhì)量，尤其是人才的專業(yè)實(shí)踐能力提出了更高要求。校企合作作為一種學(xué)校與企業(yè)共同參與人才培養(yǎng)過程的教育新模式得到了推廣普及，既整合了校企雙方的優(yōu)勢資源，又為學(xué)生提供了實(shí)踐鍛煉的平臺，對城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量與學(xué)生實(shí)踐操作能力的雙重提升均具有積極促進(jìn)作用。然而從當(dāng)前高校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)現(xiàn)狀來看，仍存在一些不足之處，有待改進(jìn)。為此，以下先分析城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)中暴露出的問題，在此基礎(chǔ)上探討研究基于校企合作的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系改革創(chuàng)新舉措。

1 城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)中存在的問題

1.1 缺乏健全完善的實(shí)踐教學(xué)體系

我國的城市軌道交通建設(shè)相較于發(fā)達(dá)國家起步較晚，首條城市軌道交通線路的建設(shè)與開通分別為20世紀(jì)的1965年與1969年，21世紀(jì)的2008年后城市軌道交通行業(yè)方才進(jìn)入了高速發(fā)展時期[1]。其在運(yùn)營管理上，其經(jīng)營管理理念、運(yùn)營模式多源于鐵路運(yùn)營模式及經(jīng)營理念演化而來。而很多高校此前并未開設(shè)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)，2010年后才增設(shè)該專業(yè)，也是在鐵路運(yùn)輸類專業(yè)的基礎(chǔ)上拓展衍生而來。可見，我國的城市軌道交通行業(yè)及其為培養(yǎng)該領(lǐng)域應(yīng)用型人才而增設(shè)的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)，均存在發(fā)展歷史較短、探索研究時間不長的現(xiàn)象。而我國各個城市在地鐵經(jīng)營理念、運(yùn)營管理模式等各個方面也不盡相同，存在一定差異，其技術(shù)規(guī)范與管理模式仍處于不斷探索之中，從城市軌道交通教育層面來看，專業(yè)教學(xué)體系構(gòu)建尚存在一定的缺陷，缺乏健全完善的實(shí)踐教學(xué)體系。

1.2 校企雙方缺乏與學(xué)生實(shí)踐教學(xué)的深度融合

校企合作是人才培養(yǎng)的新模式，以便更好地對接企業(yè)的用人需求和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行人才培養(yǎng)，然而從當(dāng)前眾多高校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)現(xiàn)狀來看，學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生三者間實(shí)踐教學(xué)聯(lián)合不緊密，缺乏深度融合，主要體現(xiàn)在以下幾方面：一是在校企雙方資源的利用上存在合作教學(xué)資源有限、不足等問題；二是在實(shí)踐教學(xué)硬件配備上，硬件設(shè)備設(shè)施薄弱，不能全面滿足實(shí)踐教學(xué)需求。三是在學(xué)生實(shí)訓(xùn)方面，實(shí)訓(xùn)條件有限，達(dá)不到實(shí)踐教學(xué)要求；三是在師資力量上，高校專業(yè)教師中很多缺乏行業(yè)企業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗，專業(yè)實(shí)踐能力有待提升[2]。而校企合作不深入是制約實(shí)踐教學(xué)成效提升的最大弱項，其中既有企業(yè)的兼職教師參與實(shí)踐教學(xué)不足的原因，又有企業(yè)的實(shí)際工作環(huán)節(jié)、工作職責(zé)不能完全對接校內(nèi)職業(yè)技能競賽、學(xué)生專業(yè)實(shí)訓(xùn)周等因素。由于缺乏健全完善的實(shí)踐教學(xué)體系支撐，學(xué)生得不到系統(tǒng)全面的培養(yǎng)，無論是職業(yè)技能的掌握還是職業(yè)素質(zhì)的養(yǎng)成均不盡人意，這必然不利于學(xué)生就業(yè)競爭力的培養(yǎng)和提升，走上工作崗位需要經(jīng)歷較長一段時間方可適應(yīng)崗位工作環(huán)境。

1.3 實(shí)踐教學(xué)開展環(huán)節(jié)中存在的突出問題

城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)開展中存在的突出問題集中表現(xiàn)在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)條件、頂崗補(bǔ)習(xí)、師資隊伍力量等方面。

首先在實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容上，存在內(nèi)容陳舊、未及時更新，滯后于軌道交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢的問題。由于城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)多源于鐵路運(yùn)輸類專業(yè)拓展衍生而來，以致前者實(shí)踐教學(xué)體系是對后者的復(fù)制或移植。然而這兩個專業(yè)無論是崗位特點(diǎn)還是教學(xué)器材均有著顯著差異，前者實(shí)踐教學(xué)體系知識架構(gòu)及器材的使用較落后，城市軌道交通行業(yè)中的新規(guī)范、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備未能引入到該行業(yè)人才培養(yǎng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中。

