摘 要：道路交通信號(hào)燈狀態(tài)鑒定是交通事故痕跡物證綜合鑒定項(xiàng)目。交通事故中車輛在事故路口發(fā)生事故，其對(duì)應(yīng)的道路交通信號(hào)燈狀態(tài)是交通事故責(zé)任認(rèn)定的重要依據(jù)。非機(jī)動(dòng)車在交叉路口直行遇二次過(guò)街信號(hào)燈，應(yīng)根據(jù)視頻中的起始時(shí)刻和其他信號(hào)燈狀態(tài)，結(jié)合交通信號(hào)配時(shí)，通過(guò)分析計(jì)算，分段判斷起始時(shí)刻目標(biāo)交通信號(hào)燈的狀態(tài)。

關(guān)鍵詞：道路交通事故 二次過(guò)街 交通信號(hào)燈狀態(tài) 鑒定

1 基本情況

2020年7月4日7時(shí)36分46秒左右，×××號(hào)牌臺(tái)鈴牌電驅(qū)動(dòng)兩輪車（以下稱“被鑒定車輛”）在沿滬江路由北向南行駛通過(guò)申江大道時(shí)，與沿申江大道由西向南右轉(zhuǎn)的×××號(hào)牌小型普通客車發(fā)生道路交通事故。為明確事故責(zé)任，根據(jù)案件調(diào)查需要，對(duì)被鑒定車輛由北向南駛?cè)虢徊婵谖鱾?cè)北段非機(jī)動(dòng)車專用道時(shí)，以及該車從交叉口西側(cè)安全島由北向南駛?cè)肽隙畏菣C(jī)動(dòng)車專用道時(shí)，其對(duì)應(yīng)信號(hào)燈的指示狀態(tài)進(jìn)行鑒定。

2 鑒定過(guò)程

2.1 鑒定方法

參照SF/T 0072-2020《道路交通事故痕跡物證鑒定通用規(guī)范》、SF/T 0073-2020《基于視頻圖像的道路交通事故信號(hào)燈狀態(tài)鑒定規(guī)范》有關(guān)條款及檢驗(yàn)方法，對(duì)所提供的的材料進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)委托事項(xiàng)作出鑒定意見(jiàn)。

2.2 檢驗(yàn)所見(jiàn)

2.2.1 事故交叉口配時(shí)方案

該配時(shí)方案為滬江路與申江大道交叉口的配時(shí)方案，其更新時(shí)間為2020年01月 17日。滬江路為南北走向，申江大道為東西走向。該交叉口設(shè)置有機(jī)動(dòng)車直行信號(hào)燈、左轉(zhuǎn)信號(hào)燈以及非機(jī)動(dòng)車（行人）信號(hào)燈，非機(jī)動(dòng)車和行人采用二次過(guò)街的方式。

（1）控制相位

該交叉口有A、B、C、D共4個(gè)控制相位，按順序循環(huán)控制相應(yīng)的信號(hào)燈。各相位控制的信號(hào)燈及其對(duì)應(yīng)的交通流如表1所示。

（2）配時(shí)方案

該交叉口信號(hào)燈配時(shí)共有5種方案（圖1），每種方案中各相位的配時(shí)及周期不同，分別為：

方案1，A相位35秒，B相位21秒，C相位27秒，D 相位21秒，周期124秒；

方案2，A相位37秒，B相位30秒，C相位27秒，D 相位22秒，周期136秒；

方案3，A相位45秒，B相位34秒，C相位31秒，D 相位30秒，周期160秒；

方案4，A相位46秒，B相位43秒，C相位31秒，D 相位26秒，周期166秒；

方案5，A相位45秒，B相位34秒，C相位31秒，D 相位30秒，周期160秒。

各相位中，機(jī)動(dòng)車綠閃3秒，行人綠閃25秒，倒計(jì)時(shí)12秒，每個(gè)相位結(jié)束后至下一相位開(kāi)始前，有黃燈3秒及全紅2秒。

（3）時(shí)段

該交叉口根據(jù)不同的時(shí)段采用不同的配時(shí)方案，其中：

周一至周五，自6：00起，采用方案3，自10：00起，采用方案2，自15：30起，采用方案5，自20：00起，采用方案1；

周六至周日，自6：00起，采用方案4，自10：00起，采用方案2，自15：30起，采用方案5，自20：00起，采用方案1。

據(jù)配時(shí)方案示，該交叉口非機(jī)動(dòng)車及行人信號(hào)燈只有綠燈和紅燈，未設(shè)置黃燈。

2.2.2 事故交叉口現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)

