智能化下半場(chǎng)，整車(chē)與芯片、操作軟件等核心環(huán)節(jié)生態(tài)協(xié)同成為重要方向。行業(yè)需要打破傳統(tǒng)邊界，促進(jìn)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的協(xié)同創(chuàng)新，形成開(kāi)放共享、互利共贏(yíng)的新型合作關(guān)系。

隨著汽車(chē)與信息通信、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)進(jìn)入了技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局的新階段，新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)，供應(yīng)鏈企業(yè)的業(yè)務(wù)形態(tài)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也均發(fā)生著深刻變化。面對(duì)這一歷史性機(jī)遇，構(gòu)建供應(yīng)鏈新生態(tài)顯得尤為重要，如何優(yōu)化供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、提高供應(yīng)鏈效率、降低供應(yīng)鏈成本、保障供應(yīng)鏈安全等問(wèn)題成為了汽車(chē)行業(yè)上下共同的使命和目標(biāo)。

9月24日-26日，2024中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈大會(huì)暨第三屆中國(guó)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)大會(huì)在湖北武漢召開(kāi)。在9月25日下午舉辦的“構(gòu)建供應(yīng)鏈新生態(tài)——推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新發(fā)展”主題論壇上，多位供應(yīng)鏈企業(yè)代表和業(yè)界權(quán)威專(zhuān)家就相關(guān)議題展開(kāi)深入探討，并分享了寶貴經(jīng)驗(yàn)和獨(dú)到見(jiàn)解。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)羅軍民主持了本場(chǎng)論壇。

擁抱開(kāi)源，激發(fā)創(chuàng)新活力

在論壇開(kāi)場(chǎng)，羅軍民指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的快速發(fā)展，促使汽車(chē)供應(yīng)鏈格局由傳統(tǒng)型的層級(jí)整零關(guān)系向“網(wǎng)狀共生關(guān)系”轉(zhuǎn)變。在新時(shí)代背景下，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已逐漸形成強(qiáng)勁的產(chǎn)業(yè)融合效應(yīng)。

羅軍民表示，從零部件供應(yīng)商到整車(chē)制造商，再?gòu)能浖_(kāi)發(fā)商到服務(wù)商，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)中不可或缺的一部分。只有通過(guò)緊密合作，才能有效整合資源，加速技術(shù)創(chuàng)新，提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，滿(mǎn)足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的個(gè)性化需求。對(duì)此，與會(huì)嘉賓一致表達(dá)認(rèn)同，并分別從不同的角度分享了各自觀(guān)點(diǎn)。

普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司創(chuàng)新研究部總監(jiān)梁浩提出，車(chē)用操作系統(tǒng)需要開(kāi)源共建。一方面，車(chē)用操作系統(tǒng)之間缺乏統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和接口規(guī)范，限制了生態(tài)系統(tǒng)多樣性以及創(chuàng)新性，產(chǎn)品難以實(shí)現(xiàn)開(kāi)放高效；另一方面，供應(yīng)商之間根技術(shù)的不同也限制了不同系統(tǒng)之間的互操作性，最終難以集成。通過(guò)開(kāi)源，可以更好地讓主機(jī)廠(chǎng)掌握核心技術(shù)，增強(qiáng)和供應(yīng)鏈的共創(chuàng)共享能力。

梁浩進(jìn)一步指出，之所以要開(kāi)源，首先是能夠推動(dòng)行業(yè)商業(yè)模式的創(chuàng)新，把聯(lián)合博弈轉(zhuǎn)變?yōu)楹献鞴糙A(yíng)模式，共同應(yīng)對(duì)未來(lái)可能會(huì)發(fā)生新的挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展和繁榮。其次是推動(dòng)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新，把以產(chǎn)品為主的業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐苑?wù)為主，通過(guò)優(yōu)化服務(wù)流程，強(qiáng)化客戶(hù)體驗(yàn)，培養(yǎng)服務(wù)文化和持續(xù)創(chuàng)新。同時(shí)，開(kāi)源還可以推動(dòng)行業(yè)生態(tài)模式的創(chuàng)新，把企業(yè)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)合作轉(zhuǎn)變?yōu)樯鷳B(tài)共建，通過(guò)共性的CP操作系統(tǒng)打破行業(yè)壁壘，促進(jìn)跨界協(xié)同創(chuàng)新。此外，操作系統(tǒng)人才需求涉及到底層硬件、內(nèi)核、中間件、應(yīng)用軟件等多個(gè)不同領(lǐng)域，技術(shù)難度較高，而通過(guò)開(kāi)源操作系統(tǒng)則能夠賦能開(kāi)發(fā)者，激發(fā)創(chuàng)新活力，降低開(kāi)發(fā)門(mén)檻。