其次在實(shí)踐教學(xué)條件上，存在軟硬件不符合教學(xué)需求的問題。該專業(yè)不同于鐵路運(yùn)輸類、軌道交通設(shè)備類專業(yè)，主要培養(yǎng)從事軌道交通運(yùn)營組織管理并能熟練識別、操作運(yùn)用和監(jiān)控軌道運(yùn)輸相關(guān)設(shè)備的應(yīng)用型人才，而非培養(yǎng)軌道交通設(shè)備檢修維護(hù)類崗位專業(yè)人才，這就決定了其實(shí)踐教學(xué)既要與軌道交通運(yùn)營組織管理需求相符合，又要達(dá)到實(shí)踐教學(xué)設(shè)備運(yùn)用的要求。然而校企合作中，高校與軌道交通運(yùn)輸類企業(yè)缺乏深入溝通與深度合作，且企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作較為封閉，以致難以為教學(xué)設(shè)備的研發(fā)提供更具針對性的參照，所開發(fā)的實(shí)訓(xùn)設(shè)備或?qū)嵺`教學(xué)軟件滿足不了該專業(yè)實(shí)踐教學(xué)需求。上述因素的存在均令城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)滯后于行業(yè)企業(yè)發(fā)展及人才培養(yǎng)需求。

再次，在頂崗實(shí)習(xí)方面存在對口實(shí)習(xí)難度大的問題。進(jìn)入新世紀(jì)，隨著我國城市軌道交通事業(yè)的高速發(fā)展，很多高校均增設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)，但在人才需求上存在一定的供需側(cè)結(jié)構(gòu)性矛盾，以至于該專業(yè)學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)對口難度大，且實(shí)習(xí)期間，高校難以對每位學(xué)生做到精準(zhǔn)把控其實(shí)習(xí)情況，實(shí)習(xí)管理跟進(jìn)不到位，流于表面形式，導(dǎo)致無法取得良好的頂崗實(shí)習(xí)效果[3]。

最后，在師資力量上，師資隊伍欠缺行業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗。師資隊伍力量是影響人才培養(yǎng)質(zhì)量、制約高校教育發(fā)展的一大因素。當(dāng)前高校很多教師沒有在行業(yè)企業(yè)的從業(yè)經(jīng)歷，普遍缺乏行業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗，下沉至企業(yè)掛職鍛煉的時間十分有限，以致一些教師在開展城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)過程中，教學(xué)手段、教學(xué)方式方法較為單一，實(shí)踐教學(xué)未能實(shí)現(xiàn)與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)以及頂崗實(shí)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)的有效對接。

2 基于校企合作的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系改革創(chuàng)新思路

2.1 做好職業(yè)能力分析調(diào)研，構(gòu)建對接崗位標(biāo)準(zhǔn)的職業(yè)技能體系

城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)職業(yè)技能體系的構(gòu)建，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)是其關(guān)鍵，是融入行業(yè)企業(yè)工作職責(zé)、崗位標(biāo)準(zhǔn)及崗位技能的有效途徑。為此，高?？梢孕Ｆ蠛献麝P(guān)系為依托，展開對往屆畢業(yè)生、校企合作企業(yè)、行業(yè)企業(yè)專家等主要對象的市場調(diào)研并進(jìn)行職業(yè)能力分析[4]。以畢業(yè)生初次入職的就業(yè)崗位為基本標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合后續(xù)的崗位調(diào)配與晉升，確定乘務(wù)、站務(wù)、調(diào)度三大序列的就業(yè)崗位，根據(jù)各崗位工作職責(zé)及實(shí)際作業(yè)流程將企業(yè)的運(yùn)營管理章程、崗前培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)融入其中，最終梳理出涵蓋行車、客運(yùn)、票務(wù)、服務(wù)、設(shè)備、安全、應(yīng)急等模塊的行業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)。再結(jié)合人才培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，并對接各崗位標(biāo)準(zhǔn)，以學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)為重點(diǎn)，構(gòu)建健全完善的職業(yè)技能體系，以夯實(shí)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系基礎(chǔ)。