被鑒定車輛所行駛的非機(jī)動(dòng)車專用道位于交叉口西側(cè)南北方向人行橫道線的東側(cè)，車道內(nèi)有非機(jī)動(dòng)車圖形標(biāo)記及由北向南的直行導(dǎo)向箭頭（圖2）。

申江大道中央設(shè)置有安全島，行人和非機(jī)動(dòng)車采用二次過(guò)街的方式，在安全島北邊緣以及申江大道南側(cè)機(jī)非隔離帶內(nèi)，各有一根燈桿，燈桿中部均分別豎向安裝了兩組信號(hào)燈，其中上方為非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈，下方為行人信號(hào)燈，非機(jī)動(dòng)車及行人信號(hào)燈均有兩個(gè)燈位，其中上方的為紅燈。上述安全島南邊緣燈桿中部見(jiàn)豎向安裝有一組信號(hào)燈。

此外，申江大道東向西方向機(jī)動(dòng)車道上方見(jiàn)三組豎向安裝的信號(hào)燈，每組信號(hào)燈共有3個(gè)燈位，最上方的為紅燈，最下方的為綠燈。

2.2.3 事發(fā)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控視頻

視頻文件名稱為“2022SFJD-011_視頻”，文件格式為MP4，文件大小為473MB，哈希值（SHA256）為b3b1d84b17a1b68635bd27ce3f404e2734103db7e77c2857b4368a4c090bfbb1。使用“視偵通”播放器打開(kāi)視頻文件，該視頻長(zhǎng)度為6分18秒，視頻共9471幀圖像，幀率為25幀/秒，視頻圖像右上部顯示“2020-07-04”等字樣。

播放該視頻，見(jiàn)視頻圖像連續(xù)，根據(jù)視頻所反映的內(nèi)容，結(jié)合事故交叉口配時(shí)方案、現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)及案情等，可知該視頻的錄制設(shè)備位于事故交叉口的東南角，拍攝的方向?yàn)槲髌狈较?。圖像上側(cè)中右部從左向右可見(jiàn)4組信號(hào)燈，分別為1組機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)信號(hào)燈SG2（交叉口西側(cè)申江大道由東向南方向）、2組機(jī)動(dòng)車直行信號(hào)燈SG1（交叉口西側(cè)申江大道由東向西方向）及1組行人信號(hào)燈SG11（交叉口西側(cè)北段）。上述信號(hào)燈中，機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈SG1、SG2清晰可見(jiàn)，工作狀態(tài)正常，可見(jiàn)完整的信號(hào)燈周期及顏色變化；交叉口西側(cè)北段行人信號(hào)燈SG11受拍攝角度、光線等因素的影響，在視頻中不能持續(xù)顯示信號(hào)燈顏色，但部分時(shí)段可見(jiàn)該信號(hào)燈的顏色變化情況。

視頻圖像上側(cè)中部安全島左邊緣（南邊緣）信號(hào)燈燈桿中部見(jiàn)一組信號(hào)燈，為交叉口西側(cè)南段行人信號(hào)燈SG10，視頻中不能清晰顯示該信號(hào)燈的顏色變化情況，但部分時(shí)段可見(jiàn)該信號(hào)燈上下位置亮度的變化。因易與視頻光線明暗變化混淆，故不對(duì)該信號(hào)燈的變化情況進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，僅針對(duì)可以清晰檢見(jiàn)顏色變化的SG1、SG2、SG11進(jìn)行描述。按播放時(shí)間順序，視頻圖像依次顯示以下內(nèi)容：

視頻顯示時(shí)間07：31：31，交叉口西側(cè)機(jī)動(dòng)車直行信號(hào)燈SG1為紅燈，并見(jiàn)“08”及“07”秒倒計(jì)時(shí)；

視頻顯示時(shí)間07：31：39第22幀圖像，交叉口西側(cè)機(jī)動(dòng)車直行信號(hào)燈SG1綠燈點(diǎn)亮；

視頻顯示時(shí)間07：32：13第19幀圖像，交叉口西側(cè)機(jī)動(dòng)車直行信號(hào)燈SG1綠燈開(kāi)始倒計(jì)時(shí)；