開(kāi)源項(xiàng)目的成敗，取決于參與力量是否可以深度協(xié)同，打造完善的生態(tài)。據(jù)梁浩介紹，目前，普華已經(jīng)開(kāi)源了“龘”微內(nèi)核（EasyAda），以及“小滿(mǎn)”安全車(chē)控操作系統(tǒng)。其中，“龘”微內(nèi)核項(xiàng)目已經(jīng)通過(guò)TOC評(píng)審，成為基金會(huì)孵化的籌備項(xiàng)目，并在兩家主機(jī)廠(chǎng)有了應(yīng)用。今年6月18日，小滿(mǎn)車(chē)用操作系統(tǒng)也已正式開(kāi)源，截至發(fā)稿前，“小滿(mǎn)”已累計(jì)幫助350家客戶(hù)和主流車(chē)企在開(kāi)發(fā)新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的過(guò)程中降低了成本。

惠州市華陽(yáng)多媒體電子有限公司高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理何雙則指出，在產(chǎn)業(yè)融合的大趨勢(shì)下，未來(lái)汽車(chē)軟件也有望變?yōu)閭}(cāng)儲(chǔ)式發(fā)展，像倉(cāng)庫(kù)一樣隨拿隨用。通過(guò)搭建平臺(tái)化構(gòu)架，減少設(shè)備抽象層變動(dòng)，聚焦應(yīng)用層來(lái)實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)差異化，使得不同的車(chē)型之間能夠兼容、復(fù)用，減少最大的變動(dòng)，讓軟件真正成為一個(gè)零部件，從而節(jié)省主機(jī)廠(chǎng)的開(kāi)發(fā)成本和研發(fā)周期。

協(xié)同創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)自主可控

“在軟件定義汽車(chē)時(shí)代，社會(huì)生產(chǎn)力水平整體提升，競(jìng)爭(zhēng)更加廣泛，作為主機(jī)廠(chǎng)，東風(fēng)需要快馬加鞭?！睎|風(fēng)汽車(chē)研究總院副院長(zhǎng)張衡表示，在當(dāng)下，主機(jī)廠(chǎng)的自主可控能力十分重要，是能否在未來(lái)快速競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下取得優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。

“但自主可控并不代表著完全自主研發(fā)，而是要和生態(tài)合作伙伴一起，以開(kāi)放協(xié)同的態(tài)度，造就整車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力?！皬埡膺M(jìn)一步補(bǔ)充道：“這里追求三個(gè)關(guān)鍵能力：一是整車(chē)定義能力；二是應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)能力；三是集成能力，包含技術(shù)系統(tǒng)集成能力、生態(tài)鏈整合能力以及資源整合能力。”

有關(guān)引起行業(yè)熱議的“端到端”自動(dòng)駕駛，張衡也提出了見(jiàn)解。他表示，“端到端”本身是非常好的技術(shù)，可以解決很多魯棒性以及適應(yīng)性問(wèn)題，但同時(shí)也存在著目前必須解決的問(wèn)題，如數(shù)據(jù)、算力等。這些在未來(lái)開(kāi)放的生態(tài)中，都需要行業(yè)上下更好地協(xié)同。此外，車(chē)路云一體化體系的構(gòu)建，也需要從協(xié)同預(yù)警、協(xié)同感知到協(xié)同規(guī)控決策、協(xié)同治理等方面實(shí)現(xiàn)。各個(gè)專(zhuān)業(yè)都要“齊步走”才能達(dá)到理想狀態(tài)。

“單車(chē)智能必須要有自主掌控力才能真正踐行車(chē)路云一體化未來(lái)的主導(dǎo)權(quán)。目前，單車(chē)智能只是到了可用的階段，給人的安全感還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，仍有很多工作要做。無(wú)論現(xiàn)階段的數(shù)據(jù)多么豐富，一臺(tái)車(chē)感知系統(tǒng)能夠獲取的信息總是有限，類(lèi)似于一個(gè)人的眼耳鼻舌，信息獲取到了一定程度后就很難再提升，必須要借助別人的眼耳鼻舌，這就是車(chē)路云一體化的意義?！睆埡馊缡钦f(shuō)。

中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司政研咨詢(xún)中心副總工程師朱云堯則指出，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，法律層面的約束十分重要，需逐步建立完善的法律法規(guī)體系，制定自動(dòng)駕駛事故判定責(zé)任政策和保險(xiǎn)條款，否則不利于自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。此外，還需要進(jìn)一步引導(dǎo)用戶(hù)或民眾對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)可，包括事故報(bào)告，公開(kāi)對(duì)用戶(hù)開(kāi)展自動(dòng)駕駛的培訓(xùn)，開(kāi)展公眾試乘試駕等，逐步提升民眾對(duì)自動(dòng)駕駛的信任感。