2.2 構(gòu)建校企協(xié)同的課內(nèi)專業(yè)教學(xué)體系

構(gòu)建基于校企合作與職業(yè)技能體系的校企協(xié)同課內(nèi)專業(yè)教學(xué)體系，校企雙方，通力合作就城市軌道交通運(yùn)營管理人才培養(yǎng)方案、課程標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計、教學(xué)編制與教學(xué)模式共同制定，以實(shí)現(xiàn)課內(nèi)專業(yè)教學(xué)的有效對接[5]。具體包括：首先是理論與實(shí)踐在教學(xué)上的雙向?qū)樱尷碚摻虒W(xué)內(nèi)容與實(shí)際實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，在實(shí)踐教學(xué)中印證理論知識內(nèi)容，以理論知識指導(dǎo)學(xué)生的實(shí)踐。其次是崗位專業(yè)技能與實(shí)踐教學(xué)的雙向?qū)樱Y(jié)合之前調(diào)研的各崗位職業(yè)能力分析結(jié)果，提煉出各崗位技能，并將其融入實(shí)踐教學(xué)之中，以有效培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)技能。再次是職業(yè)素養(yǎng)與學(xué)生素質(zhì)培養(yǎng)的雙向?qū)?。在課內(nèi)專業(yè)教學(xué)中，教師可通過真實(shí)案例、企業(yè)文化與和發(fā)展史的引入，工匠精神的弘揚(yáng)，崗位特性的宣貫來展開課內(nèi)教學(xué)，不僅能豐富教學(xué)內(nèi)容，而且還有利于學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的塑造，提升其綜合素質(zhì)。最后是學(xué)生角色與職場角色的雙向?qū)?。課內(nèi)教學(xué)可通過實(shí)訓(xùn)工作室來構(gòu)建實(shí)際工作場景，模擬逼真的工作流程與管理模式，同時鼓勵學(xué)生課外積極參與軌道交通志愿者活動，以幫助他們逐步實(shí)現(xiàn)由學(xué)生角色向職場角色的轉(zhuǎn)換。

實(shí)踐教學(xué)在具體實(shí)施時不能脫離課堂教學(xué)孤立存在，其與課堂理論教學(xué)是相互依存互為促進(jìn)互為影響的關(guān)系。從整體而言，需立足于專業(yè)培養(yǎng)，在行業(yè)企業(yè)職業(yè)能力需求的基礎(chǔ)上構(gòu)建課程體系，并以課程標(biāo)準(zhǔn)為出發(fā)點(diǎn)，校企合作共同參與理論與實(shí)踐相結(jié)合的教材編制。同時注重教學(xué)形式的組織設(shè)計，并有效對接企業(yè)培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，通過案例式、過程式、任務(wù)式等豐富多樣的教學(xué)組織形式，立足于企業(yè)的崗位工作過程的基礎(chǔ)上來設(shè)計實(shí)訓(xùn)項目[6]。此外，還要重視第二課堂教學(xué)，結(jié)合企業(yè)的應(yīng)急預(yù)案引入案例分析，開發(fā)出與企業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)相對接的學(xué)生實(shí)踐活動并融入第二課堂教學(xué)之中，以培養(yǎng)學(xué)生解決實(shí)際問題的能力。而學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，高校不僅可以技能大賽為抓手，培育技能競賽團(tuán)隊，還要大力建設(shè)對接企業(yè)實(shí)踐的技能大賽實(shí)訓(xùn)室。

2.3 建立企業(yè)深度參與的實(shí)踐教學(xué)模式

城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)應(yīng)以校企合作為基礎(chǔ)，立足人才培養(yǎng)，以課程標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)、職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)、頂崗實(shí)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，建立校企雙方全程協(xié)同，企業(yè)深度參與的實(shí)踐教學(xué)模式，以形成校企雙方共建共享師資與資源，共同管理與教育的人才培養(yǎng)格局。高?？筛鶕?jù)學(xué)生學(xué)段的不同，突出各學(xué)段實(shí)踐教學(xué)重點(diǎn)。如在大一階段，可成立地鐵訂單班，由合作企業(yè)選拔工作經(jīng)驗豐富的骨干力量擔(dān)任實(shí)踐教學(xué)兼職教師，共同參與高校專業(yè)教學(xué)，并為學(xué)生提供在本企業(yè)實(shí)訓(xùn)的機(jī)會，通過組建地鐵志愿者的形式讓大一新生在第一學(xué)年即可參與到地鐵運(yùn)營管理服務(wù)中去，并保證參訓(xùn)學(xué)生達(dá)到專業(yè)實(shí)訓(xùn)比例要求，以使學(xué)生提前熟悉工作環(huán)境，感受工作氛圍，適應(yīng)角色轉(zhuǎn)換。在大二階段，高?？啥ㄆ诮M織開展不同主題與形式的教學(xué)活動，如行業(yè)專家講座、勞模進(jìn)校園、軌道交通文化節(jié)、職教周、科技周等活動，同時以學(xué)校技能大賽為平臺，與合作企業(yè)開展企業(yè)員工與學(xué)校學(xué)生的競賽交流活動[7]。在大三階段，地鐵訂單班學(xué)生全部進(jìn)入合作企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)，校企雙方約定校內(nèi)教學(xué)考核評價與企業(yè)考評的互認(rèn)，學(xué)生輪崗實(shí)習(xí)并最終通過考核考評獲得上崗證和學(xué)分。企業(yè)從大一新生入學(xué)地鐵訂單班的組建，到頂崗實(shí)習(xí)直至畢業(yè)入職，企業(yè)深度參與高校實(shí)踐教學(xué)全過程，形成多層次齊抓共管、共建共享，多維度培養(yǎng)的閉環(huán)教學(xué)活動。