視頻顯示時(shí)間07：32：23第10幀圖像，交叉口西側(cè)機(jī)動(dòng)車直行信號(hào)燈SG1綠燈開(kāi)始閃爍；

視頻顯示時(shí)間07：32：26第20幀圖像，交叉口西側(cè)機(jī)動(dòng)車直行信號(hào)燈SG1黃燈點(diǎn)亮；

視頻顯示時(shí)間07：32：29第23幀圖像，交叉口西側(cè)機(jī)動(dòng)車直行信號(hào)燈SG1紅燈點(diǎn)亮；

視頻顯示時(shí)間07：32：30第22幀圖像，交叉口西側(cè)機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)信號(hào)燈SG2綠燈點(diǎn)亮；

視頻顯示時(shí)間07：33：11第6幀圖像，交叉口西側(cè)機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)信號(hào)燈SG2綠燈開(kāi)始閃爍；

視頻顯示時(shí)間07：33：14第20幀圖像，交叉口西側(cè)機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)信號(hào)燈SG2黃燈點(diǎn)亮；

視頻顯示時(shí)間07：33：17第22幀圖像，交叉口西側(cè)機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)信號(hào)燈SG2紅燈點(diǎn)亮；

視頻顯示時(shí)間07：33：18第21幀圖像，交叉口西側(cè)北段行人信號(hào)燈SG11紅燈熄滅，綠燈點(diǎn)亮；

視頻顯示時(shí)間07：34：26第1幀圖像，交叉口西側(cè)機(jī)動(dòng)車直行信號(hào)燈SG1綠燈再次點(diǎn)亮；

視頻顯示時(shí)間07：34：59第20幀圖像，交叉口西側(cè)機(jī)動(dòng)車直行信號(hào)燈SG1綠燈開(kāi)始倒計(jì)時(shí)；

視頻顯示時(shí)間07：35：09第11幀圖像，交叉口西側(cè)機(jī)動(dòng)車直行信號(hào)燈SG1綠燈開(kāi)始閃爍；

視頻顯示時(shí)間07：35：12第24幀圖像，交叉口西側(cè)機(jī)動(dòng)車直行信號(hào)燈SG1黃燈點(diǎn)亮；

視頻顯示時(shí)間07：35：16第1幀圖像，交叉口西側(cè)機(jī)動(dòng)車直行信號(hào)燈SG1紅燈點(diǎn)亮；

視頻顯示時(shí)間07：35：17第1幀圖像，交叉口西側(cè)機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)信號(hào)燈SG2綠燈點(diǎn)亮；

視頻顯示時(shí)間07：35：57第11幀圖像，交叉口西側(cè)機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)信號(hào)燈SG2綠燈開(kāi)始閃爍；

視頻顯示時(shí)間07：36：00第25幀圖像，交叉口西側(cè)機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)信號(hào)燈SG2黃燈點(diǎn)亮；

視頻顯示時(shí)間07：36：03第25幀圖像，交叉口西側(cè)機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)信號(hào)燈SG2紅燈點(diǎn)亮；

視頻顯示時(shí)間07：36：04第25幀圖像，交叉口西側(cè)北段行人信號(hào)燈SG11紅燈熄滅，綠燈點(diǎn)亮；（圖3）

視頻顯示時(shí)間07：36：34，被鑒定車輛出現(xiàn)在視頻圖像右側(cè)中上部，由右向左（由北向南）行駛；

視頻顯示時(shí)間07：36：38-07：36：39，被鑒定車輛前、后輪均駛?cè)虢徊婵谖鱾?cè)北段非機(jī)動(dòng)車專用道；

視頻顯示時(shí)間07：36：43-07：36：44，被鑒定車輛前、后輪均從交叉口西側(cè)安全島駛?cè)肽隙畏菣C(jī)動(dòng)車專用道；

視頻顯示時(shí)間07：36：46，被鑒定車輛與一輛小型普通客車發(fā)生事故；

視頻顯示時(shí)間07：37：11第18幀圖像，交叉口西側(cè)機(jī)動(dòng)車直行信號(hào)燈SG1綠燈第三次點(diǎn)亮；

視頻顯示時(shí)間07：37：45第25幀圖像，交叉口西側(cè)機(jī)動(dòng)車直行信號(hào)燈SG1綠燈開(kāi)始倒計(jì)時(shí)。