同時(shí)，朱云堯強(qiáng)調(diào)安全性是自動(dòng)駕駛汽車(chē)未來(lái)最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，包括功能安全、預(yù)期功能安全、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全等一系列安全性要逐步提高。最后，以單車(chē)智能為基礎(chǔ)，通過(guò)車(chē)能路云一體化方案有望進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛終端成本降低。

“新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)有一個(gè)重要的特點(diǎn)，那就是底盤(pán)不能丟?！睋?jù)中汽創(chuàng)智科技有限公司氫燃料技術(shù)開(kāi)發(fā)部總經(jīng)理、原首席技術(shù)官周劍光介紹，智能底盤(pán)主要負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的控制和行駛等功能，對(duì)于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)而言，就像人的手和腳，重要性不言而喻。

周劍光表示，底盤(pán)本身就是安全件，有一個(gè)零部件出現(xiàn)問(wèn)題都不行，一個(gè)車(chē)型可能就毀掉一個(gè)品牌。所以在強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新時(shí)，安全仍需首要考慮。其次是市場(chǎng)的開(kāi)拓與品牌建設(shè)。包括產(chǎn)品出海時(shí)，不僅僅是“卷”到外國(guó)去，更重要的還是需要把產(chǎn)品的質(zhì)量和品牌一起做上去。

持續(xù)創(chuàng)新，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟

近年來(lái)，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器（AR HUD）、車(chē)窗透明顯示、副駕及后座娛樂(lè)大屏等車(chē)載顯示創(chuàng)新應(yīng)用不斷實(shí)現(xiàn)迭代和創(chuàng)新，車(chē)載顯示已成為人與汽車(chē)之間溝通交互的“窗戶(hù)”。然而隨著智能座艙的升級(jí)發(fā)展，行業(yè)包括消費(fèi)者智能座艙對(duì)車(chē)載顯示也提出了更高的需求。

對(duì)此，天馬微電子股份有限公司中國(guó)車(chē)載業(yè)務(wù)總經(jīng)理、車(chē)顯BU研發(fā)副總經(jīng)理劉金權(quán)表示，人機(jī)交互的過(guò)程中，顯示屏是最基本的載體，只有持續(xù)不斷的創(chuàng)新才能真正保持領(lǐng)先，逐步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟。

據(jù)劉金權(quán)介紹，2023年，天馬的車(chē)載業(yè)務(wù)占集團(tuán)營(yíng)收25%，天馬TFT模組全球出貨29.6KK片。天馬在車(chē)載前裝顯示市場(chǎng)的市占率為16%，在車(chē)載儀表市占率更是高達(dá)24%，這一數(shù)據(jù)表明，全球平均約每4輛車(chē)中就有1輛應(yīng)用天馬儀表顯示產(chǎn)品。

劉金權(quán)指出，目前下一代車(chē)用顯示技術(shù)Micro-LED目前仍面臨良率、發(fā)光效率和成本等挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)并推動(dòng)Micro-LED技術(shù)的商用化進(jìn)程，天馬投資11億元人民幣建立了一條Micro-LED全制程生產(chǎn)線(xiàn)。這條生產(chǎn)線(xiàn)將覆蓋從芯片制造到封裝模組的整個(gè)生產(chǎn)流程，旨在加速M(fèi)icro-LED技術(shù)的成熟和產(chǎn)業(yè)化。預(yù)計(jì)該生產(chǎn)線(xiàn)將于今年年底產(chǎn)出首批樣品。此外，天馬還積極與上下游及頂尖科研所合作，共同推進(jìn)Micro-LED技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，致力于打通從巨量轉(zhuǎn)移到顯示模組的全產(chǎn)業(yè)鏈，以期早日實(shí)現(xiàn)Micro-LED技術(shù)的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。

“如何讓第三空間保證功能性的同時(shí)看起來(lái)更加簡(jiǎn)潔和舒適？這是一個(gè)需要行業(yè)共同關(guān)注的提案。”何雙表示，在HUD領(lǐng)域，華陽(yáng)多媒體具備逾十年的自主研發(fā)及量產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。其中，W-HUD3.0產(chǎn)品于國(guó)內(nèi)率先采用TFT5.1英寸屏，具有更大畫(huà)幅、更高清晰度的特點(diǎn)，已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并有望在汽車(chē)智能座艙顯示行業(yè)進(jìn)一步普及應(yīng)用。針對(duì)AR-HUD4.0，華陽(yáng)多媒體正著力研發(fā)光波導(dǎo)技術(shù)，旨在實(shí)現(xiàn)全風(fēng)擋全息顯示，以契合L4/L5自動(dòng)駕駛層級(jí)的需求。