2.4 校企合作共建高標(biāo)準(zhǔn)實(shí)訓(xùn)基地

實(shí)訓(xùn)基地是培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)實(shí)踐能力的不可或缺的實(shí)踐教學(xué)基礎(chǔ)設(shè)施，因此，要想滿足高校實(shí)踐教學(xué)需求，鍛煉學(xué)生實(shí)踐技能，校企雙方應(yīng)合作共建高標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)訓(xùn)基地，為實(shí)踐教學(xué)成效與學(xué)生職業(yè)能力的提升創(chuàng)造有利條件。如校企雙方可共建軌道交通智慧運(yùn)營教育示范虛擬仿真實(shí)訓(xùn)基地，讓真實(shí)的工作場景和現(xiàn)實(shí)工作流程再現(xiàn)在學(xué)生面前。同時，實(shí)訓(xùn)基地總體目標(biāo)定位，實(shí)訓(xùn)建設(shè)的前瞻性、校企雙方合作開發(fā)培訓(xùn)資源和技能鑒定，需從行業(yè)發(fā)展方向來精準(zhǔn)把控，以建成高標(biāo)準(zhǔn)高水平的城市軌道交通產(chǎn)教融合實(shí)訓(xùn)基地[8]。此外，高校要與當(dāng)?shù)氐牡罔F企業(yè)有機(jī)聯(lián)動，就校企雙方如何開展實(shí)訓(xùn)教學(xué)，如何培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)營管理高質(zhì)量專業(yè)人才上下功夫，雙方對人才培養(yǎng)方案需及時調(diào)整和修訂，并不斷加大校企合作力度、深化產(chǎn)教融合深度，與當(dāng)?shù)氐牡罔F企業(yè)共同簽署戰(zhàn)略協(xié)議，共同探究城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)在工種融合、崗位融合、技術(shù)融合情況下的需求。

2.5 打造高水平的校企合作實(shí)踐教學(xué)團(tuán)隊

校企合作為高校專業(yè)教師隊伍提供了深入企業(yè)一線培訓(xùn)鍛煉實(shí)踐能力的機(jī)會與平臺。一方面高?？梢肫髽I(yè)的技能大師、骨干技術(shù)力量擔(dān)任高校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)兼職教師，既能充實(shí)高校實(shí)踐教學(xué)師資隊伍，又能給予學(xué)生專業(yè)化的指導(dǎo)，同時還能增進(jìn)他們與高校專業(yè)教師的交流互動，校企雙方相互學(xué)習(xí)相互取經(jīng)，共同進(jìn)步。另一方面高校的專業(yè)教師可利用寒暑假期到合作的地鐵企業(yè)定崗培訓(xùn)，掛職鍛煉，以形成學(xué)校專業(yè)教師理論知識扎實(shí)，合作企業(yè)實(shí)踐機(jī)會多、實(shí)戰(zhàn)能力強(qiáng)等優(yōu)勢互補(bǔ)，從而打造一支理論功底過硬，實(shí)踐教學(xué)水平高強(qiáng)、教學(xué)經(jīng)驗豐富、專兼結(jié)合的高水平城市軌道交通運(yùn)營管理實(shí)踐教學(xué)團(tuán)隊。為專業(yè)實(shí)踐教堂高質(zhì)高效開展，為軌道交通運(yùn)營管理高質(zhì)量人才培養(yǎng)奠定基礎(chǔ)。

3 結(jié)語

綜上所述，城市軌道交通行業(yè)的飛速發(fā)展催生了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的開設(shè)，但這一新型專業(yè)目前尚處于不斷摸索建設(shè)之中，要想培養(yǎng)出高素質(zhì)、高質(zhì)量軌道交通運(yùn)營管理應(yīng)用型人才，需優(yōu)化實(shí)踐教學(xué)體系，深化校企合作，以形成學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生三方共贏的局面。以上從五個方面探討研究了基于校企合作的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系改革創(chuàng)新舉措，以期為提高該專業(yè)實(shí)踐教學(xué)水平和人才培養(yǎng)質(zhì)量提供借鑒與參考。

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