3 分析說(shuō)明

3.1 目標(biāo)信號(hào)燈

根據(jù)案情及檢驗(yàn)所見(jiàn)，被鑒定車輛由北向南駛?cè)虢徊婵谖鱾?cè)北段非機(jī)動(dòng)車專用道時(shí)，其對(duì)應(yīng)的目標(biāo)信號(hào)燈為SG11，從交叉口西側(cè)安全島由北向南駛?cè)肽隙畏菣C(jī)動(dòng)車專用道時(shí)，其對(duì)應(yīng)的目標(biāo)信號(hào)燈為SG10。因視頻拍攝角度、光線等因素的影響，被鑒定車輛在上述時(shí)刻對(duì)應(yīng)的信號(hào)燈指示狀態(tài)無(wú)法直接從視頻圖像中檢見(jiàn)，故需參考其他信號(hào)燈的變化情況，結(jié)合配時(shí)方案分析目標(biāo)信號(hào)燈的指示狀態(tài)。

3.2 配時(shí)方案選擇

案情及監(jiān)控視頻均顯示事發(fā)時(shí)間為2020年7月4日7時(shí)36分，經(jīng)查詢，2020年7月4日為周六，根據(jù)配時(shí)方案，周六自6：00起至10：00前，事故交叉口的信號(hào)燈配時(shí)采用方案4，因此事發(fā)時(shí)，該交叉口信號(hào)燈各相位綠燈的配時(shí)為A相位46s，B相位43s，C相位31s，D相位26s，每個(gè)相位間有黃燈（機(jī)動(dòng)車）3s，全紅2s，周期166s。

3.3 視頻檢驗(yàn)所見(jiàn)與配時(shí)方案的比較

根據(jù)視頻檢驗(yàn)所見(jiàn)，該段視頻共檢見(jiàn)兩個(gè)完整的信號(hào)燈變化周期。視頻中SG1于07：31：39第22幀圖像第一次點(diǎn)亮，于07：34：26第1幀圖像第二次點(diǎn)亮，于07：37：11第18幀第三次點(diǎn)亮，兩個(gè)完整周期的時(shí)長(zhǎng)分別約為166.16s、165.68s。

第一個(gè)完整的周期中，A相位約47s、A、B相位間黃燈約3s，全紅約1s，B相位約44s，B、C相位間黃燈約3s，全紅約1s；第二個(gè)完整的周期中，A相位約47s、A、B相位間黃燈約3s，全紅約1s，B相位約44s，B、C相位間黃燈約3s，全紅約1s。

根據(jù)視頻檢驗(yàn)所見(jiàn)，上述兩個(gè)完整的信號(hào)燈變化周期中，周期時(shí)長(zhǎng)與配時(shí)方案略有差異，但基本符合配時(shí)方案166s的周期。每個(gè)周期中，A、B相位的綠燈時(shí)間比配時(shí)方案長(zhǎng)約1秒，機(jī)動(dòng)車黃燈時(shí)間與配時(shí)方案基本一致，全紅時(shí)長(zhǎng)比配時(shí)方案短約1秒，各相位開(kāi)始的時(shí)間不受影響。因在兩個(gè)信號(hào)燈變化周期的多個(gè)相位均表現(xiàn)出此差異，分析認(rèn)為該差異為事故交叉口信號(hào)燈各相位存在的普遍情況，故應(yīng)根據(jù)視頻檢驗(yàn)所見(jiàn)的相位配時(shí)對(duì)被鑒定車輛不同時(shí)刻對(duì)應(yīng)的信號(hào)燈狀態(tài)進(jìn)行分析。

根據(jù)上述分析，結(jié)合配時(shí)方案，修正事發(fā)時(shí)該交叉口信號(hào)燈各相位的配時(shí)如下：A相位47s，B相位44s，C相位32s，D相位27s，每個(gè)相位間有黃燈（機(jī)動(dòng)車）3s，全紅1s，周期166s。

3.4 綜合分析被鑒定車輛對(duì)應(yīng)的信號(hào)燈指示狀態(tài)

根據(jù)視頻檢驗(yàn)所見(jiàn)，交叉口西側(cè)北段SG11信號(hào)燈在07：36：04第25幀圖像時(shí)綠燈點(diǎn)亮，此時(shí)C相位開(kāi)始。根據(jù)上述修正后的信號(hào)燈配時(shí)，C相位在07：36：36第25幀圖像許結(jié)束，因非機(jī)動(dòng)車及行人信號(hào)燈只有綠燈及紅燈，未設(shè)置黃燈，所以在C相位結(jié)束后，交叉口西側(cè)北段SG11信號(hào)燈即變?yōu)榧t燈。07：36：40第25幀圖像許，D相位開(kāi)始，至07：37：07第25幀圖像許，D相位結(jié)束，在此期間交叉口西側(cè)南段SG10信號(hào)燈均為綠燈狀態(tài)。