“我們現(xiàn)在叫后摩爾時(shí)代，把信號(hào)級(jí)和功率級(jí)，大電流小電流集成到一起，小封裝化，小型化。這是多種封裝工藝，包括堆疊工藝，還有倒封裝技術(shù)?！睋?jù)重慶平偉實(shí)業(yè)股份有限公司總經(jīng)理助理謝鵬軍介紹，未來(lái)用到芯片的場(chǎng)景會(huì)越來(lái)越多，而如今晶圓的制造工藝已經(jīng)逼近物理極限，需要封裝來(lái)解決。

謝鵬軍表示，在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域，小型化是一個(gè)未來(lái)的發(fā)展方向，把信號(hào)級(jí)和功率級(jí)，大電流小電流集成到一起，通過(guò)建立封裝類(lèi)阻，一方面能夠把功率器件尺寸縮小，縮短連接距離，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)響應(yīng)速度，另一方面也能降低器件溫度，新能源汽車(chē)自燃風(fēng)險(xiǎn)。

“人機(jī)交互的終局，智能汽車(chē)可能會(huì)變化成為《鋼鐵俠》電影里面的‘賈維斯’，聰明，且具備個(gè)性……什么時(shí)候在汽車(chē)座艙上會(huì)出現(xiàn)iPhone時(shí)刻？我認(rèn)為這一天肯定會(huì)來(lái)。”科大訊飛市場(chǎng)與解決方案部總經(jīng)理祝敏認(rèn)為，多模態(tài)AI大模型將會(huì)給智能座艙帶來(lái)顛覆性的變化。首先是人機(jī)交互領(lǐng)域，為汽車(chē)注入類(lèi)人化的情感將會(huì)是未來(lái)的方向之一，車(chē)機(jī)要根據(jù)使用的記憶和習(xí)慣做出對(duì)應(yīng)的交互，包括做一些個(gè)性化的聲音陪伴。當(dāng)你問(wèn)它的時(shí)候，它需要無(wú)所不能。其次是場(chǎng)景的創(chuàng)新，包括但不限于旅行、健康、美食、影視、K歌等等，多模態(tài)AI大模型將為上述場(chǎng)景的實(shí)現(xiàn)提供助力。

“訊飛提供的AI技術(shù)也好，應(yīng)用也好，都會(huì)和車(chē)企合作，并以輕便簡(jiǎn)潔的模式搭載。”祝敏表示，訊飛基于大模型在做車(chē)企數(shù)字化方案，包括涵蓋研發(fā)，代碼助手、銷(xiāo)售領(lǐng)域、客服領(lǐng)域、用車(chē)領(lǐng)域，都有產(chǎn)品的覆蓋。而如今科大訊飛正逐步向多域融合方向前進(jìn)，做集中化，且中央單元的處理能力會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。而隨著降本，科大訊飛會(huì)逐步把云端的算法，包括大模型部署在本地車(chē)機(jī)上，與車(chē)廠(chǎng)合作打造整車(chē)AI底座，助力開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)平臺(tái)。

“能夠提供情緒價(jià)值的AI數(shù)智汽車(chē)，是大勢(shì)所趨?！睂?duì)于A(yíng)I大模型，重慶梧桐車(chē)聯(lián)科技有限公司副總經(jīng)理劉銅陽(yáng)發(fā)表了看法。他直言，未來(lái)汽車(chē)將會(huì)以AI為核心打造，手機(jī)的未來(lái)就是車(chē)的未來(lái)。沉浸的氛圍、貼心的陪伴、自由的拓展則是未來(lái)AI座艙的三大支撐，供應(yīng)鏈企業(yè)需要圍繞以上三點(diǎn)為用戶(hù)打造“隨心所欲”的體驗(yàn)。

據(jù)劉銅陽(yáng)介紹，梧桐科技有很多合作伙伴，不單單是車(chē)廠(chǎng)，還有零部件的合作伙伴合作。他表示在未來(lái)，希望梧桐科技能夠繼續(xù)與上下游合作伙伴一道齊頭并進(jìn)，共同應(yīng)對(duì)行業(yè)的挑戰(zhàn)，打造安全可控的新時(shí)代產(chǎn)品，并推動(dòng)行業(yè)上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展，為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)繁榮貢獻(xiàn)力量。