被鑒定車輛于07：36：38至07：36：39駛?cè)虢徊婵谖鱾?cè)北段非機(jī)動(dòng)車專用道，根據(jù)上述分析，此時(shí)C相位已結(jié)束約2秒，交叉口西側(cè)北段非機(jī)動(dòng)車專用道SG11信號(hào)燈為紅燈狀態(tài)。

被鑒定車輛于07：36：43至07：36：44，從交叉口西側(cè)安全島駛?cè)肽隙畏菣C(jī)動(dòng)車專用道，根據(jù)上述分析，此時(shí)D相位尚未結(jié)束，交叉口西側(cè)南段非機(jī)動(dòng)車專用道SG10信號(hào)燈為綠燈狀態(tài)。

若C、D相位仍按照配時(shí)方案中的時(shí)長(zhǎng)，則C相位在07：36：35第25幀圖像許結(jié)束，07：36：40第25幀圖像許，D相位開(kāi)始，至07：37：06第25幀圖像許，D相位結(jié)束。根據(jù)上述時(shí)刻，被鑒定車輛駛?cè)虢徊婵谖鱾?cè)北段非機(jī)動(dòng)車專用道時(shí)，信號(hào)燈SG11為紅燈狀態(tài)，該車從交叉口西側(cè)安全島駛?cè)肽隙畏菣C(jī)動(dòng)車專用道，信號(hào)燈SG10為綠燈狀態(tài)。即視頻檢驗(yàn)所見(jiàn)與配時(shí)方案信號(hào)燈相位時(shí)長(zhǎng)的差異情況并不影響對(duì)被鑒定車輛駛?cè)虢徊婵谖鱾?cè)北段及南段非機(jī)動(dòng)車專用道時(shí)對(duì)應(yīng)信號(hào)燈指示狀態(tài)的分析結(jié)果。

根據(jù)上述分析，結(jié)合視頻檢驗(yàn)所見(jiàn)及配時(shí)方案所示，繪制一個(gè)周期內(nèi)各相位相關(guān)信號(hào)燈的燈色時(shí)序圖（圖4）。以07：36：04第25幀圖像時(shí)SG11綠燈點(diǎn)亮，即C相位開(kāi)始為參考時(shí)刻，在時(shí)序圖中標(biāo)注被鑒定車輛駛?cè)虢徊婵谖鱾?cè)北段及南段非機(jī)動(dòng)車專用道的時(shí)間區(qū)間，可知該車駛?cè)虢徊婵谖鱾?cè)北段非機(jī)動(dòng)車專用道時(shí)，其對(duì)應(yīng)的信號(hào)燈（SG11）為紅燈狀態(tài)可以成立；該車從交叉口西側(cè)安全島駛?cè)肽隙畏菣C(jī)動(dòng)車專用道，其對(duì)應(yīng)的信號(hào)燈（SG10）為綠燈狀態(tài)可以成立。

4 鑒定意見(jiàn)

×××號(hào)牌臺(tái)鈴牌電驅(qū)動(dòng)兩輪車由北向南駛?cè)虢徊婵谖鱾?cè)北段非機(jī)動(dòng)車專用道時(shí)，其對(duì)應(yīng)的信號(hào)燈（SG11）為紅燈狀態(tài)可以成立；該車從交叉口西側(cè)安全島由北向南駛?cè)肽隙畏菣C(jī)動(dòng)車專用道時(shí)，其對(duì)應(yīng)的信號(hào)燈（SG10）為綠燈狀態(tài)可以成立。

5 結(jié)語(yǔ)

基于視頻圖像非機(jī)動(dòng)車在交叉路口直行二次過(guò)街交通信號(hào)燈狀態(tài)鑒定，在充分了解案情的基礎(chǔ)上，包括現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)非機(jī)動(dòng)車專用道、事故路口的道路交通信號(hào)控制方式、交通信號(hào)配時(shí)和視頻圖像錄制設(shè)備位置等環(huán)境情況，并確定事發(fā)時(shí)路口信號(hào)燈是否處于正常工作狀態(tài)；明確目標(biāo)信號(hào)燈、選擇配時(shí)方案；通過(guò)視頻檢驗(yàn)所見(jiàn)與配時(shí)方案的比較，再根據(jù)視頻檢驗(yàn)所見(jiàn)的相位配時(shí)對(duì)被鑒定車輛不同時(shí)刻對(duì)應(yīng)的信號(hào)燈狀態(tài)進(jìn)行綜合分析判斷。

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